Reprise du message précédent :
Tu fais au bruit et puis c'est tout  

J'en ai pas non plus sur son clone, et je ne trouve pas la visibilité arrière plus gênante que ça... Et le radar de recul est là au cas où.    
Mais bon, mon premier véhicule à moi était une Xsara, modèle qui avait une meurtrière en guise de lunette arrière et des montants C énormes, et j'ai pris l'habitude depuis de reculer aux rétros...
Puis bon, vu la qualité de ladite caméra...  

J’avoue la camera de recul j’aurais du mal à m’en passer aujourd’hui. Après j’ai surtout eu des longues voitures. Sur une petite c’est ptet pas un must.
Edit : et ma première caisse c’était une r21 gts, pas de DA  

idem, je n'en veux pas.
je suis habitué au mode roue libre et palette pour ralentir avec le régulateur fixe. c'est très reposant pour le pied  

Pareil ici  

 
Sans être en mode  , ça dépend peut-être des voitures aussi... mon pied droit est gêné au bout de 10/15 km avec le one-pedal "Kia" de la e-Niro de ma femme alors qu'il n'y pense même pas (oui, mon pied pense) sur la Tesla même sur plus de 1000 km...

 
Idem, j'ai roulé au mode B une fois ou deux mais je n'aime pas, je préfère la régénération automatique, en fonction du trafic dedans ou du tracé de route

Moi c'est le contraire, j'aime pas la sensation "bagnole qui file en roue libre" au lever de pied, donc mode B, toujours, tout le temps. C'est la routine de démarrage: enlever le frein à main, passer en Drive, enclencher le "B".  

J'ai jamais essayé les palettes  

 
Chez moi elle ne file pas toute seule en roue libre, c'est justement çà que j'aime. T'as un frein moteur qui s'adapte à ce qu'il y a devant toi.
Au feu rouge par exemple, elle freine seule jusqu'à +/-10 km/h puis repasse quasi en roue libre et tu finis à la pédale de frein.
Surprenant au début venant du thermique, mais tellement confort, et pas obligé de gérer la position du pied droit au millimètre sur la pédale d'accélérateur

Sur la zoé le mode D ralenti de manière sensible quand même (On est loin du gros freinage certes) et en mode B ça freine correctement si tu anticipes un peu.
Après sur la Mégane avec les palettes tu as la possibilité de moduler assez précisément sur 4 niveaux qui vont de quasi roue-libre à freinage appuyé, c'est vraiment top pour mon usage  

https://www.automobile-propre.com/a [...] er-toutes/

Dommage que le tarif soit un peu élevé sinon elle ferait mal à la R5.

Je connaissais pas, c'est quelle voiture qui fait ça ?

C'est ça, j'imagine que les allemands ont des loyers bas grâce à des décotes faibles, et à l'inverse Stellantis a dû perdre de sous avec la décote des e-2008 ou 500e.

Renault et Stellantis font -20% au tarif leasing
Ca leur permet d'etre moins cher qu'une TMY