Reprise du message précédent :

 
Chez MG ils ont une fonction similaire quand on met le niveau de régen sur "Adaptative Mode". La force de régen est ajustée automatiquement selon la distance avec le véhicule devant.
 
Je ne sais pas si ça marche bien en pratique, j'ai oublié de testé ça lors de mes essais.

Question charge y'a un consensus sur les bonnes pratiques avec une e208? C'est vraiment mauvais de charger a 100% ? Je fais plutôt des grands trajets et je suis sur borne publique (charge lente, 7kw) donc c'est assez relou de pas charger a fond

 
 
mon père la laissait branchée h24 à 100% pendant 4 ans ...  

Et je comprends pas trop ce chiffre de 32kwh de capacité batterie

Tu vas optimiser la batterie en la conservant à moins de 80%, tu ne vas pas pour autant la tuer en la mettant régulièrement à 100% en charge lente, surtout pour repartir juste après. Ca va se compter en quelques pourcents sur le SOH au bout de quelques années mais rien de très méchant.
Et puis comme la 208 n'a pas de contrôle de charge, devoir courir débrancher à l'heure dite, c'est chiant.  

Il ne roule jamais ?
 

 
Il a un très long câble

Ce qui peut dégrader la batterie un peu plus rapidement c'est de la laisser chargée longtemps à 100 % (ou de la laisser à vide).
Si tu l'utilises en suivant ou le lendemain aucun soucis, mais ça n'est pas spécifique à la e-208.

 
N'empêche : on fait des rails alimentés du type circuit Carrera, plus de problème d'autonomie

Bizarre. Avec une batterie de 51 kWh et une SOH de 90 % t'es plutôt à 40 kW en réel (lecture OBD).

 
 
il allait chercher le pain à 10kms, il revenait il la branchait !

J'ai trouvé, c'est un bug de l'intégration HA, faut cliquer dans un coin "correction batterie"

Je vais être amené à me recharger en dehors du réseau tesla, comme c’est ponctuel je pensais me rendre sur une borne dans un parking du Mac Donald à côté de mon hôtel  
 
Est ce que c’est fiable ces bornes ? Apparemment il faut passer directement par la borne ?  
 
Le tarif est salé 0,68 cts !    
 
 

 
Tu es certain du tarif ?
Souvent chez Mcdo il y a des bornes ivizia @ 35 cts (une stèle partagée). Paiement en CB (avec pré paiement).

 
Bizarre, sur les parkings de MacDo, en général, c'est du Izivia à 0,35€/kWh.

Intégration HA ? Et au final ça te donne combien ?

Oui, 0,68 € ça doit être le tarif au-delà de une heure (45' ?).
De mémoire il y a un coût à la minute en plus.

Et même 30 centimes aux heures de fermeture du McDo  

Home assistant
43.19kwh

Oui, elle fait bcp plus papi... une VW quoi.
Mais bon, en occasion mi 2027, tu risques surtout à cette date de ne voir que les 1ères livraisons réelles à l'allure où ça va

Bon, par contre je viens de découvrir un inconvénient d'un mode régen pas réglable... Ca allume les freins.
 

 
En soi c'est pas un problème... Mais l'ennui, c'est qu'après un dépassement, on se rabat, on lève le pied pour se remettre à vitesse de croisière, au limiteur en ce qui me concerne... Ca allume les stops et ça fait plusieurs fois que je vois des réactions agressives (appels de phares, grands gestes...) de ceux que je viens de dépasser qui s'imaginent que je leur pile sous le nez alors que je reprend à bonne distance la vitesse qui était la mienne, supérieure à la leur, en fin de dépassement...  
 
Faudrait expliquer aux gens que sur les voitures récentes les feux s'allument même sans toucher la pédale...

Faut se rabattre plus loin
C'est ça avec les voitures conçues par des non-conducteurs...

 
On ne parvient déjà pas à expliquer aux gens qu'il faut mettre le clignotant dans les ronds-points (et partout ailleurs aussi) et ne pas squatter sur la voie du milieu sur autoroute, alors les freins d'une voiture électrique qui s'allument tout seul, j'imagine même pas.

 
Tu trouves pas que c'est plus confortable d'avoir la regen au minimum sur autoroute ?

Aucun rapport, si c'était un quelconque effet "queue de poisson" j'aurais les mêmes réactions avec mes vieilles caisses. J'ai pas changé mes habitudes de conduite en changeant de bagnole (et le frein moteur d'un 2,2 mazout est quand même pas anodin), par contre il y en a une qui me vaut des réactions hallakon, et l'autre pas.
 

Alors le post auquel tu répond ne concerne pas particulièrement l'autoroute, en général j'y suis à vitesse constante au limiteur (pas de régulateur adaptatif) donc mise ou pas ça change pas grand chose. Puis bon, je préfère mise, ça évite de prendre de la vitesse dans les descentes prononcées au pied desquelles les jumelles aiment se poster.

C'est beaucoup ! Je suis à 40 pour un SoH de plus de 92 %.

D'ailleurs dans l'essai du camion de BLDman, ils disent bien qu'ils utilisent souvent la roue libre pour économiser.
Et effectivement je trouve aussi que sur autoroute c'est bien plus agréable de pas etre en B

 
Sinon d'avoir un bon ACC qui reprend la vitesse de consigne doucement et pas en freinant. Top feature chez Audi alors que la Leaf "pile" dès qu'on relache la pédale après avoir repris la main.

Voir des feux stop plus loin les surprendra moins. (bon, y'a aussi pas mal d'imbéciles qui accélèrent lorsqu'il/elle se font dépasser...)
Et la décélération est en effet plus élevée sur les thermiques, surtout avec des suv.

En levant légèrement le pied pour que la décélération reste faible, les feux doivent pas s'allumer.
 
Et ça fait aussi partie des changements d'habitudes... fut un moment où les camions arrêtaient pas de faire des appels de phare parce que les feux automatiques restaient allumés... maintenant ils ont ajouté des phares en hauteur et le pb n'est plus trop...
Evolution, révolution.

Oui mais pour savoir à quel degré d'enfoncement les feux s'allument, faut être derrière, et j'y suis pas...  
 
Edit: parait que certains véhicules affichent au tableau de bord (Tesla, Kia, Hyundai) quand la régen allume les stops... Ca serait pas mal de généraliser ça, histoire de savoir quel message la voiture balance à notre insu...

 
Effectivement quand ça m'arrive je lève le pied doucement et je mate la voiture sur l'écran. On voit très bien les feux stop s'allumer sur la Model 3

Tu ralentis de façon non négligeable, la voiture indique que tu ralentis... ça me paraît pas si déconnant que ça non plus.
J'irai pas jusqu'à dire que c'est à ton insu.

Il y a quand même une grosse marge où c'est la surprise du chef suivant la tambouille du constructeur...
Puis bon, personnellement j'y vois pas de problèmes... C'est les autres qui s’excitent... Et j'aimerais bien un moyen de savoir ce que fait la bagnole...
Après c'est vrai que j'aime bien savoir ce que fait la mécanique, je fait partie de ceux qui regrettent que les thermiques n'aient plus de jauge de température d'huile, de pression d'huile, de pression turbo, d'ampèremètres, et souvent cachent la température d'eau dans un sous-menu... C'était pourtant tellement pratique de pouvoir se dire "tout va bien" d'un coup d’œil circulaire...

 
Pas d'avis sur la Smart #1 ici ?

 
En tant que futur électromobiliste qui vient d'un vieux mazout de 15 ans, à quoi correspond le mode B ?
C'est un standard multi marque, quels sont les autres modes et leurs caractéristiques ?

Pas sur la voiture en elle même, mais le prix semble piquer pour un modèle qui ne se vend pas plus que ça, non ?

c est un mode où le frein moteur est assez important. Ca régénère la batterie plus fort que le mode D (en gros roue libre +/- légère). Ca te permet d'aller jusqu'à l'arret en lachant l'accélérateur.

Des constructeurs laissent le choix du mode au conducteur   , d autres imposent lenmode B uniquement (et là c est la douche froide si t en veux pas   )

Il y a plein d'appellations différentes, mais le nom commun c'est la "régénération", la récupération d'énergie, qui vise à convertir le plus possible d'énergie cinétique en énergie électrique à remettre dans la batterie plutôt qu'en énergie thermique a disperser par les freins.
 
Certaines voitures permettent de le régler sur 2 positions correspondant à une régénération (et donc un ralentissement du véhicule au lever de pied) "très faible" (normal) ou "fort" (mode B), d'autres permettent de moduler l'intensité de la régen sur 3, 4, 5 paliers...
 
Avec ton mazout, pour avoir un freinage moteur plus intense, tu tombes un rapport? En électrique, pour avoir le même effet tu actives la régen, souvent en appuyant sur un bouton estampillé "B", et en prime ça remet du jus dans la batterie, parfois beaucoup de jus (syndrome du retour de station de ski où tu arrives dans la vallée avec la batterie davantage chargée qu'en quittant la station)...

 
Faudra me dire qu'elle voiture avec un mode B t'amène à l'arrêt.
J'en ai jamais vu.

Le mode B existe depuis les BVA : ma mère avait ça dans sa Honda Civic de 1986, pour limiter le rapport max à engager et ainsi retenir le véhicule dans les descentes.  
 
Sur les électriques ça augmente l'intensité de la régénération *mais* ça réduit aussi logiquement son efficacité à cause des pertes par effet Joule supplémentaires. Et dans certains cas ça utilise quand même le frein mécanique, par exemple pour obtenir un profil de décélération constant quel que soit l'état de charge de la batterie (et peut-être aussi le profil de la route, faudra que je fasse gaffe).