Reprise du message précédent :

 
entre 4m20 et 4m40 avec un peu d'autonomie et de coffre, à prix raisonable c'est un peu ce que je cherche et c'est pas simple... j'ai listé et suis allé voir ça en concession :
 
- Renault Megane : Coffre et place avant OK, infotainment++, visibilité places arrières et rétrovision très mauvaise, j'ai pas vu la nouvelle version mais d'après les vidéos ça s'est pas amélioré.
- KIA EV3 : Ensemble OK, mais des petits détails qui gachent un peu : rangement à l'avant pas terrible (casier sous l'accoudoir très petit), plastique moche partout en version air, assemblage étrange au niveau coffre ("plage arrière" qui va pas jusqu'au siège, bouts de tissus des sièges arrière qui descendent pas jusqu'en bas...), et puis surtout pas de prime CEE donc un peu chère pour sa catégorie.
- MG4 : Très bien équipée de serie, efficience moins bonne d'après les tests, coffre un peu petit, très bon prix mais dispo lointaine...
- VW ID3 / Cupra Born : Ensemble OK, intérieur des anciennes versions et infotainment vraiment pas terrible (plastiques, boutons tactiles, accoudoir tout fin sans rangement, lenteur interface), restylage 2026 bien meilleur à priori mais pas encore dispo
- Ford puma : coffre géant pour sa taille de seulement 4m20, très efficiente mais petite batterie, intérieur avant un peu étriqué par rapport aux autres avec grande console piano black au centre mais petit rangement sous accoudoir, moins de place que les autres à l'arrière (normale elle est plus courte...)
- BYD Dolphin (pas la version surf) : Ensemble OK, bien équipé de série, une des premières que j'ai vu, donc j'ai pas en mémoire les défauts, prix un peu élevé car pas de prime CEE il me semble
 
La B05 aurait pu être un bon candidat, très bien équipé, super prix, mais coffre vraiment trop petit, d'autant plus que la voiture monte à 4m45.
Je serai curieux de voir ce que donne la Polo ou l'Epiq niveau place à l'arrière, mais comme toi j'ai trouvé la Raval un peu petite donc venant de la même plateforme ça risque d'être similaire.
 
edit: j'ai vu après mon pavé que tu cherchais 4m30 mini    du coup c'est très différent, y a beaucoup plus de possibilité

Kia ev6
Hyundai ioniq 6

 
Merci pour le retour. En effet, la i4 reste dans un coin de ma tête, en occasion. ça reste cher, forcément. Tout dépend de quand date la voiture bien sûr. Reste aussi à penser à la revente : est-ce que ça se vendra encore dans, disons, 4 ans ?  
La nouvelle classe C : je m'attends à retrouver ce que j'ai pas trop aimé dans la CLA, et ça va être trop cher à mon avis.  
Donc oui, i3 configurable, c'est mon choix 1. Mais j'ai peur qu'ils se fassent un peu trop plaisir sur les tarifs, et peur d'un délai de livraison un peu long. Ah, et il y a l'esthétique : je trouve la i4 superbe, et la i3 plutôt quelconque. Mais ce n'est pas mon critère principal.
 
Pour répondre à Kayou : je ne roule pas comme un dingue. Néanmoins, la plupart de mes passagers n'apprécient pas la Tesla. Sans pour autant accélérer démesurément.
Dans certaines courbes, encore une fois sans avoiner, je me suis senti bien plus à l'aise en i4 ou CLA que je ne le suis en Tesla. Rien de grave, vraiment. La Tesla convient très bien. C'est plus une question de confort général.  
Et oui, j'aime une voiture conçue de façon homogène et cohérente. C'est ce qui me gêne avec Tesla (partie "mécanique" en deçà) et avec i4 (Voiture juste "adaptée" à l'élec).  
 

La galère pour la revente aussi, le rayon d'achat vachement limité personne va acheter un véhicule qu'il mettra une semaine à remonter chez lui

Allons, allons, d'après ABRP le voyage de Nice à Brest (1400 km) en ZE40 sans CCS met moins de trente heures.    
Avec une Q90 on tombe à 24 heures, comme quoi il y en a des bornes AC qui donnent du 43 kW!  
Avec CCS, la ZE40 met 22 heures...
 
Et pour finaliser la comparaison qui nous intéressait, en e-208, 18 heures. A chaque fois 13 heures de route, mais on passe de 17 à 4h de charge.  

 
Elroq, Scénic, ID4, Ford Explorer
 
ID3 Neo et Mégane aussi si le coffre est assez grand
 

 
Oui sur le papier attendre les versions plus accessibles de l'i3 semble ce qui te conviendrait le mieux, mais ça risque d'être trop long.
 
Il y a aussi l'ID7 et l'A6 (segment au dessus mais ils font des bonnes offres parfois) en bonnes berlines.
 
Sinon l'i4 reste une bonne voiture si ça convient au besoin. L'acheter d'occasion et la garder le temps que l'i3 soit complètement dispo peut aussi être une piste.

Hello, nouveau venu dans le topic, j'ai passé le pas, j'avais 2 véhicules thermique (une 508 de 2019 de madame qu'on vient de revendre et il me reste une audi A5 de 2016, le tout en diesel) nous avons donc prit une 208GT de 2022 pour nos trajet quotidiens (2 grosses voitures ce n'était plus possible, on a déménagés à côté du taff de ma femme donc elle a juste à traverser un parking à pied) on nous avons été conquis dès le premier jour du confort de conduite, silence, les équipements etc, bon on a pas mal galérés pour faire nos premières charge, c'est vraiment un foutoir pas possible, d'ailleurs on a dû faire nos premières charge sur des bornes TESLA en attendant de recevoir nos cartes et de comprendre le "système".
L'objectif en prenant ce véhicule, au delà des économies de carburant, c'était de faire un maximum de trajet court comme aller faire des courses, emmener les enfants au sport, gare, école etc ces petit trajets qui ont tendance à flinguer nos moteurs thermiques (surtout les diesles) entrainant des encrassements de FAP par exemple, aujourd'hui je ne me pose plus la question. Nous avons passés le cap aussi car justement, fini les multi soucis des VT, entretiens, FAP, AD Blue, filtre de ci ou filtre de ça, courroie de distri, vidange de boite etc etc  
 
Il y a 5/6 ans ils ne me fallait même pas parler de VE, tech pas au point selon moi, les bornes de recharges très peu présentes, les limites de distances etc on a déménagé et on a accès a des bornes via le taff de ma femme à 12ct le kw/h, ce sont des charges "lentes" ( je pense que c'est même mieux que des charges de bourrin pour la batterie ) mais au moins on a ce confort, pour mes trajets de boulot je tient certains postes ou j'ai accès à une recharge (lente aussi) gratuite.
 
Toutes ces choses mises bout à bout, le bon coup de boost sur les bornes installées en France par exemple nous on fait passer ce cap, tellement content que j'envisage de revendre la voiture thermique que je comptait garder pour les grand trajets, vacances etc pour prendre une Tesla Model 3 phase 3 Highland, le rapport qualité prix est imbattable, j'ai pu la testé via des amis, j'ai pas mal comparer aux VE équivalents mais soit hors budget, soit pas trouvable en occasion (la BYD Seal me fait de l'oeil mais 46K en neuf c'est niet).
 
Me voilà sur leboncoin à lurk comme un acharné

Difficile à trancher, la Zoé est supérieure à la 208 niveau habitabilité et luminosité.

Par contre en seule auto j'hésiterais, j'ai tendance à situer la 208 50 kWh comme ma limite en voiture unique, mais cette limite est un peu arbitraire.

Si la Zoé avec CCS te suffit, tu n'as pas regardé les nouvelles Twingo ? La puissance moyenne récupérée sur le (premier) 10-80% est identique, la conso sur autoroute est plus faible, certe il y a le risque de rapidgate sur autoroute, mais je trouve les Zoé d'occasion beaucoup trop chères par rapport à la Twingo neuve, sans apporter vraiment de polyvalence.

J'ai achetée une Zoé Q210, franchement les gains de temps amenée par le chargeur AC rapide dans ABRP, je pense que c'est surestimé.

Même si avec une batterie de 40 kW tu as un peu plus de marge pour relier les rares bornes AC43 kW, si c'est pour arriver à 35% ou devoir charger à 90% sur la précédente, ça perd l'intérêt. Je pense que du mauvais DC est bien plus simple à gérer que ça.

Sur une 208 il y a une manip à faire pour pouvoir acceder à la voiture via mon smartphon et le smartphone de ma femme ?
J'ai synchro mon tel sur la voiture, j'ai valider le tout en la faisant rouler, puis ma femme à voulu faire de même mais ça m'a dégagé du coup
Pas pratique quand on est 2 utilisateurs sur un même véhicule.

 
 
bah faut faire un compte unique  

On a signé l'achat de la Corsa GS Line 45k km/2022 en occasion.
Au final, avec la reprise de la Auris Merguez et en incluant leur truc de mise en service et carte grise, on est à 14,7k€ clé en main.

On la récupère mercredi soir.

D'ici là, je dois commander et installer la GreenUp et je pars demain et revient mardi

Bref, ils filent avec un câble borne rapide mais pas pour prise domestique.
Sur le shop Opel, c'est 500 balles le câble compatible charge rapide.
Le vendeur m'en proposait un à 260€ mais j'en vois pas mal sur LBC entre 120 et 150 (compatibles charge 3.5kW).

Tous les câbles se valent ?

alors qu'il était fourni avec le véhicule en 2022 et c'était un Aptiv 16A de qualité . Exigez le !

 
Ce modèle a été validé par le topic je crois : https://www.amazon.fr/d%C3%A9-Charg [...] 9hdGY&th=1
 
(très beau chien au passage)

J'ai tenté, le vendeur m'a dit que ça marchait pas sur une occasion  

Merci²

Pour le coup c'est bien un Aptiv 16A que je peux avoir à 120€ sur lbc ... Donc j'en déduis que c'est une bonne affaire. Vais voir si c'est dispo, sinon je me rabbatrais sur celui d'Amazon

J'y ai pensé en plus

Je trouve le contraire :
.Autonomie
.Habitabilité, la Zoé est vraiment spacieuse pour le segment
.Recharge de base (22 vs 7.4)
.Pas de pompe à chaleur pour la Twingo
.5 vs 4 places
.Vmax
.Puissance

 
Merci aussi pour ton retour.
J'ai encore un peu de temps devant moi ... je m'y prends bien à l'avance, ma LOA se termine fin Juin    
Mais quand j'ai cherché pour l'actuelle, certains fabricants m'annonçaient des délais de l'ordre de 6 à 8 mois. (Alors que Tesla, c'était quasi immédiat)
Donc je préfère anticiper au max.
L'i3 devrait être un peu mieux présentée à l'automne (même s'il n'y aura pas BMW au salon de l'auto à Paris)