Reprise du message précédent :

Je parle de consommation, pas autonomie, et je pensais au Y de base en 18" qui a l'air assez incroyable pour le gabarit si j'en crois le dernier Ioniq 28 Challenge.

En soit si la Leaf est une Megane en plus aéro, ça doit être honnête sans être incroyable. Je pense que les moteurs à rotor bobinés ne sont pas si mauvais, mais Renault a des SCx dégueux sur R5 et Scenic.

Renault est capable de produire des véhicules pas chers lui même via l'expérience Dacia, par contre Stellantis à part rebadger du Leapmotor je ne sais pas comment ils vont gérer.

Le mien s'éteint tout seul aussi au bout de 30 minutes.

 
J’ai regardé et c’est le modèle a petite batterie 60kwh. Peut-être qu il gagne en effet  
 
Après Nissan n’a pas fait de concurrence directe, ils ont choisi de mettre 52kwh donc moins d autonomie et une conso quand meme pas trop mal peut etre ?
 
Nissan utilise un moteur à aimants permanents contrairement à Renault
 

 
Une Dacia sur base de megane pour concurrencer le B05 ?  

L'Araya n'étaient pas en rotor bobiné ?

Dacia est spécialisé en thermique pour faire toute une gamme sur une plateforme simplifiée de Clio, en élec ils devraient tout faire sur AmpR Small avec train arrière basique de Twingo, moteur à aimant permanent et batterie LFP plus ou moins grosse en fonction de l'empattement, et refroidie en dehors de l'équivalent Twingo.

Tout ça pour dire que j'ai plus confiance en Renault pour produire des VE à moindre coût qu'en Stellantis, même si entre la ë-C3 et la ë-C5 Aircross ils ont des prix compétitifs, j'ai l'impression que c'est au dépend de la marge, et ils traitent toujours un infotainement daté.

Mouais, une énorme partie du prix d'une électrique aujourd'hui ce sont des batteries voire même des moteurs électrique qui ne sont souvent pas produits par le constructeur lui même, donc difficile de faire comme le modèle Dacia. Ils auront beau mettre des intérieurs biodégradable, et des vitres manuelles ça changera qu'une fraction du prix

Ça ne réduira pas moins les coûts que sur une thermique en absolu

 
Le coût (je ne parle pas du prix de vente, mais du coût constructeur) d'une LFP 60KWH c'est environ 4000 boules.  
Sur une dacia, c'est la moitié soit 2000 boules. il reste de la marge pour rabioter sur les prix .

Comme dit Toine, ce n'est pas si cher que ça les batteries même si c'est que le prix des cellules que tu donnes ?

Je pense qu'en partant de la plateforme de la Twingo pour faire une grosse compacte, il y a aurait moyen d'être compétitif. Renault prévoit de faire des moteurs "chinois" à aimant permanent un peu plus puissant à Cléon, ça sera parfait pour ça.

Par rapport à la Twingo, faudrait juste pas faire l'économie du refroidissement, au moins sur une version grosse autonomie.

https://www.hessautomobile.com/voit [...] 02251.html

Pour les connaisseurs de la Megane, sur cette annonce, il est pas indiqué qu'elle a le pack advanced driving assist mais pour moi, si j'en crois ce que je vois sur le volant, elle l'aurait. Est-ce que je me trompe du coup ? C'est pas une vérité ?
https://imgur.com/TqpKmVx

le SOH serait de 94% et elle disposerait de la PAC selon le commercial. Elle est vachement kilométrée par contre.

 
Elle est chère pour presque 90kkm

Je cherche exactement le même modèle, et c'est difficile de trouver sous les 23000€

 
Depuis la guerre en Iran, les prix ont bondi sur tout les VE.

 
Sur mon Xpeng G6, j'ai le boitier connecté en permanence depuis un an sans aucun pb.
Par contre j'ai choisi un boitier OBD (Vgate iCar Pro 2S ) qui passe en veille avec très faible consommation quand la voiture est éteinte/verrouillée.

Oui, c'est ce qui me fait hésiter, en plus de pas avoir la certitude des options vu qu'ils sont tous à moitié "je m'en foutisme" dans l'exactitude des annonces.
Si j'y vais je tenterai une négo en plus de la reprise de ma Megane 3.

J'ai l'impression qu'elle l'a elle a le bouton en bas a gauche pour l'activité+ le bouton de réglage de la distance avec le véhicule précédent au volant mais a vérifier

 
Si mais comme l'Ariya consomme trop, donc ils sont revenus à un moteur à aimants permanents sur la Leaf 3
 

 
Ils vont peut être attaquer le segment en dessous mais c'est pas avec une thermique qu'ils vont pouvoir concurrencer la B05 sur le segment C, j'ai l'impression que Renault aussi doué soit il n'a rien prevu contre ca.
 
On va voir si ils annoncent un truc bientôt

C'est pire que ça : le stock de Leaf 2 sur la centrale a fondu, il y en avait +300, là y'en a 180. La demande est vraiment folle.

La bonne nouvelle, c'est pas eux qui vont squatter les bornes CCS....  

Pareil pour les e-208 et zoé, avant il y'en avait à la pelle par chez moi. Le choix est très restreint désormais.

 
Bonjour l'avantage de l'électrique si les prix explosent quand le pétrole augmente.  

 
T es pas au bout de tes surprises car il faudra bientôt ajouter a taxe au kilomètre pour financer le reseau routier si tout le monde y passe  

En effet, y'a 10 Zoé tout âge confondu à 100km à la ronde  

 
T'es sur que tu trouves pas des versions iconic dans ces prix là, il me semble qu'elles ont toutes le drive assist (à vérifier quand même, je regardais ça y'a presque deux ans).

Aucune idée, c'est pas toujours très clair malheureusement.

Je viens de réserver une Fiat 500C electrique de 2023 et je vois qu'il y a potentiellement 2 rappels
Le 1er sur la batterie HT avec risque d'incendie
Le 2ème sur un roulement défectueux

Je crois avoir lu par le passé un compère qui avait eu des soucis avec une 500e sous garantie.

Est-ce qu'il y a des possesseurs de 500e 2020-2026 ici pour me faire un retour ?

Merci

J'ai une 500e depuis 2 ans et demi, il y a eu un souci d'écran qui ne s'est pas reproduit mais qui a été changé sous garantie sans sourciller
Et des messages d'alerte qui s'affichaient mais sans symptôme associés, lors de l'entretien les rappels ont été appliqués depuis RAS

Une petite voiture électrique pour un jeune, vous partiriez sur quoi ?
Ma femme ne peut pas lui donner sa Zoé car notre assureur (Matmut) refuse d'assurer les voitures trop puissantes (> 118cv) pour des jeunes conducteurs.
Elle aurait bien troqué sa Zoé par une e500, quitte à prendre sa Zoé si besoin
 
J'ai pensé à la Twingo mais un peu peur de l'autonomie, il peut facilement faire >150km sur une journée (si match de hand assez loin) et comme nos 2 VE (Zoé et TM3) ne peuvent pas être conduites par lui, on peut pas lui prêter occasionnellement

Est-ce qu'il y a moyen de vérifier moi-même les rappels et/ou l'entretien par internet stp ?
De ce que j'ai trouvé, il faut passer par le concessionnaire.

Concernant les mises-à-jour du véhicule. Y a t-il moyen de le faire soi-même à minima pour la tablette ? Et son firmware ?
Je suppose que pour la mise-à-jour du calculateur je vais devoir passer en concession ?

Si tu veux de l'autonomie et peu de puissance, tu peux regarder la VW E-Up 2.0 on en trouve à partir de 11-12 000€ et l'autonomie est folle, tu feras facile 200km réel en hiver et 300km l'été.

Changer d'assureur qui accepte de mettre ton fils en 2nd conducteur ça coûtera moins cher.
Si cette solution ne convient pas, Jay du mal à voir un véhicule de moins de 115cv en électrique. Une Dacia ? Mais bonjour la mise en danger de la vie d'autrui.
 
Je crois qu'on t'avait déjà conseillé de demander à ton assureur de faire une liste des ve qu'il accepterait d'assurer pour ton fils. Tu l'as fait ?
 
Édit : si vraiment quitter ton assurance est impossible, revendez votre zoe (ça doit être une 130 si j'ai bien compris) et prenez une 110.

La hyundai inster a deux motorisations de moins de 115cv, après niveau budget c'est plus cher.

Yes, j'ai hâte

Il faudrait montrer à l'assureur la puissance carte grise, vu qu'elle est bien plus basse, autant t'es tombé sur un teubé du thermique. Sans parler de la vitesse max, c'est pas vraiment comparable.

En plus on parle de le mettre en second conducteur, j'ai jamais entendu parler de puissance. En principal oui, chez certains assureurs frileux ca arrive.

Ce serait pas plus simple de changer d'assurance?

Je suis étonné, tant par l'autonomie qui est très proche de celle de la e-208 finalement, que par le prix. Ces derniers ont explosé depuis janvier, ou alors je ne croisais que la première version.

 
Ma femme a une 500e depuis 3 ans, aucun gros problèmes, seulement des soucis au niveau des poignées de porte qu’il a fallu graisser, une batterie 12v morte au bout de 2 ans et des matériaux intérieurs qui vieillissent pas très bien.

 
Help, ce post me perd completement dans ce que je croyais avoir compris en tant que futur electromobiliste.
"Juste avec un cable de type 2" : pour recharger chez toi cela ne suffit pas ? Quelles sont ses limitations handicapantes ?
 
Avec un prise renforcée il faut ajouter un chargeur ? Dans quel but vu qu'on ne peux dépasser les 3.7kW ?
 
Désolé si ce sont des questions de   mais j'ai toujours "bloqué" sur l'électricité.  

Pour ce qui est rappels et mises à jour je pense que c'est en concession uniquement et je ne sais pas si on peut vérifier quelque part avec le VIN ...
Pour l'infotainment il me semble avoir fait des mises à jour moi même

Tu peux aller voir sur le forum dédié d'automobile propre c'est souvent assez pointu

Pour faire simple :

A la maison 3 possibilités :
- le chargeur classique bridé 8amperes pour une recharge a 1800w/h environ
-la prise renforcée avec un chargeur adéquat (qui détectera la prise ) pour une charge a 3700w/h environ
-une borne de recharge qui en monophasé te permet jusqu'a 7400w/h environ.

Le câble T2 c'est pour les recharges aux bornes extérieures (7/11 ou 22k suivant ta voiture)

 
 
   
Et c'est quel cable pour relier la voiture à une prise greenup, j'étais persuadé que c'était justement le T2, il faut un chargeur en plus  ? Si oui des modèles recommandés ?
Et on est bien d'accord qu'une borne de recharge 7400 w/h n'est pas à faire avec un abonnement 9 kW sans circuit de délestage et qu'un circuit de délestage nécessite un cable supplémentaire entre la borne et le compteur Linky (si pas de wifi ou 4/5G) ?

Y'a des prises+borne greenup ou tu peux brancher un CRO ou un T2

 
Pour compléter la réponse de fandegaston, si on réfléchit en termes de prises à domicile, tu as ces associations de câble de charge :

• prise classique : il te faut un câble de recharge occasionnelle (CRO) et tu devras t'assurer qu'il ne tire pas plus de 8 A pour ne pas faire chauffer la prise (donc max ~ 1,8 kW de puissance)
• prise renforcée type Green'Up : il te faut là aussi un CRO mais cette fois tu pourras monter jusqu'à 16 A et donc atteindre ~ 3,7 kW de puissance
• borne de recharge > 7 kW, là tu seras en T2 (et c'est aussi ce câble que tu devras utiliser sur les bornes publiques type 22 kW pour lesquelles il n'y a pas de câble attaché)

Pour le CRO, beaucoup de monde ici semble utiliser un modèle de la marque Dé, c'est mon cas aussi et j'ai pris ce modèle chez Amazon : https://www.amazon.fr/dp/B0C8SFXJHM

J'ai déjà la green up et comme il faut un CRO autant prendre le modèle genre celui proposé par whiterabbit qui me permettra de me charger ailleurs que chez moi.

Avec une prise green up, il est possible de laisser charger pendant plus de 12H à 3.7 kWh sans danger, j'ai lu qu'il y a une protection thermique sur ce CRO que tu proposes, mais la prise elle même risque t'elle de surchauffer ?
Pendant la charge, si mes souvenirs sont bon, il faut absolument éviter de laisser le surplus de cable enroulé ou sa section/blindage évite l'effet bobine ?