Reprise du message précédent :

J’ai la trydan, j'en suis content.
 
arylol l'a aussi il n'en est pas content.
 
Si ça peut t'aider    
 
 

 
Pour qui est deja équipé en shelly, HA et panneaux solaire je peux concevoir de passer mon avis en neutre voir positif si ils ont enfin corrigé le support du cable attaché completement pourri

Je l'ai aussi et on en est doublement content ma femme et moi chacun avec notre VE

La cause est connue sans avoir besoin de brancher un bidule :

Stellantis  

Il y a des listes des VE qui acceptent les OBD sans planter ?

 
Je suis abonné, et quand je rentre le code ca me dit que je puis abonné  

Hors francaises et stellantis, ca se trouve non?

 
 
c'est pour les nouveaux abonné non ?

Je crois que j'étais abonné il y a 4 ans en effet, et réabonné depuis 5 jours

Pas de soucis avec EV3/kona/ID3 ici

Ça ira plus vite de se demander avec quels véhicule ça engendre des soucis

 
 
 
toutes sauf la twingo (et encore on ne sait pas si c'est vraiment ça le souci)

De toute manière, j'ai l'impression que les VE qui ont un problème avec les dongles OBD dans certains essais, ce n'est pas vraiment de la faute du VE, mais plutôt d'OBD bas de gamme qui tire trop fort en continue sur la batterie 12V jusqu'à la vider.

Donc le problème est très indirect : faut voir les méthodes de rechargement de la 12V selon les VE. Typiquement, il me semble que certain VE arrêtent de charger la 12V si la batterie de traction a une charge inférieur à X%. Le X pouvant être très élevé, par exemple 50%.

Non ?

 
Sur le papier non    
 
622km WLTP contre 609km WLTP pour le meilleur Y
 
Apres sur autoroute je ne sais pas

Yep aucun problème dans ma Kona
(Obdlink CX)

 
 
 
 
c'est bien le prb

 
Pas quand le véhicule roule où c'est le convertisseur HVDC<->DC 12v qui fait le job, c'est uniquement quand il est à l'arrêt qu'il y a en effet une protection en arrêtant la recharge 12v si la batterie de traction est en-dessous d'un certain %.
 
Donc c'est uniquement pour les cas où tu laisse ton ODB branché en permanence sachant que c'est clairement indiqué dans la notice qu'il ne faut pas le laisser branché. C'est pas propre aux VE, c'est pareil sur les thermiques et hybrides.

C'est prévu pour combien de cycles une prise OBD?

 
Vous avez un comparatif sur autoroute ?
Je crois que le constructeur annonce 330km sur autoroute, c'est peut etre un peu plus chez tesla

Enfin une voiture électrique qui donne envie    
 
https://youtu.be/hzIDzSDI3sU?si=aqzNPJ4epwjdHzAT

 
En 2024 y avait moyen de chopper des ë-C3 pour une quarantaine d'euros/mois...Bon faut accepter de rouler en Stellantis mais pour le prix, faut pas cracher dans la soupe.
 
Je crois que les tarifs du "leasing social" sont plus trop les mêmes aujourd'hui !

 
"Vous êtes comme un enfant dans un magasin de bonbons, c'est bien !"  

 
C'est plus trop les mêmes, même ça reste bien moins cher que les leasing pas social.
 
On fait ce qu'on peut avec ce qu'on a.

 
Neue Klasse      

Je viens de faire la révision des 4 ans de ma mégane etech 2022. Ils ont changé la batterie de 12v (préconisation renault mais pris en charge dans le contrat d'entretien ), tout est OK et CT vierge.
Pour le moment, je suis content de la voiture (malgré quelques bricoles pris en garantie), en plus le SOH augmente avec le temps selon le papier remis par renault (my checkup) (l'année dernière à 3 ans : 94%, maintenant a 4 ans : 98%   ).(Renault est par contre complétement nul sur les MAJ du système : presque aucune mise à jour, mais on va dire que c'est peut être mieux car tout fonctionne bien sur android automotive v10, pas sur que ce soit le cas après le passage en v12 que certains ont eu...).

Combien de kilometres ?

48000 km

Sérieux, faut enlever le boîtier à chaque fois ?

Je l'ai mis la première fois il y a un mois et demi, jamais enlevé  

 
Il existe des interrupteurs sinon
https://fr.aliexpress.com/item/1005010207620741.html

C'est beau  

Ca fait 2 ans qu'il est à demeure sur mon toy HSD et sa mini batterie 12V sans soucis.
Après c'est OBDLink LX plutot haut de gamme
 

J'ai celui conseillé sur le topic, le Vgate machin. Je me demande si c'est pas pour ça que j'ai des messages d'erreur erratiques depuis quelque temps (la e-208 est sous garantie donc je ne me suis pas emmerdé à changer la batterie moi-même mais c'est long).

Il se dit que les dongles OBD sont peu sécurisés et peuvent devenir un point d'entrée malveillant à ton véhicule. Si tu n'as pas un dongle pairing avec bouton physique dessus, ça veut dire qu'il va accepter n'importe quel dispositif proche qui demande simplement de s'y connecter. Donc c'est pas top de le laisser brancher quand tu sors de la voiture et qu'elle reste sur un parking, dans la rue, etc.

Ah mais android 3.2.0 m'a surtout apporté la gestion de la vitesse par rapport à la cartographie
La voiture qui ralentit pour être a 50 a l'entrée en ville, qui freine avant les virages etc etc
 

Les obd conseillé pour abrp par exemple s'éteigne tous 30 min après l'extinction de la voiture.

J'ai perso le vgate i car pro sur la ioniq 5 il s'éteint bien, bon par contre au redémarrage de la voiture il s'allume mais impossible de le trouver avec abrp il faut que je le deco/reco sur la prise.

À 28 400 € (remise officielle déduite), la B05 ProMax Design de 218 ch et 482 km d’autonomie reste mieux placée que les Renault Mégane E-Tech 220 ch (39 500 € minimum et 468 km), Peugeot e-308 156 ch (42 600 € et 450 km) ou Volkswagen ID.3 Pro 204 ch (39 990 € et 434 km)… même une fois retranchées leurs primes « Coup de pouce » (– 3 600 € minimum) et leurs ristournes (– 2 850 € chez Peugeot par exemple). Sans bonus mais largement remisée, la MG4 64 kWh débute elle à 27 490 € et se pose en rivale directe de sa compatriote. Sans oublier la récente MG4 Urban, plus spacieuse et encore moins chère…

 
Comment Renault va reagir à ce coup bas de Stellantis ?  

Ah. Faut que je vérifie alors.

Je parle de consommation, pas autonomie, et je pensais au Y de base en 18" qui a l'air assez incroyable pour le gabarit si j'en crois le dernier Ioniq 28 Challenge.

En soit si la Leaf est une Megane en plus aéro, ça doit être honnête sans être incroyable. Je pense que les moteurs à rotor bobinés ne sont pas si mauvais, mais Renault a des SCx dégueux sur R5 et Scenic.

Renault est capable de produire des véhicules pas chers lui même via l'expérience Dacia, par contre Stellantis à part rebadger du Leapmotor je ne sais pas comment ils vont gérer.