Idbuzz d’occaz ?

 
Oui, ça se tient. C'est juste qu'il est peut-être préférable de passer 20 minutes la veille du départ à faire le 80-100% sur un parking de supermarché avec des bornes libres à quelques pas de mon lieu de vacances, que de faire une arrêt de 20 minutes le lendemain sur les aires d'autoroute avec les risques de saturation.
 
Mais ton propos a du sens, c'est juste que je ne suis pas encore assez habitué aux grands trajets l'été. En l'occurrence, ca serait le dimanche 16 août soit pour faire un Bordeaux - Fréjus ou un Bordeaux - Lille.
 
Après je viens de faire des simulations ABRP et y'a quand même moyen (sur le papier) de faire ces trajets avec deux arrêts recharges, avec 80% au départ et +/-55 % à l'arrivée à Fréjus ou +/-20-30% à Lille selon retour via A10 ou N10 ...

Bonjour je sors de mon lurkage vu que je vous rejoins temporairement. Je peux vous partager les chiffres de mon premier trajet en i4 qui a été particulièrement favorable à une conso amoindrie https://img3.super-h.fr/images/2026 [...] 990.md.jpg
Et la conso totale de la voiture depuis sa sortie d'usine :  
https://img3.super-h.fr/images/2026 [...] 990.md.jpg
Je pourrai donner plus de détails ce soir mais à chaud je trouve l'ui de la conduite semi autonome pas mal, par contre l'ux très bof, la voiture louvoie beaucoup dans sa voie.
Et comme d'hab avec l'électrique, ça pousse, en touchant la pédale d'accélérateur sans appuyer, on dépasse allègrement la vitesse autorisée sans problème.

Je viens d'essayer le Skoda Enyaq dans mon test des trois sièges auto à l'arrière.
En fait c'est littéralement le même espace que dans un Elroq, que j'avais déjà essayé, résultat : c'est nul.
Ca rentre, mais les sièges sont pas à plat ni droit.

C'est mieux qu'un Model Y, parce que la porte tape pas dans l'un des sièges, mais c'est finalement moins bien que la Capri...ou le C5 Aircross.

Je pensais sincèrement pas arriver à cet extrémité avant de faire mon tour d'horizon, mais aujourd'hui, le C5 Aicross est le véhicule le plus accueillant pour une famille avec 3 enfants en âge d'avoir un siège auto  

Mon objectif de changement de véhicule étant d'être à l'aise pour les enfants à l'arrière et d'avoir du coffre...je vais sans doute m'asseoir sur les perfs élec pour répondre à ces aspects...Ca me fait bien chier  
La décision devrait être prise fin juin.

Prends le en version long range, tu l'auras pile pour les vacances 2027.  

 
C'est même pas l'autonomie qui me fait chier, c'est ce que j'ai avec mon Kona actuellement.
C'est le fait de "reculer" par rapport à ce que j'avais sur le Kona.  
 
Pu de one pedal, appli mobile qui va être à chier, plus de mise à jour régulière, si j'arrive à faire valider le pack techno ce sera pas si pire, vu qu'il y'aura toujours la conduite semi-autonome.
Mais si en plus je perds ça, je vais gagner de l'espace et perdre du confort de conduite  

 
Y a quoi dans le pack techno d'un C5 Aircross? Le lecteur CD ?

 
Je viens d'essayer le Skoda Enyaq dans mon test des trois sièges auto à l'arrière.
En fait c'est littéralement le même espace que dans un Elroq, que j'avais déjà essayé, résultat : c'est nul.
Ca rentre, mais les sièges sont pas à plat ni droit.
 
C'est mieux qu'un Model Y, parce que la porte tape pas dans l'un des sièges, mais c'est finalement moins bien que la Capri...ou le C5 Aircross.
 
Je pensais sincèrement pas arriver à cet extrémité avant de faire mon tour d'horizon, mais aujourd'hui, le C5 Aicross est le véhicule le plus accueillant pour une famille avec 3 enfants en âge d'avoir un siège auto    
 
Mon objectif de changement de véhicule étant d'être à l'aise pour les enfants à l'arrière et d'avoir du coffre...je vais sans doute m'asseoir sur les perfs élec pour répondre à ces aspects...Ca me fait bien chier    
La décision devrait être prise fin juin.

 
Je crois que tu as mis 2 fois la même photo. Après 22 kWh de moyenne sur 10k km je pense que tes predecesseurs y sont pas allé de main morte  

 
En changer de sièges ? Toujours pas motivé ?

Ca changera pas le fait que l'enyaq est moins large à l'arrière que les deux autres  
Mais c'est un hypothèse dans le cas où on m'accepte l'Enyaq, qui est plus cher.
Sinon, y'aura pas vraiment de sujet  

 
Avec les délais de livraisons, tu ne sera pas de toute manière obligé de changer au moins un siège sur les 3 car les gamins auront grandi ?

 
Rien ne t'empeche de la recharger à 100% avant le départ, ca flinguera pas ta batterie et les tarifs sont plus élevés sur autoroute/ recharge rapide

 
Pour le bébé à naitre, je fais pas les essais avec le cosy (qui sera utilisé 6-8 mois),

https://www.engadget.com/img/galler [...] 68311.webp
Levée d'embargo pour la presse US avec plein d'articles sur le Rivian R2.
Cela semble une franche réussite.
Au pif
https://arstechnica.com/cars/2026/0 [...] e-ev-game/
https://www.thedrive.com/car-review [...] ive-review

Interessant car le succès du R3 (4,70 m / 60.000$) conditionne la fabrication du R3 ("plus petit" / 40.000$ / 2027-28) qui lui est aussi prévu pour l'Europe.

Le sCx en PLS.

Je viens d'essayer le Skoda Enyaq dans mon test des trois sièges auto à l'arrière.
En fait c'est littéralement le même espace que dans un Elroq

 
Et l'esthétique ...

Vu que ce sont les mêmes voitures, tu t'attendais à quoi ?  

Seule la profondeur du coffre change.

3 sièges auto tu es bon pour un 5008 ou un Peaq s'il veut bien sortir un jour

sa fé réfléchire ......  ......... .

Je viens d'essayer le Skoda Enyaq dans mon test des trois sièges auto à l'arrière.
En fait c'est littéralement le même espace que dans un Elroq, que j'avais déjà essayé, résultat : c'est nul.
Ca rentre, mais les sièges sont pas à plat ni droit.
 
C'est mieux qu'un Model Y, parce que la porte tape pas dans l'un des sièges, mais c'est finalement moins bien que la Capri...ou le C5 Aircross.
 
Je pensais sincèrement pas arriver à cet extrémité avant de faire mon tour d'horizon, mais aujourd'hui, le C5 Aicross est le véhicule le plus accueillant pour une famille avec 3 enfants en âge d'avoir un siège auto    
 
Mon objectif de changement de véhicule étant d'être à l'aise pour les enfants à l'arrière et d'avoir du coffre...je vais sans doute m'asseoir sur les perfs élec pour répondre à ces aspects...Ca me fait bien chier    
La décision devrait être prise fin juin.

Maxbld qui fait 500km avec la twingo sur autoroute.
https://www.youtube.com/watch?v=GLp-hF0QVv4
 
Spoil : ca ne se passe pas bien.    
 
Je ne vais pas vous mentir, j'ai hâte de voir Bjorn faire la même chose. Ca va me rappeler les JdG "la revanche", quand on voit Fred "saigner du c*l" sur des jeux de merdes.

 
T'es allé voir chez Mazda ?
 
https://www.mazda.fr/showroom/mazda-cx-6e/
CX-6e
 
DIMENSIONS INTÉRIEURES
Hauteur sous pavillon avant (mm) 1 013
Hauteur sous pavillon arrière (mm) 994
Largeur aux épaules avant (mm) 1 481
Largeur aux épaules arrière (mm) 1 432
Espace aux hanches avant (mm) 1 408
Espace aux hanches arrière (mm) 1 367
Epace aux jambes avant (mm) 1 050
Espace aux jambes arrière (mm) 990
 
Mieux qu'un Model Y par exemple.

 
?????

Maxbld qui fait 500km avec la twingo sur autoroute.
https://www.youtube.com/watch?v=GLp-hF0QVv4
 
Spoil : ca ne se passe pas bien.    
 
 
Je ne vais pas vous mentir, j'ai hâte de voir Bjorn faire la même chose. Ca va me rappeler les JdG "la revanche", quand on voit Fred "saigner du c*l" sur des jeux de merdes.

Maxbld qui fait 500km avec la twingo sur autoroute.
https://www.youtube.com/watch?v=GLp-hF0QVv4

Spoil : ca ne se passe pas bien.  

Je ne vais pas vous mentir, j'ai hâte de voir Bjorn faire la même chose. Ca va me rappeler les JdG "la revanche", quand on voit Fred "saigner du c*l" sur des jeux de merdes.

Regardé hier, j'ai bien aimé la description des désert de charge du Nord.
 
J’ai toujours un peu de mal avec son acolyte en revanche.

 
J'en peux plus de ces essais incohérents    
 
A quand le test 500km avec la twingo en milieu urbain ?
A quand le test d'une familiale AVEC UNE FAMILLE dans le véhicule ?

 
J'en peux plus de ces essais incohérents    
 
A quand le test 500km avec la twingo en milieu urbain ?

Des tests en milieux (péri)urbain il y a eu pleins. Et ce test mets en lumière l'absence de polyvalence en l'absence de refroidissement de la batterie.

Chacun son utilisation de la voiture, certains ne se serviront de leur Twingo que pour aller chercher les courses et les enfants. Et dans ce cadre la Twingo va parfaitement remplir son rôle.

Mais d'autres personnes en auront besoin pour faire 500km dans la journée de temps à autres. Sauf qu'avec une petite batterie de 27kwh, à la deuxième recharge c'est le syndrome Leaf. Je suis pro VE, mais il faut reconnaitre que même une Twingo essence permettait de traverser la France sans problème. Là ca devient vraiment compliqué.

Donc au contraire, je trouve ce genre de test bénéfique, ça permet d'éviter des déconvenues lors du premier voyage.

+1, pas grand monde ne doute des aptitudes de la Twingo en urbain/périurbain. La question que beaucoup doivent se poser c'est de savoir si ton gosse pourra te l'emprunter pour partir en vacances, ce que la précédente faisait très bien (j'ai des copains qui ont fait Blois => Budapest A/R pour aller en festival en Twingo 1 )

 
J'en peux plus de ces essais incohérents    
 
A quand le test 500km avec la twingo en milieu urbain ?

A quand le test d'une familiale AVEC UNE FAMILLE dans le véhicule ?

Sziget ?

Et pour ça que la même Chaîne EV a fait un test (2 Ioniq28 aux consos parfaitement connues), l'une plein et l'autre vide pour montrer que ça changeait que dalle.
C'est ici.
 
Ils pourraient peut-être l'actualiser, mais bon...

+1, pas grand monde ne doute des aptitudes de la Twingo en urbain/périurbain. La question que beaucoup doivent se poser c'est de savoir si ton gosse pourra te l'emprunter pour partir en vacances, ce que la précédente faisait très bien (j'ai des copains qui ont fait Blois => Budapest A/R pour aller en festival en Twingo 1 )