Reprise du message précédent :

alors ca c'est fou !! incroyable de ne pas savoir prendre un mètre  mais comment on faisant avant l'IA  

Et y'a un an on devait être autour de 1000€ "maxi"...
Enfin, pour une installation simple à moins de 5m du compteur.. Perso j'ai à traverser la maison pour rejoindre le compteur (10m) + 20m en extérieur... ça rajoute déjà un gros "surcoût".
Pour le coup une installation DYI en GreenUp est quand même largement plus simple (bon ok... fallait la creuser cette p****n de tranchée)
 

J'attends qq jours (19 mai à 14h) avant de voir comment se positionne le Skoda Epiq en terme tarifaire et config + précise...
(le Cupra Raval n'est qu'en septembre je crois)
 

c'est pour charger une Stellantis ?
C'est clair que c'est pas compliqué, mais pour faire propre faut quand même qq heures, et que la config du tableau permette de le faire simplement

C'est bon, je suis prêt à défendre ma cause auprès de mon patron:  
 

 
Ordre de préférence personnelle :
- Enyaq
- Capri
- C5 Aircross
 
Avant ce tableau, j'aurais mis la Model Y en haut, mais la réalité des essais ne mentent pas...c'est plus facile de rentrer trois sièges enfants dans une C5 que dans un Model Y.
Faut que je fasse le test avec la Capri pour la maintenir à cette position.
L'Enyaq j'ai même pas besoin d'essayer tellement elle est au dessus en largeur par rapport aux autres.
l'ID7...elle est chère  

Video de presentation de l'YU7 d'un vrai specialiste du VE pour qui un WLTP de 680 km pour une batterie de 120 kWh c'est une conso "plutot bien maitrisé"    
https://www.youtube.com/watch?v=egavzZ1E3qM
 
La ou le GOAT BMW IX3 propose 805 km avec une batterie de 109 kWh    
 
Au final plus tant hypé que ça maintenant que l'Europe has awaken  

 
 
les chinois doivent pas payer leur recharge, je ne voit que cette explication dans leur médiocre efficience  

 
Elle arrivera que dans 2 ans selon lui
Elle aura le temps d evoluer d ici la  

C'est moi parce qu'on regarde d'un peu plus près les évolutions, et que ça bouge encore vite... ou "du temps des thermiques" y'avait pas tous ces effets d'annonces des mois voire des années en avance sur les nouveaux modèles.
Ca fait bcp de promesses à chaque fois pour inciter les gens à attendre... "Attendez je vais avoir mieux bientôt !!"... j'espère bien que dans 2 ans tu auras mieux mon coco, mais tous les autres aussi

 
Les cycles de developpement en chine sont de 24 mois contre 4 à 5 ans en Europe

 
Je suis assez d'accord avec ça étant un peu dans cet état d'esprit en ce moment où l'on va certainement changer notre thermique pour un VE.

Avec les hallucinations ça va être assez rigolo  

 
Il y a aussi la solution de choisir les sièges auto en fonction de la voiture et non l'inverse, c'est ce que je dis toujours à ceux qui changent de voiture pour ça    
https://www.youtube.com/watch?v=TKf6AjjfTL8
https://www.youtube.com/watch?v=a3GbfUChWVU
https://www.youtube.com/watch?v=fDN7MNMiY-o
 
Je ne vois pas comment ça ne pourrait pas rentrer. D'autant plus qu'on ne parle pas d'installer les sièges dans la voiture vu que quand ils y sont, on les laisse en général. La question c'est plutôt de savoir si les enfants seront faciles à installer ou s'installer tout seul dedans.
 
 

 
Les "effets d'annonces" de certains fabricant qui ont rien de convaincant à proposer ou des fabricant de batteries qui vendent du rêve c'est uniquement a des fins commerciales.
 
La meta est connu pour les 6-8 ans à venir : batteries lfp/nmc inchangés, 800V, pack structurels + amelioration de l'efficience des moteurs. Cette generation vient de sortir sur le premium et est en prepa chez quelques generalistes avec leurs prochaines plateforme.
 
A l'usage ca changera que les temps de charges, un peu l'efficience et la taille des batteries dans les voitures (tant que le prix des batteries restera contenus) mais y'aura rien de disruptif non plus. C'est plus au niveau du reseau de recharge qui les modifications d'usage vont venir avec esperons le, des grosses stations pleins de gosses qui mangent des sandwich

Question ABRP
 
Je suis en train de planifier mon voyage de ce week-end. J'ai renseigné manuellement une conso de 22 kWh qui me semble correspondre à la réalité sur autoroute à 130 km/h et à la moyenne de l'odb sur les 13000 kms déjà parcourus.
 
Départ avec un SoC à 100%
Il me fait un arrêt après 262 kms avec une arrivée au chargeur à 22%. Ce qui ferait une conso de +/- 28.5 kWh /100      
Puis pour l'étape suivante, la conso est de 44% de la batterie (soit +/-42 kWh) pour parcourir 207 kms. C'est plus dans le clous car ca fait 20.2 kWh /100
 
Du coup je doute de la fiabilité du truc, je ne pense pas consommer autant que 28.5 kWh /100 sur le début du trajet, ca me parait impossible...
 
Des utilisateurs d'ABRP ici qui sont confrontés à ce type d'incohérence ?

 
J'ai pas dit que ça rentrait pas, j'ai dit que c'était serré.
Tes vidéos le prouvent clairement    
Avec les mêmes sièges, optimisé comme je peux en largeur, ca rentre mais la portière touche le siège.
Dans la C5, les  mêmes sièges touchent pas les portières.
Y'a une notion de sécurité là aussi, en cas de choc.
 
L'autre point qui me fait un peu reculer sur Tesla, c'est toute la gestion administrative. J'ai clairement pas envie de faire vivre cette expérience désastreuse à ma collègue de la compta  

je lui rentre pas la conso mais la voiture, il se débrouille en fonction de la météo et du parcours
Et il adapte aussi pendant le trajet. (ca peut servir si tu consommes plus parceque tu as besoin du préchauffage de la batterie, ou qu'il y a plus de vent que prévu)

 
Si je mets la "consommation calibrée", il prend par défaut une valeur de 17.1 kWh /100. Là par contre ca me parait trop peu...
 
Premier long trajet en famille, et première utilisation d'ABRP donc beaucoup d'interrogation et un peu d'appréhension de mal gérer les arrêts ou que la batterie ne soit pas préconditionnée correctement et de perdre du temps aux recharges...

 
Donne le trajet en question et la voiture pour voir

   
 
J'ai eu une blague avec ABRP qui m'a fait prendre une aire de service dans le mauvais sens (donc détour pour reprendre l'autoroute dans le mauvais sens )
 
Je dirais que tu dois bien reperé les stations de recharges que tu veux prendre.
Mais qu'il faut pouvoir anticiper en cas d'affluence / forte conso, donc là, ca vaut le coup de bien reperer les autres stations dispo à ±40km de celle que tu vises.
 
Et j'ai trouvé que le planificateur electra était pas si mauvais au final, je pense que la prochaine fois, je ferais:
planification avec electra > envoi sur gmaps.
Et si je vois que l'autonomie sur le tableau de bord est inférieure à la distance jusqu'au prochain arret, je lance abrp pour trouver une bord selon mes réseaux préférer

 
L'intérêt d'ABRP est qu'il gère la partie conso en fonction des données officielles, des autres utilisateurs (qui partagent via ODB2) ou des tiennes "à la main" si vraiment tu le veux. Dans le cas où tu veux vraiment paramétrer (à déconseiller je pense...) : c'est la conso moyenne à 110 km/h sans vent, sur le plat, à température normale pour la saison qu'il faut donner. Mais bon, quel intérêt par rapport à des stats recueillies de milliers d'utilisateurs.

Si 1ere utilisation, laisse les valeurs par défaut. D'ailleurs c'est la valeur de conso à 110 pas à 130, d'où l'extrapolation d'une conso de 28kwh.

Le plus important c'est de regarder le trajet proposé, valider les stations de recharge genre en regardant sur chargemap si c'est les bonnes. Et surtout prévoir la station de backup suivante si jamais problème à celle prévue.

Avec l'habitude, ça deviendra "osef j'ai de la marge".

En moyenne, un être humain a une couille
 
Dans la moyenne, tu as ceux qui ont des grandes jantes, ceux qui ont le pied lourd, ceux qui ne se déplacent qu’en famille lourdement chargés => la moyenne ne s’applique pas forcément à ton cas précis.
 
Perso j’ai étalonné ABRP en comparant sur plusieurs trajets le pourcentage de batterie consommé versus celui prévu par ABRP. Cela permet une planification plus optimisée.

 
J'en ai croisé une en charge Samedi sur un parking en IDF
 

 
Toujours dans les bons coup  
 
Pauvre borne powerdot qui va en prendre plein la gueule pendant longtemps  

Pour info, révision des 4 ans de la Mégane.
Coût de la révision : 230€ (filtre habitacle + remplacement batterie 12V)
 
A quasi 120k km, le SOH est de 93%.

la bosse du lidar  
 

 
pas assez cher mon fils  

Remplacement préventif ?
 
S'ils me proposent ça je leur dirait que c'est pas la peine  

Oui. J'ai eu une panne de batterie sur la Zoé au bout de 4,5 ans, c'était chiant..
Et le remplacement ne semble pas si évident que ça (il faut, semble t-il, respecter une procédure pour éviter un message d’alerte).

 
 
comment ils font pour ne pas avoir une immatriculation WW sur un véhicule non vendue en Europe ?

Vous confirmez que vous ne chargez jamais à 100% sur courant continu même en voyage ?

 
remplacer une batterie 12V tous les 4 ans c'est ecologique  

 
Si, ça m'est arrivé (en m'assurant que ça ne gênait personne i.e sur une station avec places libres). Si ta voiture charge vite jusqu'à 100% ça peut être pratique sur de longs trajets.
 

 
Si tu ne l'entretiens pas toi-même via une charge forcée régulière, c'est déjà bien quand elle tient 4 ans, toute motorisation confondue.
 

Mais c’est juste pour pas bloquer les autres ?
Ou pour sauvegarder la vie de la batterie ?

 
Il n'y a rien besoin d'entretenir si tu utilises le véhicule fréquemment...

Jamais. Trop lent.
Le 100% sur DC ça m'est arrivé une fois, j'avais branché puis était rentré dans un supermarché, le temps d'en sortir j'étais à 100%.    
Faut dire que sur la Corsa, passé 80% la charge ne baisse pas, elle s'effondre...

 
   
 
J'entretiens régulièrement mes batteries avec un chargeur dédié ce qui permet de rallonger la durée de vie, alors le remplacement au bout de 4 ans ça me semble un poil excessif.  

 
 
si cela m'arrive surtout que je n'ai pas de borne à domicile  

 
Heureusement que certains ont des batteries au lithium    

 
d'ailleurs à ce sujet elle est donné pour durée combien de temps ?

La vie de la voiture