Reprise du message précédent :

35 min le 24-96% sur ma Born 79 lors de mon dernier gros voyage  
On petit-déjeunait et la station était vide

Tiens les proprios de smart qui reçoivent tous une alerte de fin du pack de connectivité premium  

abo à 99€/ an

 
 
ça me parait bien rapide !  

 
comme moi mais je mets plus de temps a recharger mes batteries...

De ma compréhension, la conso que tu renseignes pour le véhicule sur ABRP, c'est la conso de référence du véhicule (donc en cycle WLTP). Donc faut pas mettre ta conso 130km/h sinon ça fausse tout. C'est ABRP qui adaptera tout seul les conso prévues selon chaque type de routes dans l’itinéraire calculé.

En tout cas c'est comme ça que je l'ai compris. Et je ça me semble tout à fait logique.

D'ailleurs la conso par défaut pour chaque véhicule correspond à la conso de référence WLTP. Ta conso est uniquement à personnaliser si tu mets un coffre de toit, une remorque, ou coffre surchargé, etc.

L'année plutôt non ?  

 
Tout faux.
 
- Une charge 12v ça dure des heures pour faire une charge complète.
- En thermique, à chaque utilisation t'en remet un peu mais c'est trop court pour atteindre le 100%. Faudrait rouler non-stop entre 5h et 10h suivant l'état de la batterie. Sans le stop&start qui se déclenche
- En électrique, c'est le système embarqué qui décide quand la recharger à partir de la batterie HT. Que ta voiture soit en marche ou à l'arrêt ne change rien.
 
En électrique, le problème c'est que le chargeur embarqué ne semble jamais chercher à atteindre la charge maximale, pire il semble "oublier" de se remettre en charge. J'ai l'impression que les constructeurs ont foutu un timer qui remet un coup de temps en temps et serait programmé pour fonctionner une durée X peu importe l'état de charge. En roulant, on est sur une tension "float" de 13,7v, insuffisant pour une recharge. Sur mes 2 VE, j'ai parfois retrouvé la batterie à une tension de 11,7v, tension qui devrait déclencher la charge. Que nenni. D'où charge forcée. Sur la Leaf qui sert le plus fréquemment, je la recharge tous 2-3 mois environ car elle re-descend vers des valeurs basses sous ce délai. Sur l'Audi, ça semble variable, elle était bien basse quand je l'ai récupérée il y a +1 an, puis quelques recharges de temps en temps et au dernier contrôle elle était niquel à 12,6v.
 
Bref, je recommande d'acheter un maintien de charge, un CTEK (le plus hdg du marché) ça vaut 60 balles je pense ça fait au moins économiser une batterie sur la durée de vie du véhicule. Le mien a 15 ans, ça m'a permis de tirer quasi 8 ans sur mes batteries de thermique.

 
 
oui j'ai édité

Alpine A390 sur autoroute par Maxime ce BLD : https://www.youtube.com/watch?v=nJ1N7bdrOII

 
J'ai tenu presque 8 ans avec la batterie d'origine de ma précédente thermique, le stop & start ne fonctionnait plus qu'épisodiquement après avoir roulé plusieurs heures sans s'arrêter, j'ai acheté un chargeur juste histoire de la faire tenir le temps de la revente (j'ai fourni une batterie neuve, mais trop la flemme de la changer )
 
Je vais contrôler celle de mon électrique, j'ai déjà eu des échecs de commande à distance et alertes pour batterie faible (et pas uniquement du fait de la fiabilité légendaire de l'appli MyPeugeot  )

 
Cette boucherie alors qu'il a roulé a 102 kmh de moyenne    
 
La french tech premium qui reprends 10 ans de retard sur l'allemagne avec violence  

 
 
très belle, mais vraiment ça consomme trop pour en profiter vraiment. je comprend pas le positionnement du coup et pourquoi avoir choisi un gros suv "familial"

Drap ici
 
J'ai fait un tour en xpeng g6 avec un pote. Il est en train de reussir a me convertir a l'electrique
 
Bon j'acheterais pas ce tank c'est 46k € le bouzin    
 
Mais je vais commencer a regarder ce qui se fait.

 
les sieges seront moins bien ailleurs  

Alpi fait foi (on passera sur l’allure approximative aux 45%)

 
Je veux bien que tu fasses un retour ici ou en MP au pire, curieux de savoir comment ça se passe chez d'autres. Chez Kia ça semblerait un sujet récurrent, j'ai cru lire que ça l'était aussi chez Stellantis.

 
Ce serait beau    
Tu as une source ?

Sachant que les bons jours le 0-24% est fait à 185 kW, donc ça fait un 0-100 en 50 minutes environ

La joie des véhicules modernes connectés.  
C'est le genre de truc qui devrait être précisé et écrit en clair partout et précisément pour connaitre le coût.

Savoir ce qu'on perd sans l'option etc.

Toutes mes batteries d'origines ont tenu plus de 8/10 ans sur mes anciennes thermiques sans rien faire de particulier d'autre que rouler (non connectés et sans start and stop je précise).
En roulant suffisamment ça se rechargeait.
Les seuls cas ou ça ne passait pas c'était les véhicules faisant beaucoup de trajets cours.

ça n'empêche pas de faire de temps en temps une charge complète au chargeur mais par rapport à "avant" c'est clairement une contrainte supplémentaire qui n'existait pas.
Après il faudrait voir par rapport aux thermiques connectées et ou on cherche à rogner sur le moindre pouillième de conso, on est peut-être dans ces mêmes genre de pb.
(genre me semble que c'était assez récurent ce genre de pb chez toyota hybride)

Tu peux google c'est le principe et l'intérêt de la batterie lithium. Y a une très bonne vidéo us de souvenir sur le sujet.

Pardonnez ma nullitude en mécanique auto... mais cette batterie 12V elle pourrait pas être "intégrée" dans la batterie des VE ?
Ou pb de dispo ou voltage ??

 
Je souligne ce point important.
 
J'ai d'abord eu le problème sur les bagnoles qui roulaient beaucoup mais jamais assez. Sur les petites essences, ça bouffe rien, la batterie tient bien. Sur un diesel c'est une autre paire de manche.
Ensuite avec le S&S, peu importe le trajet, les batteries AGM tenaient moins longtemps. Vu le prix (x2 sur mon Qashqai oO), t'avais intérêt à y faire gaffe.
Y'a aussi les bagnoles avec beaucoup de consommateurs, mes parents avaient un Alhambra (=Sharan) qui s'allumait de partout à la moindre ouverture de porte. Le timer étant long, quand ils étaient amenés à souvent y accèder pour charger les affaires de vacances, bah la batterie prenait tellement cher qu'un jour en panne. C'est con quand ça t'arrive au moment de descendre du ferry
 
Sur les hybrides Toy tu as raison, c'est un gimmick récurrent.

J'essaye d'aligner la pause recharge avec la pause déjeuner, donc ça m'arrive de taper les 100% (il me faut une heure environ avec la i4) si j'ai besoin d'un peu de rab d'autonomie. L'année dernière cela m'avait permis de descendre de Paris à Saint-Cyprien avec seulement deux recharges.

 
Par sécurité, la batterie HT est coupée lorsque le véhicule est immobilisé. Il faut donc bien une autre source d'énergie pour remettre le système en fonction, permettre l'ouverture du véhicule, etc.
 
Par commodité, la batterie plomb 12v des thermiques a été re-utilisée, tout étant prévu pour (accessoires, mécanismes de sécurité...) ça aide bien.
 
On aurait pu mettre un gros interrupteur de branchement genre cellule HT 20kV mais comme y'a des gens qui veulent pouvoir monter dans leur voiture sans clef on l'a pas fait
 

Ce n'est pas forcément une bonne chose. Alimenter les accessoires avec une batterie 12V séparée permet de protéger la batterie principale en cas de longue inutilisation.

 
Intéressant    
 
Quel chargeur tu conseilles ? Quand je tape CTEK il y a plein de ref différentes  

 
C'est donc toi le boomer qui encombre les bornes Ionity en chargeant à 100% le jours de grand départ ?  

J'ai celui là : https://amzn.eu/d/050Pwjuz
Prix qui a fait X2 en 15 ans
Y'en a moins cher chez LIDL ou Norauto qui marchent pas mal mais je connais pas les refs.

Non, car je me décale en partant le dimanche ou le lundi

Question con, comment se recharge une batterie 12v sur un véhicule électrique ?

Normalement l'énergie est prise sur la batterie de traction

Je confirme j’ai eu sur ma 308 PHEV, en panne un soir de décembre à la sortie du boulot, qui avait pourtant 2 batteries comme m’a dit un gars à la concession  
Et sur les 2 neuves, il a fallu en changer 1 deux jours après parce qu’elle avait envoyé un message d’erreur à la concession  
#jesuissalsifi34

Ma batterie se recharge chaque fois que je recharge la voiture, en AC en tout cas. Pas vérifié en DC.

Avec de l’électricité    
 
Si tu parles de la recharge sur l'aternateur (enfin transo sur les VE), ca dépens des modèles, souvent c'est en même temps que la charge de la batterie HT, parfois en roulant.
 
Si c'est une recharge d’appoint avec un optimate/cetek, ca marche tout pareil, mais bon, avec toutes l’électronique je suis moins rassuré que sur une thermique. Ceci dit je le fais sur ma toyota HSD qui n'est fondamentalement pas différente d'un VE sur le principe.
 
D'une façon générale, les batterie 12V deviennent problématiques sur les hybrides/ VE, déja elles sont riquiqui car elles ne servent qu'à démarrer le calculo, et l'auto-décharge fait qu'elles sont vites à plat vu le peu de capa si tu l'immobilise ou roule peu.
Les premières Zoé ID.3 ca tombait comme des mouches avant les MAJ logicielles de gestion de la recharge.
Ajoute à cela une recharge farfelue ou incompréhensible de certains modèles et ca calaque en 2-3 ans,
 
Toyota à eu pas mal de soucis d'ailleurs sur les HSD au point de mettre une alerte sur l'ODB/appli.
 
une AGM avec appoint/recharge de temps en temps avec un chargeur semble le moyen le plus sur de prolonger la durée de vie des 12V. Ou une d'avance dans le garage pour ceux qui ont la place si c'est un vrai risque le sapin de noel sur l'ODB un beau matin.
 
après c'est vrai que le 12V au plomb ca fait un peu anachronique à l'ère du lithium.

 
Lille - Tours
Audi A6 Avant Quattro
 
Finalement ca s’est soldé par un 21.7 de moyenne mais avec pas mal de bouchons en RP.  
Et j’ai l’impression que le préconditionnement batterie consomme un max. Limite mieux à pas l’utiliser

Ma femme a fait 300 bornes avec la Kona
Elle m’a dit plus jamais    
 
Premier « long trajet »  
voyage test  
en mode départ de week end.
Bouchons  
Conso de merde avec le temps pourri apparemment et grand vent  
+ bornes surchargées ou faut attendre son tour  
La réalité de l’électrique quoi    
 
ABRP nikel par contre
 
J’observe disons 50kw de vitesse moyenne de recharge.  
Faudrait sans doute optimiser le 20 / 60 plutôt que le 40 / 80 peut être ?  

Oui pardon c’était ça ma question
Savoir comment ça se recharge en l’absence d’alternateur comme sur une thermique.  
 
Sur ma Yaris, surtout l’hiver, ça m’arrive régulièrement d’être en rade de batterie.
 
J’ai un booster dans la voiture et de temps en temps (le dimanche) je branche le chargeur de batterie.  
 
À ce propos, j’imagine qu’on peut pas utiliser un booster sur une électrique si ?
 
Du coup en cas de panne 12v on fait comment ?