Reprise du message précédent :

 
C'est plutôt 400 euros le module de délestage Tesla...

 
Ca m'intéresse aussi. C'est pour un ami  

 
Pas pour le nouveau wall connector  qui est disponible prochainement depuis 4 mois

Je sais pas, je pense que c'est facile de différencier une 136 d'une 156 chevaux, mais plus compliqué pour voir le changement de rapport de pont ou la nouvelle batterie des 156.

Pour l'anecdote, la batterie 54 kWh brutes / 51 utiles a été montée avant qu'ils l'annoncent, automobile propre avait remarqué sur leur supertest que la capacité ne correspondait pas à la théorie.

Oui, mais Peugeot vend toujours des e-208 avec le vieux moteur et la petite batterie.

 
Nidec c'est quasiment que sur le restylage
Il y a peut etre eu quelques mois sur l'ancienne version mais pas beaucoup
 
Et quand tu vois 156 c'est Nidec forcément

La twingo semble etre arrivée en concession, certains d'entre vous ont pu la découvrir IRL ou la tester?
 
Elle fera sans doute bien le taff pour notre usage de second véhicule en plus de notre Y, on va attendre la fin d'année pour qu'elle soit éligible à la surprime des batteries européennes dans notre cas  

 
Ah bah la tronche déjà    
 

Oui j'ai vu pour le petit module à rajouter en effet, ça ramène le prix à 700-800€ comme les autres.
 
Faut que je vois où je compte la mettre, le pied en métal est sympa et pas très cher pour la tesla...
 
Je me demande aussi si il ne vaut mieux pas une borne avec prise plutôt qu'avec câble intégré, pour le jour où le câble a un souci éventuellement...
 
merci
 
HS : maison secondaire en bretagne ou tu déménages?

Hmmm tu veux dire qu'il vaut mieux mettre un peu plus pour une voiture plus grosse?  À la base c'est la voiture de ma femme, je la vois pas se déplacer avec une grosse voiture.

VW e-up ou équivalent Seat/Skoda c'est bien?

 
Ça c’est clairement subjectif. Perso j’aime bcp la tronche de la Zoé  

Quelle voiture permet de faire ça ?

 
En AC toutes les voitures qui sont pas codés avec le  

Pas vu cette option chez Renault et VW

 
Pour Renault je sais pas, pour Stellantis je sais que c'est pas possible, voir la réponse d'arylol   , pour Tesla ou Hyundai, tu gère ta puissance AC comme tu le souhaites directement depuis l'appli ou la voiture.
Sur Tesla, tu gère directement l'ampérage, chez Hyundai, tu indique un pourcentage de la puissance max de charge AC. Tu peux donc très bien chargé à 1kW si tu le souhaites.

Tiens étrange je viens de lire sur le site Xpeng:  
 
"** Cette autonomie étendue a été déterminée conformément au cycle d’essais WLTP (procédure de test mondiale harmonisée pour les voitures particulières) sur la base d’une version Propulsion Autonomie étendue équipée d’un pack de batterie de 80.8 kWh et de jantes de 18’"
 
Hors le G6 que je regardais est en 20"    
 
Sur les video youtubesques ça annonce toujours 535 km Wltp sans cette précision (ce qui est deja pas ouf surtout vu la batterie), mais ca voudrait dire qu'avec la monte de serie c'est encore beaucoup moins ?
Ca me semble curieux  

Essayé assez vite fait côté passager.
Joli bouille.

Par contre on a trouvé ça assez oppressant à l'interieur.
Le pare brise avant commence très haut (et plus haut que le vitrage latéral)
Et la planche de bord prend pas mal de place. Si bien que l'espace vitré devant est assez restreint.
Genre tu vois à peine ton capot.

C'est assez spécial en première impression.
La Twingo 1 était au contraire très ouverte de mémoire.
Ici on s'est senti enfermé.

On avait à l'essai adoré la Twingo 3 électrique essayée un jour avant.

Sans même regarder le prix ma femme préférait la 3 d'ailleurs. Elle s'y sentait mieux.

Mais les voitures modernes sont toutes très fermées je trouve.
Les vitres sont de plus en plus petite.
La mégane / la R5 etc sont toutes un peu opressantes de ce point de vue ..

 
 
C'est pour ta sécurité.    
Difficile d'absorber un choc latéral ou frontal avec du verre qui se déforme pas  

Il y a un bug sur ABRP ou la B10 est limitée à 90km/h ?
 

 
J'ai une différence d'environ 1h sur chaque trajet

 
Pour revenir là-dessus,
- le nouveau "Tesla Remote Energy Meter" est moins cher que l'ancien
- mais nécessite toujours une liaison RS485 entre la borne et l'Energy Meter (le wifi sert pour configurer ou sert si on a un powerwall) https://energylibrary.tesla.com/doc [...] CD740.html
- marche avec le WC gen 3 actuel, pas besoin du nouveau.
 

Ca n'est pas la voiture mais le câble qui détermine la vitesse de charge, par sa petite résistance interne entre les broches PP et PE. Les valeurs courantes sont:
1500 Ω – 13A (3kW en mono, 9 en tri)
680 Ω – 16A (3,6kW en mono, 11 en tri)
220 Ω – 32A (7,2kW en mono, 22 en tri)
100 Ω – 63A (14,5kW en mono, 43 en tri)
Donc pour être une ventouse, n'importe quelle voiture avec un câble CCS monophasé dont la résistance a été remplacée par une 1500 Ω.      
 
 

 
Ce que tu racontes n'est sans doute pas faux, mais ça n'a pas de sens.
Tu peux régler la vitesse de charge en AC sur la voiture "dynamiquement et à distance" et ça n'a rien à voir avec le câble.

C'est toujours la voiture qui détermine sa vitesse de charge. Le câble, le chargeur, la borne ne font que lui donner une information de combien ils ont le droit de tirer.

 
J'ai déjà eu le coup d'un cable 11kW qui charge à 3kW sur une borne 7kW aussi avec une ID5 de location Il me semble que les cables 11kW bien fait ont une des trois phases en 32A pour ce cas de figure normalement.

 
Pour le cable c'est ma crainte également. Un T2 ça se remplace facilement. Le miens reste connecté à ma borne sans problème.
 
/HS
On déménage dans un an environ, mais on déjà la seconde maison depuis quelques mois. Pas de mutation, on change de vie. Ma femme est freelance et peut être en TT. J'ai 46 ans dont 44 ans d'IDF, j'ai eu ma dose et savoir déjà que je vais me barrer agit déjà comme un lexo. Je ne veux pas détailler ici car c'est ultra HS, mais si tu veux en MP.  
/HS

Ils m'ont mis par défaut à 80% de la vitesse quand j'avais fait mes simulations récemment. Je ne sais pas si c'est lié à une MAJ récente. J'étais en constante surconsommation. Quand j'ai remis à 100% les données étaient très proches du réel... Y compris la durée du trajet.

c'est leur nouvel outil de comparaison qui me fait ça, malheureusement on ne peut rien modifier. Tu avais ces différences pour un B10 aussi ?
 
Edit : dans le planificateur classique, les temps de routes sont plus proches de la réalité.

 
Car l’autonomie ne colle pas avec la conso, et la capacité d’une batterie de 50 à 91% comme ça a été dit ici.  
 

C’est pas la mienne, les beaux-parents m’ont raconté ça c’est tout.  
 

18 en moyenne sur spritmonitor, donc 14 c’est clairement en-dessous de la moyenne je pense.  
 

  J’ai déjà expliqué ça ici, ils ne font pas d’autoroute du tout.

Spritmonitor ?

https://www.spritmonitor.de/fr/
 
base de donnée de la consommation des vehicule des particuliers, tu te crée un compte et t'y loggue tes conso, un bon moyen de suivre ces depnses (essence, electricité)

 
 
chez midas, on m'a indiqué que now les batteries etait refroidit par le liquide de refroidissement .d ou le fait de le changer souvent : stelantis

 
Un cable 11kw c'est 3x 16A soit 3x 3,6kw donc en mono t'as 3,6kw. Pour avoir les 32A faut un cable 22kw tri 3x32A ou un cable 32A mono.
 
Un cable 11kw compatible 32A sur une phase je vois pas comment ça marcherai il n'y a qu'une seule valeur de résistance, peu importe mono ou tri.

 
C'est pas 50kwh net la batterie sur cette plateforme mais 46kwh. Donc c'est 91% de 46kwh et encore pas sur que ce soit juste un produit en croix le soh.
 
Tant qu'on sait pas comment ils roulent on peut rien déterminer de si le problème c'est la voiture ou le bonhomme derrière le volant.
Si ils conduisent en mode tout ou rien sans jamais faire du frein regen par exemple

tient, c'est vrai ca , pourquoi on n'a pas le cable qui repart par le haut du connecteur sur nos SUC en fait      
tellement plus logique vu que le câble vient d'en haut  
 

https://x.com/LesNews/status/2041754407058993166

Parce que les gens sont cons donc il a fallu les mettre dans le même sens que les pistolets à carburant.

Sans compter les trappes qui seraient pas dans le bon  sens. Un coup à voir des imbéciles essayer de brancher n'importe comment.

Effet de levier plus important si le câble pendouille ?

Depuis que j'ai fait une gaffe et supprimé 60000 km de pleins rentrés sur ma Prius, j'ai perdu l'habitude de remplir mes consos.

Je n'ai pas repris avec la Zoé, parce que je la branche quand même souvent, que je n'ai que la valeur ordi de bord, et je ne remets pas à zéro le compteur partiel à chaque fois.

Je l'ai remis ce matin avec les beaux jours, 12,2 kWh/100 km sur 45 km, avec de l'écoconduite. J'étais autour des 16 par temps froid, avec plus de petits parcours, ça fait quand même plaisir.

Avec mon autonomie de printemps, j'hésite à me faire un road trip avec  

Les seuls "pleins" de la zoé sur sprint monitor sont ceux que j'ai fais gratos au Leclerc du coin sur une T3 de 22kw sur une borne préhistorique qui sautait en une heure et une greenup d'une autre supermarché
En 2 ans me suis "offert" à peine 500km  

99% des voitures utilisent un refroidissement liquide. Mais non, faut pas le changer souvent, c'est un liquide bien spécifique et d'ailleurs le bouchon du vase d'expansion est scellé chez Stellantis.
Les exceptions sont connues, comme la Zoé (Air) ou la Leaf (Rien).

Tu peux plus charger une Tesla dans ce cas là  

Je débarque sûrement mais ça permet de prévoir de belles choses!
https://www.youtube.com/shorts/sSyWMuHOnRM