Reprise du message précédent :
Je rejoins ce qui a été dit: la vitesse de charge c'est définitivement un no-brainer par rapport à l'autonomie.

Aujourd'hui trajet de 675 kms Valence-Saumur, je m'arrêtais quand ma vessie était trop pleine ou quand juste envie. 3 recharges de 15 min à 143kw de moyenne, plus rapide que madame qui va aux toilettes. Et en même temps ces 15 minutes c'est assez pour se reposer, quel plaisir de ne pas arriver complètement rincé. La famille est du même avis.

135-136 au régul, 116 sur la portion avant Thiers, 25kwh/100 pour 105km/h, moyenne comprennant des travaux à 90 et un bouchon de 10 minutes. M'ont niqué mes stats ces cons.

Precise le modèle tout le monde ne tient pas des fiches à jour  

C'est bien possible en effet  

 
Avec le kérosène qui pique je me tâte à prendre la Y pour les congés. A moi le repos bénéfique des arrêts forcés au fond de parking obscurs  
C'est pas une légende, j'ai toujours dit ça même avant de passer à l'électrique... moi j'ai l'impression d'avoir zéro bénéfice à m'arrêter 15 minutes.
2h, 1h à la limite, pause sandwich tourisme autour d"une petite abbaye, d'un pont canal historique... mais 5 ou 25 minutes rien de positif pour moi.
 
Alors je ne remets pas du tout en doute ton témoignage, ni les nombreux autres allant dans le même sens, mais ça m'interroge sur mon cas.
Nous on fait pause mi-route, petit coin pipi bucolique et repéré au fil des années.
Les gosses courent un peu autour de la bagnole, on permute de chauffeur, et roulez jeunesse.
Ensuite au format van, tu souffres d'un véhicule un peu bruyant mais à coté tu as des vrais sièges, de l'espace/de l'air : même passager pendant un relais de 3h tu ne souffres pas du tout.
En alternant le conducteur tu fais ton relais de 3h, et pas 6h d'une traite sauf cas exceptionnel.
Tu étais le seul à prendre le volant ?
 
hs : pour le fun j'ai voulu passer voir la station tatol ce soir, celle juste à coté. A 20h il y avait une queue rarement vue, j'admets. Mais aussi du kérosène. Plus de SP alors qu'il était dispo en quittant le boulot.
A 23h une pompe libre... mais tarif remontés à 2,25 à l'afficheur extérieur. Je pensais que ça tenait jusqu'à minuit
En tout cas en bousie tu trouves encore de tout (au supermarché d'à coté).

Même problème sur une stellantis. Fiche usb-c très capricieuse côté voiture et dès le premier jour. Testé avec 4 câbles neufs différents. Même celui qui tient, c'est assez aléatoire en fonction des défauts de route. J'ai basculé en version sans fil. La prise usb-a permet la recharge et n'a pas AA.
Autre cadeau, l'emplacement recharge sans fil qui sert de barbecue/plancha  à smartphone...

Mais avec un thermique tu ne t'arrêtais jamais? Ta vessie était plus grande?  

Bah essaye le Scenic si tu as envie, il n'y a pas de contre indication

Pour moi c'est celui avec le meilleur système et le meilleur feeling de conduite. Il ne consomme pas trop hors autoroute (où il est pénalisé par son aérodynamique), en long range c'est sûrement lui qui ira plus loin avec sa plus grosse batterie.

Elroq c'est très proche de l'ID3 si tu connais. Dans tous les cas pas de mauvais choix dans la liste

Audi e-Tron 2022. Je précise l'année vu les écarts de conso avec d'autres (pas les mêmes cellules suivant la génération). 29° l'après-midi, vent nul ou à peine favorable. Entre St-Etienne et Thiers inutile de dire que ça grimpe, dans l'autre sens le profil est plus favorable je devrais faire 1 voir 2 kwh de moins.

Unpopular opinion: j'ai utilisé le planificateur intégré. Tantôt en validant ses choix tantôt en choisissant d'autres bornes. La ionity à Montmarault ça a été une bonne surprise :
- elle marchait
- top resto à côté
Sinon la re-init après une mise à jour de la carto c'est moins marrant. L'astuce c'est de programmer ses destinations depuis le smartphone et de les envoyer à la bagnole comme ça on peut les reprog direct depuis l'écran.

Oui ma femme a eu une fracture jambe droite donc toujours pas en état. La conduite adaptative aide beaucoup à réduire la fatigue, y'a juste à garder la main en contact sur le volant et ça se démerde seul.
5' ça me suffirait pas, 15-20' c'est le bon format pour moi.
Le sujet c'est plutôt la vitesse de charge : 15-20' c'est transparent sur un trajet. T'as besoin de pauses naturelles de toutes façons. Une charge plus longue de 30-40' en revanche ça m'aurait emmerdé sauf à pouvoir faire un truc en //. L'air de rien c'est pas facile sauf à prévoir un pique nique. Donc je vise en priorité les bornes "fiables" car fait ch... de me taper une Ionity 350kw qui n'en sort que 35 ou qui plante toutes les 5 minutes.

Vu plusieurs stations Total à sec même sur autoroute. La seule qui avait encore du gazole y avait la queue.

En thermique j'ai fait une seule fois un trajet de 700km à 2 on avait relayé. Bah on était bien fatigué à l'arrivée (c'était un mariage il a fallu qu'on tienne derrière). Des trajets de 600 bornes quand on était jeune on en faisait beaucoup avec une pause carburant (voiture de jeune avec petit réservoir) j'ai des souvenirs de fins interminables tellement j'en avais marre.

En grandissant ma fille avait mis un véto à de longs trajets car ça lui faisait mal au cul... Jusqu'à ce qu'on change de bagnole (et de gamme, merci Audi de ne pas savoir vendre ses bagnoles).

C’est pour ça qu’ils ont lancé une procédure. La voiture ne correspond pas à ce qui leur a été vendu. En l’état, elle suffit à leur utilisation mais forcément elle est invendable, ou alors en perdant beaucoup.  
Je donnerai le résultat de la procédure.

Je comprend pas avant en thermique vous faisiez jamais de pause  
Je vois pas la différence perso entre faire une pause recharge et une pause tout court en quoi c’est plus reposant  

Hello,

On est d'accord que pour un budget de 10k, pour une caisse qui va faire du 40km/j, sans besoin pour des gros trajets, le must c'est une zoe ?

Pas sûr de pouvoir chopper des phase 2 à ce prix là, mais j'imagine que les phase 1 sont valables aussi.

Zoé ou e-Corsa je dirais.

 
Tu devrais écrire a caradisiac ils rafolent de ce genre d'histoire  

 
 
si son SOH est de 91% je vois pas comment elle pourrait être invendable    
 
le probleme semble etre entre le siege et le volant    
 
Mon père à une e208 de 2021 également avec 82000kms et chargée à 100% H24 dans le sud de la France. Il fait en moyenne 14KWH/100 avec la clim/chauffage en permanence. il a bien plus que 170kms d'autonomie
 
 
Bon chance pour votre procédure

 
Oui, et non.
Avec une vraie autonomie, t'aurais pu faire le nombre d'arrêts que tu voulais, où tu voulais, quand tu voulais, sans contrainte. Et le trajet avec un kWh à 0,15€ au lieu de 0,50€.
 
Donc une vraie autonomie reste un très gros confort (et gain financier). On y viendra aux 800-1000km d'autonomie sur les routières.

On a le droit d'avoir été jeune et con de se taper 500 bornes d'une traite quitte à finir la vessie pleine.

En thermique t'avais pas besoin de t'arrêter au bout de 300 kms. En VE t'as pas le choix, du coup la pause forcée devient une pause méritée.

J'ai pas mal co-voituré des "thermistes" cet hiver et tous ont "accepté" la pause recharge: permet de boire un café et faire la grosse commission confortablement. Alors qu'avant ils faisaient ça 20 minutes avant le départ de la course en faisant la queue devant un WC temporaire.

Ou une Leaf 2 de 2022-2023 si le gabarit te gêne pas.

J'ai réussi à joindre l'agence de location. Que des 2008  
Je vais passer mon tour dommage  

14 kWh/100 ça me paraît faible avec chauffage et climatisation, mais c'est peut-être parce que pour l'instant on a fait pas mal d'autoroute.

Concrètement sur un trajet de 600 bornes quasi full autorooute on fait un arrêt de 20 minutes et un autre de 5 minutes
En électrique ce sera plus 3 de 15 minutes, c'est un poil différent (mais vivable)

Sur nationales à 90, je fais 13 kwh/100 en été et 15 en hiver. Sur des "longs" trajets. Sur des petits trajets de 5km en hiver, tu tues l'autonomie à cause du chauffage qui consomme à mort pendant les premières minutes (comme toutes les électriques).

 
 
si ils roulent à 130 alors la voiture n'a aucun soucis  

Je lurke toutes vos conversations sur vos pauses lors des longs trajets, que c'est "transparent" car ça permet de se reposer etc...
 
Je suis d'accord, mais perso vous évitez de parler du sujet qui me stress le plus: être certain de trouver une borne de disponible à l'endroit prévu par son planificateur.
 
Pour l'instant je n'ai fait qu'un voyage pour le weekend et j'avais assez d'autonomie pour arriver à destination. J'essayais de regarder d'un oeil s'il y avait des bornes de disponibles aux aires d'autoroutes, et bien elles avaient l'air toutes bien remplies...

Jamais attendu une seule fois si ce n'est le premier jour en descendant du HUB de Lyon car on était nombreux à récupérer notre tesla et curieux de faire notre première charge.

 
Dans l'absolu tu as raison. Le propos de base était surtout qu'on n'est plus en 2015-2020 et qu'aujourd'hui les longs trajets sont largement possibles, dans des conditions raisonnables.  
 
Mais oui, + ça sera toujours mieux, modulo le prix de ce +, le poids, et toujours la vitesse de recharge.

 
J'ai fait 600 bornes d'autoroute sur l'A7 pendant le week-end de Pâques, j'ai visité beaucoup d'aires car j'ai un fils qui une mini vessie, et j'ai eu le sentiment inverse : beaucoup de places libres partout.
 
A l'inverse, sur une aire d'autoroute avec une station Total, j'ai assisté à un truc lunaire : les mecs faisaient la queue pour la station service depuis la bretelle de sortie d'autoroute !!! un truc de malade ! Ils allaient passer au moins 1h ou 1H30 pour arriver à la pompe...  

 
Pourquoi pas 1000-1200km ce serait encore mieux?

 
On a du passer au même endroit, j'ai vu la même chose en effet

 
Bah oui pourquoi pas, y'en a bien qui font Terre - Lune sans le moindre carburant   (si on omet une partie du trajet)

Sur Electroverse par exemple, tu vois combien il y a de bornes libres et en état de marche.

 
Hummm : 2200 tonnes d'un carburant 3 fois plus efficient que notre essence quand-même !    
Si je ne dis pas de bêtise, on doit être sur un équivalent d'environ 100 000 000 de kilomètres parcourus avec une voiture thermique, ça laisse de quoi voir venir...
 

Je ne sais pas si c'est nouveau ou bien si c'est moi qui n'avait pas remarqué, mais sur l'appli Electra, il y a aussi le pourcentage des voitures en charge sur les bornes occupées
 

oui c'est nouveau. Et on voit d'ailleurs, comme chez Ionity, nombre de voiture à +90% de SOC alors que les stations sont "pleines". Observé le WE de Pâques...

Je n'ai jamais attendu une disponibilité pour me recharger que ce soit lors d'un trajet ou une recharge extérieure.(je n'ai jamais rechargé sur autoroute sauf Electra sur aire de repos)

Arf il n'y a plus les 500€ de crédit d'impot pour l'installation d'une borne
 
On sait si ça a des chances de revenir?

Sauf erreur de ma part ils vont approcher le million de kilomètres au total pour l'aller-retour, c'est pas si mal  

 
Idem sur la navigation des Renault et sur ABRP

 
 
si c'est sur autoroute, il serait temps de débrancher

 
Eternel sujet, mais est-ce que les bornes ne pourraient pas couper la charge au-delà de 80% et facturer des frais d'occupation ? (si la station est pleine bine sûr)

 
Certains opérateurs commencent à le faire (la facturation d'occupation au delà x minutes). C'est une politique propre à chaque acteur.
 
D'ailleurs j'étais sur un parking ibis avec du electra, il y avait une borne 22k en plus de 4 bornes rapides. Je me demandent s'ils facturent du temps d'occupation aussi pour le 22k. Parceque 75 minutes en 22k tu récupères pas énormément.

 
Ca reste un service de distribution d'énergie, j'aurai du mal à admettre, en tant que client, que le prestataire me dégage alors que je consomme, comme le futur client, sur un critère qui ne prends pas en compte ma situation propre.
Par contre, que ça te fasse payer une fois arrivé à 100%, ça semble plus que logique, puisqu'on ne te distribue plus d'energie.