Reprise du message précédent :

 
Meme en allant en Picardie a 70km de Paris aller retour, cette voiture risque d'etre trop juste sur les voies rapides et autoroutes à la sortie de Paris
 
Sachant qu'on voudrait au moins garder 10% de marge en cas de problème  
 
Perso j'ai pas confiance  
Ca passe peut etre en serrant les fesses
 
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En Leaf 1 je le faisais car j'avais les bornes gratuites (et c etait la queue sur le chademo gratuit vers la fin)
 
mais maintenant c'est apnée obligatoire    
 
Comme quoi le WLTP est vraiment inégal suivant les voitures
 
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Une Tesla avec pompe a chaleur ça tire bien plus de 6kW au démarrage  

 
Ils m'avaient proposé un essai après le salon de Bruxelles l'année dernière mais j'avais eu la flemme (concession la plus proche à une heure de route)
 
J'ai beaucoup d'espoir sur la future Alpine, meme si j'ai peur que ce soit hors sol niveaux tarifs (j'ai payé ma Z4 neuve 50k)

P'tet parce que l'histoire est toute neuve et en train de s'écrire? La 2cv à sa sortie c'était pas une légende, c'était une caisse asthmatique à 4 roues pour déplacer les paysans qui avaient survécu à la guerre. La 205, un déplaceoir qui avait le mérite de moderniser la gamme Peugeot qui n'était pas vieillissante, mais carrément hors d'âge. Le C15, une Visa tronçonnée et augmenté d'un gros cul. Et pas mal de légendes étaient des bides à leur sortie. Citroën SM anyone? L'Espace, 3 (trois) ventes le premier mois? A l'époque de leur sortie, elles n'étaient pas célébrées, juste regardées comme des achats potentiels avec une moue critique ou fortement décriées.
 
Après il est difficile aujourd'hui de trouver un modèle capable de marquer son temps parmi tous les SUV qui fréquentent nos routes, mais c'est valable en thermique comme en électrique... Par contre, il y a des potentiels collectors dans les voitures de pionniers: celui qui a une AX/105 électrique a un truc à montrer, celui qui a une encore plus rare 205 électrique a une sacré curiosité à exposer, quand au possesseur du seul EV1 qui a échappé au concasseur, c'est du niveau du Citroën M35. AMHA les CZéro/iOn/iMiev sont proches du plancher de leur cote, mais au fur et à mesure qu'elles vont se raréfier, entre la bouille et le côté pionnier, le fait qu'elles datent d'avant la massification de l'électrique, un exemplaire bien traité a moyen de devenir collector dans la catégorie "populaires". Quand au Tesla Roadster, c'est déjà le cas, sa valeur explose déjà.
 
Donc voilà, y'a pas "rien" vu qu'il y a déjà le Roadster, mais pour les autres, c'est en train de s'écrire... Un peu de patience...

 
D'ailleurs si l'automobile c'est une histoire de passionnés on l'etendre a ceux qui ont developpé le systeme HSD chez Toyota, Tesla en tant que marque pionniere en EV ou meme ceux qui ont cru ( serieusement) a la Fiat 500E. Ben oui la passion c'est pas juste astiquer le manche d'une poubelle d'il y a 50 ans  

Autant je te rejoins pour la décote puisque j'en ai moi-même bénéficié mais je comprends pas comment tu fais pour consommer autant ; j'étais à 23,9kwh/100 moyenne sur 600 bornes entre Valence et les Contamines Montjoie, autoroute à 135 régul et chargée jusqu'au plafond avec passagers. Pas le genre de parcours plat qui fait économiser quand t'es bien lourd et avec des pneus hiver coréens avec la pire note en conso.

À côté l'EV9 consomme bien plus et fait passer l'eTron pour un chameau. En plus d'être moins confortable.

Le format SUV c'est vraiment l'ennemi de la conso, A6 et Q6 ont strictement la même chaîne de traction électrique mais c'est pas la même à la recharge.

Je me suis dit la même chose, ça ne paraît pas très efficace.

Après si pas de PAC et petit trajet le chauffage ça tire..

Elle a encore un interet cette vooture a ce tarif ?

Hello

Les besoins de la famille ayant évolué on lurke pour un modèle électrique, le cahier des charges pas totalement défini est le suivant :

Tarif : 25K max, mentalement pas prêt à mettre plus   Menage classe en situation de précarité énergétique.

Trajet : 2*25 km / jour pour aller bosser, bornes de recharge au taf. 90% du temps seul dans la bagnole, mais nécessité de pouvoir caser 4 gosses avec leurs sacs pour dépôt école,  donc on oublie la twingo . De temps en temps remontée dans la famille, à 250 bornes, trajet grosse maille secteur rouen lille

Stationnement : Place de parking à domicile sans garage, donc prise extérieure à prévoir ou tirage de câble depuis la maison (moins de 5m entre la place et la maison). Contrat gaz de Bordeaux à 15,5 centimes /kwh, objectif charger en priorité à la maison.

On a toujours acheté nos voitures d'occasion récentes environ 3 ans et  moins de 60k km, histoire de pas prendre la grosse décote des premières années.

La Mégane me paraît un bon compromis mais la gamme c'est le bordel entre les appellations qui ont changé , l'absence de PAC sur certains modèles (il faut absolument viser la finition techno ou iconique ?), l'AC 7 / AC 22 (j'ai pas d'avis tranché là dessus).

Une ev60 techno de 2023 à 31k km pour 22,5k €, ou une mg4 luxury 2023 à 44k km pour 18k€ c'est plutôt bien placé ?

A l'heure actuelle j'utilise le scenic 3 mazout familial borné à 170k km, pas l'idéal pour l'utilisation  

Mégane post juin 2023 elles ont toutes la PAC, essaye de viser cette date a minima.

Pour illustrer j'ai payé en décembre 2025 une Mégane ev60, 130 ch version ER du 01/24 14500Km 22K€.

Tu remplis pas mal de critères pour prendre un VE : recharge à la maison, kilométrage régulier assez important.

Et une élec est super agréable à conduire, j'ai une Prius 3 et acheté récemment une Zoé de base, c'est bien plus agréable.

300 bornes avec une recharge, la Twingo le fera facilement, 400 ça veut dire 250+150, donc les consos WLTP, donc de la route à 80-90 par températures clémentes

Pour le côté pas d'emmerdes, je ne pense pas que la Twingo aura beaucoup de souci, la Spring plus low cost conçue et produite en Chine n'en a pas eu. Au pire laisse une année pour avoir des retours.

Je suis aussi assez confiant sur la décote de ce modèle, les e-Up et Twingo qui étaient peu chères neuves et peu adaptées aux grands parcours ont perdu relativement moins que les Zoé, e-208, Megane ou ID 3 avec une meilleure autonomie ou recharge mais que l'on réserve quand même généralement à l'usage de deuxième auto.

Même si une Twingo autonomie confort avec 37-40 kWh de batterie sort,  je ne vois pas la cote de celle là s'effondrer, ça sera toujours une deuxième auto parfaite.

J'attendrais de voir si les mandataires font 5-7% sur le tarif, LMDAest bien placé sur la R5 evolution 40 kWh

 
 
Merci pour ton retour, la twingo reste tout en haut de la liste pour le moment. Je vais de toute façon attendre les modèles avec batteries européennes pour bénéficier de l'aide au maximum (et avoir un peu de recul sur les éventuels défauts de jeunesse).

Pour ton daily la Twingo fera largement le job par contre le trajet de 300 400 bornes tu risques de le sentir passer a chaque fois. Il peut y avoir des miracles lors des premiers test mais j'y crois pas trop.

Sur un trajet sans autoroute, je pense que ça passera bien.

Lachaineev a posté sa courbe de recharge :
https://www.lachaineev.fr/courbe_de_recharge.php?m=75
54 kW en début de charge, 10-80 en 28 minutes, ça va permettre de dépasser la distance permise par l'autonomie avec une pause raisonnable.

Par contre faut pas l'envisager pour des grands trajets d'autoroute à 130 km/h.

Premier aperçu de la MG4 Urban version Euro (présentation statique) :
https://www.youtube.com/watch?v=mBq_1tYDvEE

On sent le brief design un peu gloubi-boulga.  
" Oui alors il faudrait s'inspirer d'à peu près tout "
 voilà

 
Tu penses trop
 
Le theorycraft c'est bien la réalité c'est mieux  

C’est quoi le meilleur plan de service de charge pour de la charge très occasionnelle ? (Genre vacances, week-end prolongé)
Un truc sans abonnement mensuel ou annuel j’imagine, si ça existe, car le reste du temps ça sera charge @ home en HC.

Il me semble qu'aucun opérateur ne demande d'engagement sur un plan mensuel. Donc ça vaut souvent le coup de prendre 1 mois chez Electra, Ionity, Fastned ou Atlante selon là où tu vas
Atlante d'ailleurs a un programme de fidélité qui te permet de ne payer que la moitié
Sinon les bons plans qui permettent aussi de charger en temps masqué : Mcdo (35 centimes voire 30 en happy hours), Lidl, Carouf...
Si t'en as sur ta route et que ça te dérange pas d'être au milieu de nulle part : IEcharge

 
Perso c'est IE Charge (25cts, mais peu de bornes et elles sont paumées). Et Izivia @35cts et McDo a coté bien souvent. LIDL aussi.

On a eu le même genre de contact (courrier recu) avec certinergy (ou nom du style), c'est le genre de courrier où je me méfie  mais j'avais juste à valider que le VIN, les dates et montant étaient corrects  pas de visite en plus à domicile.

Globalement le process de contrôle sur les primes (PAC, isolation, cee,... ) c'est quand même d'une opacité et d'une lenteur pas possible. Entre le temps où tu montes le dossier et après tu sers les fesses pour bien avoir tout fait dans les clous c'est le parcours du combattant (même pour un hfrien). L'avantage des primes CEE sur les bagnoles c'est que le concessionnaire gère le truc et c'est déjà un gros plus.

Faut vraiment que je revois ça aussi... j'ai tjrs autant de mal à me décider pour remplacer notre véhicule principal.
Tu fais combien de km sur autoroute environ (80-10%) ?
A voir côté scénic aussi pour taper sur une plus grosse batterie mais jsais pas si ya bcp d'occasions.
Disons que ça permettrait de temporiser en attendant peut être un peu plus dautonomie/800v  .
Faut aussi que je vois côté Elroq en occasion, mais comme elle est plus récente je sais pas si ça se trouve bcp.

J'ai regardé la ioniq 5 (et5n) suite à vos rmq récentes sinon... euh par contre entre le fait de la trouver ultra moche et un prix catalogue qui semble ultra cher, ça donne pas envie. Elle a quoi de si terrible que ça ?

J'ai trop peu de recul pour te répondre sérieusement. Sur AR, ma version (Version ER avec "petites" roues aéro et calandre aéro), elle fait 1.5kWh de moins que la "normale".
Tu fais beaucoup d'autoroute  ? Ou juste les vacances ?

 
J'avais hésité entre la Ioniq5 Créative 73 kWh et la Model 3 LR (je veux pas de Y)
 
Après les essais c'était vite vu : M3 même si pas de hayon. Tout le reste est waouh
La Ioniq5 consomme vachement plus, moins bonne tenue de route et nettement moins perf
Son espace intérieur est dingue mais sinon c'est vraiment pas terrible

Avec l'option CCS, au pire tu as des bornes partout,
une mini recharge et c'est bon.

Je me base sur la courbe et la consommation vérifiée par lachaineev, pas de théorie.

Hello je débarque un peu sur le forum car je réfléchis à sauter le pas vers une MG4  
J'ai une Tipo diesel qui a 145k km et les pleins font mal
J'ai essayé cette nouvelle MG4 mais j'aimerais bien avoir des petits retours si il y a des utilisateurs  
Merci d'avance

 
 
C'est bien ce que je dis  

Non, pas de trajet autoroute en quotidien (4 voies à 110 quand c'est pas blindé au mieux), uniquement pour les vacances ou qq WE.

IECharge si t'en as sur ton trajet: https://iecharge.io/fr/page-daccueil/
 
Sinon, souvent l'abo est amorti à la première charge, tu prends un mois d'abo (parfois c'est gratuit avec un code promo) et roule...

Bonjour,

La nouvelle n'est pas encore livrée donc tu n'auras pas de retours d'utilisateurs.
Par contre, si as des questions sur la Mg4 en général, j'ai l'ancienne, donc n'hésite pas

Cette vidéo récente de la chaîne EV répond pile à ta question je pense : https://youtu.be/zfVOQogUUNg

 
Total le moins cher j’en étais sûr  
 

Salut topic,
 
Premier trajet avec la e-208 hier. Bordeaux - Bayonne, plus de 180 km d'autoroute.
 
ABRP m'annonce 21 % d'autonomie à l'arrivée, sans restriction de vitesse et avec une usure de la batterie de 10 %.
Chargemap m'annonce 25 % d'autonomie à l'arrivée, sans restriction de vitesse mais sans possibilité de renseigner l'usure de la batterie.
 
Il y avait certes du vent la première moitié du trajet, mais j'ai roulé à moins de 110 km/h tout du long et je suis arrivé avec 50 km d'autonomie (~ 15 % si on estime que 100 % = 300 km).
 
Je n'ai pas souvenir d'avoir lu que ces planificateurs étaient optimistes, j'ai loupé quelque chose ?
 
Par ailleurs est-ce qu'il y a un moyen d'afficher l'autonomie de la e-208 en pourcentage ?
Ou celle des planificateurs en kilomètres ?

Pour mes trajets en e208, j'ai toujours eu des prévisions ABRP plutôt pessimistes. Le vent + froid d'hier a possiblement joué en ta défaveur.  
Globalement, la e208 sur autoroute, c'est pas la panacée. Conso assez élevée à 110, je n'en parle même pas à 130. Sur la nationale, c'est régal par contre, avec des conso estivales limites inférieures à 12 kWh/100 km.
Pour les pourcentages, ca dépend de ta version. Le mieux reste de récupérer l'info par l'appli.

Le pourcentage affiché sur la 308 c'est uniquement sur les versions à grande salle numérique (souvent la gt)

https://www.youtube.com/watch?v=OkwoFrurfBk
 
Simplement Julien qui test la Ioniq 6N  

Là c'était carrément optimiste au contraire

Il faisait pas si froid que ça ici, mais c'est vrai qu'avec le vent...
Pas de problème avec le fait que ça ne soit pas une routière

La MG4 Urban a 20k€ pour 325km, c'est propre comme proposition !
 
https://www.caradisiac.com/nouvelle [...] 221122.htm
 
En plus elle est moins moche que l'autre  
 

 
416km @ 22.5k€
 
https://news.mgmotor.eu/fr/press/mg [...] ccessible/

 
Si c'est comme dans (beaucoup) d'autres voitures, le kilométrage restant est fonction de ta conso, difficile de le corréler à un %age fixe, en tout cas pas comme tu ne le fais. Et si tu sors d'une grosse session autoroute, cette valeur sera donc inférieure à iso % vs si tu sortais d'une session route.
 
C'est toujours un peu pifométrique mais, si t'es parti à 100%, que tu as fait 180km, et qu'il te reste 50km d'autonomie, tu peux compter un 100% = 230km d'autonomie à ta conso autoroute.
50km restant, ça donne 50/230*100 = 21% d'autonomie restante, ça colle avec ce que t'as vu (à moins que je me foire complètement )