Tiens, je viens de voir qu'il y a des adaptateurs tiers CHAdeMo-CCS, certains montent jusqu'à 75kW, ça pourrait être intéressant sur la Leaf 64kWh.

 
ouai par contre pas fan des commande D/P/R sur l'écran

 
Bah au final, le plus souvent je ne touche même pas à l'écran. Je m'installe au volant, je m'attache, je freine et je n'ai plus qu'à rouler vu qu'il a déjà mis le R ou le D (soyons clair, tu dois quand même vérifier que c'est bien dans le sens que tu voulais partir, parfois elle voudrait te faire traverser l'utilitaire derrière lequel tu es garé ... et parfois elle veut partir en marche arrière alors que ca passe large devant; mais je touche très peu l'écran pour çà. Avec l'habitude, quand je veux faire demi tour, je fais même l'économie du premier R en forcant un angle d'arrivée sur le mur/trottoir)
Juste un conseil si tu veux utiliser le mode automatique D/R, quand tu maneuvres, ne le fais pas à la pédale de frein, parce que ce qui valide le souhait de changer de sens c'est en premier le fait d'être le pied sur le frein. Si tu touches tout le temps à la pédale de frein, tu vas avoir des changement de sens intempestifs.

Ce ne sont pas des questions bêtes d'ailleurs la réponse n'est pas simple pour la première.
Lorsque la borne est au milieu d'une zone à stationnement payant, il n'y a pas de paiement de stationnement à effectuer sur les places dédiées à la charge.
Lorsqu'on se branche sur une borne on paie la conso électrique mais il y a souvent des mécanismes incitant à libérer rapidement la place, il s'agit souvent d'un prix additionnel à la minute après un certain temps d'occupation (4h en général) avec des exemptions pour les heures de nuit. Ce qui sonne des formules tarifaires compliquées à lire en général.

 
 
Sauf si les bornes sont sur un parking payant avec barrière d'accès.

Tu peux télécharger l'application ChargePrice qui te donnera la tarification des bornes qui sont près de chez toi. Parfois pour une même borne, en fonction de ton opérateur de paiement (ie la carte de recharge), tu peux avoir une facturation au temps, à l'énergie ou même les deux à la fois  
 
Concernant ta deuxième question, souvent les véhicules électriques bénéficient de la gratuité du stationnement. C'est une information que tu dois pouvoir trouver pour ta ville.

Bon petit retour sur le Scenic LR après presque 2 semaines de loc’.

- autonomie en version LR largement suffisante (pour mon besoin). L’été j’estime le 0-100% à +600km sur route, et environ 380km sur autoroute.
En condition hivernale j’ai fait 317km en partant de Saint Malo et en m’arrêtant à l’aire des 16 setiers près de Chartres pour recharger. J’ai consommé 85% de la batterie avec une moyenne de 105km/h environ, et j’ai fait un 11-48% en environ 15mn à la vitesse moyenne de 123kw/h. C’est très correct je trouve.

12k€, c'est le prix affiché pour des 135cv de 5ans avec CCS

C'est vrai que sur la Zoé le freinage ne régénère pas ?  

https://youtu.be/6SOrAHX1pUQ?si=Zv4 [...] KSum&t=619

C'est faux

Je te rassure, il était pas 4h du mat pour moi quand je l’ai posté  

Me suis dit que tu t'étais levé en pleine nuit pour la débrancher, charge complète.

 
Merci pour le CR c'est intéressant    
 
Ça fait du 23.5 kWh/100, tu evalues la vitesse moyenne avec une info odb? Parcque 105 km/h de moyenne c'est très rapide pour de la route mais assez lent pour de l'autoroute.

 
Vraiment ?    
Je vais poursuivre mais c'est pas l'impression que j'ai eu en regardant vite fait
 
Concrètement une batterie ça dure combien de temps sur une 135 ?

 
Tu fait de l'autoroute à 130 et le reste sur nationale?

Alors c'est vrai et faux  
Il y a de la regen au lever de pied, et particulièrement en mode eco, qui est un mode qui a été très travaillé sur la Zoé, et en mode B c'est assez efficace. On n'utilise que ça, en dehors de rares occasions (105 max sur autoroute par ex.).
Par contre en effet l'appui sur le frein ne génère pas de regen, c'est 100% hydraulique.
Au glibal sur la voiture /conso générale ca ne se ressent pas vraiment, par exemple vs R5 qui a le frein en regen + hydraulique

Merci pour le CR c'est intéressant    
Ça fait du 23.5 kWh/100, tu evalue la vitesse moyenne avec une info odb? Parcque 105 km/h de moyenne c'est très rapide pour de la route mais assez lent pour de l'autoroute.

 
Merci pour le CR c'est intéressant    
 
Ça fait du 23.5 kWh/100, tu evalue la vitesse moyenne avec une info odb? Parcque 105 km/h de moyenne c'est très rapide pour de la route mais assez lent pour de l'autoroute.

 
T'es sur de ça ? Parcqu'on a déja eu le debat ici et pleins de gens disaient que justement sur la zoe l'appui pedale de frein enclenchait la regen moteur en priorité puis les freins hydraulique au besoin.
Ca m'a toujours étonné mais j'avais envie d'y croire  

 
Pour la vitesse moyenne, c’est calculé en fonction de l’heure d’arrivée, de départ et du kilométrage parcouru. C’est pas hyper rapide car contexte breton : avant Laval on se traîne à 110   soit 159km sur les 317 parcouru (et sans compter environ 10 bornes sur le périphérique de Rennes à 90).

 
Ok merci c'est plus clair. C'est plus raccord avec ce que j'avais étudié sur ce modele c'est un sacré gouffre à 130 km/H. Jamais tu fais 380 km l'été sur une autoroute qui roule à 130 km/h  

Avec CCS j'ai jamais vu d'annonce à 12k€ autour de chez moi.

Alors tu fera peut être pas 380km à 130 de moyenne, mais franchement c’est atteignable à 120 de moyenne, ce qui est la vitesse moyenne « normale » en comptant les péages, les zones de travaux, les fois où tu ralenti avant de dépasser, etc…

Édit : je précise que je parle de vitesse « compteur », pas de vitesse gps.

T'es sur de ça ? Parcqu'on a déja eu le debat ici et pleins de gens disaient que justement sur la zoe l'appui pedale de frein enclenchait la regen moteur en priorité puis les freins hydraulique au besoin.
Ca m'a toujours étonné mais j'avais envie d'y croire  

 
Alors tu fera peut être pas 380km à 130 de moyenne, mais franchement c’est atteignable à 120 de moyenne, ce qui est la vitesse moyenne « normale » en comptant les péages, les zones de travaux, les fois où tu ralenti avant de dépasser, etc…
 
Édit : je précise que je parle de vitesse « compteur », pas de vitesse gps.

 
T'es sur de ça ? Parcqu'on a déja eu le debat ici et pleins de gens disaient que justement sur la zoe l'appui pedale de frein enclenchait la regen moteur en priorité puis les freins hydraulique au besoin.
Ca m'a toujours étonné mais j'avais envie d'y croire  

C’est faux, sur la Zoé l’appui sur la pédale de frein entraîne la regen.

C’est facile à prouver : quand tu appuie sur la pédale de frein tu vois le niveau de regen qui augmente, jusqu’à un maximum d’environ 50kw. Si tu insiste l’intensité du freinage augmente mais tu passe sur les plaquettes. C’est totalement transparent et c’était une grosse avancée de la Zoé 22 de 2013 par rapport aux tout 1er VE sans regen.

Je confirme que sur la mienne, les premiers degrés d'appui sur la pédale augmentent significativement la régénération, en mode B je peux passer de 19 kW à 30kW sans que les mâchoires mordent les disques (On peut probablement aller encore plus haut, mais avec ma conduite je n'en ai jamais eu besoin)

Je confirme que sur la mienne, les premiers degrés d'appui sur la pédale augmentent significativement la régénération, en mode B je peux passer de 19 kW à 30kW sans que les mâchoires mordent les disques (On peut probablement aller encore plus haut, mais avec ma conduite je n'en ai jamais eu besoin)

Oui je suis sur de moi. J'avais juste avant la Zoe une Megane hybride qui avait la regen au freinage, la difference est facile a sentir (et la Megane indique au tableau de bord la puissance de regen, chose que je trouve hyper pratique).
Pour compenser Renault a bien tuné comme je le disais le mode B + ECO : le point neutre de la pedale d'accel est pas mal remonté. C'est intelligent, car ca incite a la conduite anticipative, qui est en fait le coeur de la conduite econome (et plus securitaire...). Et comme avant de freiner tu relaches la pedale d'accel (sauf Ari Vatanen mais bon ce n'est pas le pekin commun de ce topic ) tu fais de la regen ... l'appui pedale de frein vient simplement competer le couple de deceleration.

Bon petit retour sur le Scenic LR après presque 2 semaines de loc’.
 
Les plus :
- taille idéale pour mon besoin, ni trop grosse ni trop petite (sweet spot aux alentours de 4,5m dans mon cas)
- intérieur sympa mais un peu austère dans la finition de la caisse de loc (une business ?)
- android automotive, toujours au top et plutôt précis dans ses estimations.  
- autonomie en version LR largement suffisante (pour mon besoin). L’été j’estime le 0-100% à +600km sur route, et environ 380km sur autoroute.  
En condition hivernale j’ai fait 317km en partant de Saint Malo et en m’arrêtant à l’aire des 16 setiers près de Chartres pour recharger. J’ai consommé 85% de la batterie avec une moyenne de 105km/h environ, et j’ai fait un 11-48% en environ 15mn à la vitesse moyenne de 123kw/h. C’est très correct je trouve.
- très agréable à conduire, on sent pas le poids, tenue de route nickel, plutôt confortable
- la clé main libre c’est pratique ! Vivement la même sur le tel.
 
Les moins :
- manque un bouton pour démarrer le preconditionnement  
- les trips sont mal fichus, la conso instantanée n’est pas affichée précisément, manque des infos sur la conso des accessoires, manque des infos sur la vitesse de charge. Bref chez Renault c’est ultra simplifié, c’est pensé pour les noob de l’électrique et c’est dommage. Je préfère largement VW sur ce point.
- il manque quelques décilitres dans le coffre (mais c’est quand même pas mal, moins pire que l’Elroq en tt cas)
- ça manque un peu de patate je trouve (bon c’est suffisant pour doubler et pour faire le keke au péage   )
 
J’ai pas testé la conduite assistée, le Solarbay et la sono HK, j’aurais bien voulu. En version de base la sono est correcte.
 
Bon en gros c’est un bon VE familial prêt à enquiller les km. Ça consomme pas mal sur autoroute, mais la grosse batterie compense. La vitesse de charge est suffisante, même si je cracherais pas sur quelques minutes de moins sur le 10-80.
 
J’ai quand même du mal à le départager avec l’Elroq, ce sont tt les 2 d’excellents VE, avec chacun ses forces et faiblesses mais assez homogènes quand même.

j'ai fait un edit,. ils ont raison

Faudrait surtout arrêter de parler de "Zoé" car tout le monde mélange les versions.. Entre celle de 2012 et celle de 2020 y'a un monde

 
Bah ca reste une Serie 3 qui fait quand meme bien qualiv.  Un voisin m'a surpris d'ailleurs la semaine derniere. Exit la TM3 de 3ans  et place à une I4 340ch je crois .  Il m'a juste dit c'etait une bonne experience la TM3 mais place a une "vraie voiture" de qualite maintenant ..  Que veux-tu dire.  Faut dire qu'il avait avant la Tesla une vieille serie 5 de 15ans .
Je precise que lui est dans la categorie "le prix c'est pas un probleme".

 
Encore une fois sur une autoroute limité à 130 km/h, avoir une moyenne de 115>120 kmh c'est deja très très bien et ca veut dire que t'as roulé tres tres longtemps a 130 km/h.
Vu les chiffres que tu donnes, mais que j'avais étudié selon plein de sources, si tu mets ton regulateur à 120 kmh ca peut effectivement passé 380 km sur le papier car comme pour beaucoup de VE la difference de conso entre 120 et 130 est enorme.  
Rouler à 120km/ plein de gens aiment bien et c'est surement un bon plan conso mais c'est pas ce qu'on entends par "L’été j’estime le 0-100% à +600km sur route, et environ 380km sur autoroute.  "

Faudrait surtout arrêter de parler de "Zoé" car tout le monde mélange les versions.. Entre celle de 2012 et celle de 2020 y'a un monde

 
Je peux confirmer ce ressenti.
J'ai conduit l'ancienne TM3 (Highland) de ma femme pendant 2 ans. Appréciable au quotidien mais il y a tout un tas de trucs qui me gênait (confort à bord, manque de commandes, tout piloter par l'écran, véhicule assez bruyant, dosage de l'accélération...)
Le passage à une I5 est un autre monde en terme de confort à bord, d'agrément de conduite et de qualité perçue.
Alors OK ce n'est pas la même gamme mais franchement super content d'avoir choisi BMW pour l'electrique... J'en ai conduit qq unes (Tesla, VW, Polestar, Mercedes) malgré tout et c'est le meilleur véhicule elec que j'ai eu entre les pognes.
 
Et je suis aussi dans cette catégorie car c'est mon employeur qui paie le leasing

 
 
Ancienne TM3 et Highland ça s'oppose  

 
Encore une fois sur une autoroute limité à 130 km/h, avoir une moyenne de 115>120 kmh c'est deja très très bien et ca veut dire que t'as roulé tres tres longtemps a 130 km/h.
Vu les chiffres que tu donnes, mais que j'avais étudié selon plein de sources, si tu mets ton regulateur à 120 kmh ca peut effectivement passé 380 km sur le papier car comme pour beaucoup de VE la difference de conso entre 120 et 130 est enorme.
Rouler à 120km/ plein de gens aiment bien et c'est surement un bon plan conso mais c'est pas ce qu'on entends par "L’été j’estime le 0-100% à +600km sur route, et environ 380km sur autoroute.  "

C'est pas propre au VE, c'est comme ça pour tous les véhicules.
La consommation augmente avec le carré de la vitesse.