Reprise du message précédent :
Je vis un phénomène surnaturel étrange, j'ai l'impression que depuis la maj de la Mégane elle essaye d'entrer en contact avec moi via des notifications mais bien sûr ces notifications sont vides j'ai juste le logo de l'appli Renault.

Première fois que je vois ça mais c'est aussi la première fois qu'elle est en charge en journée, je pense que les notifications essaye de dire " charge On" et "charge off"  

Pas tout à fait, c'est même l'inverse: d'avantage d'éléments en série qu'en parallèle. Sur l'A6/Q6, Audi a fait le choix de grosses cellules prismatiques (175Ah) toutes en série. Séparables pour la charge en 2 ensembles de 400v pour la compatibilité chargeur 400v.

Historiquement, Tesla c'est pleins de petites cellules cylindriques en montage parallèle+ série. Parallèle pour avoir une bonne capacité en intensité supportée (A) et le montage serie évidemment pour faire 400v.

L'inconvénient du montage Audi c'est qu'il faut de grosses cellules alors qu'avec Tesla on fait ça avec de petites cellules. Donc plus facile à caser dans un petit espace.

Pour faire une petite batterie 800v, il faudrait de plus petites cellules mais cela risquerait de dégrader leur fiabilité dans le temps.

A voir aussi dans le temps la fiabilité "grosse cellule" vs "groupe de petites cellules" à capacité en Ah égale.

Oui les premium allemands ont une part de clientèle captive qui ne va pas forcément chez Tesla, avec notamment des finitions qui n'ont rien à voir.  
 
Perso je m'en cogne et j'irais pas dépenser 60k€ dans une bagnole même finie avec un tableau de bord incrusté de saphirs, mais je pense que la clientèle actuelle des premiums allemands va commencer à migrer massivement vers l'électrique avec ce genre d'autonomies.

c'est souhaitable mais je n'en suis pas si convaincu que toi, en tout cas pas à court terme
 
même si les ventes sont bien aidés par la situation géopolitique actuelle avec l'Iran

 
Nom de Zeus !
Enfin une vraie voiture avec l'autonomie d'une clio !  
 
Si on atteint les 500km à 130 et sur le 10 a 80%, on a enfin atteint le premier palier    
 

 
Je dirai plutôt 400 km et dans les bonnes conditions !

Liste des batteries de moins de 58kWh vendues chez nous qui chargent en 800v (oui ok, y'a l'EV6 et la Ioniq 5 en 58kWh) :
-

T'es pas monté dans une Clio récente... 39l réserve comprise...  

 
J ai pas utilisé la dernière en effet
Mais je monte souvent dans une clio 4 essence et sur autoroute c'est 500 pas plus  
 
C'est catastrophique mais j attends un VE qui fasse ca. C'est le minimum pour faire des longs trajets pour moi
 
Flemme de faire 4 pauses (en plus les bornes c'est de pire en pire, il paraît qu'il faut faire la queue maintenant   j'irai plus jamais)
Sinon pour tout le reste un VE 40kwh suffit

Dire que je faisais plus de 1000 bornes avec les 60l de la Clio 3

Ça y est, Zoé en vente.

Première proposition a 10,3k€ par un mandataire, pour un prix affiché à 12k€

Ça me semble presque intéressant, faut juste que je trouve la suivante maintenant!

La queue aux bornes je dis pas que ça n'arrive jamais, mais bon pendant les vacances aller-retour à Grenoble un weekend de transhumance ski, pas une minute d'attente aux bornes pour ma part. Faut relativiser.

On peut proposer 10k€ sur une annonce à 12k€ sans que ça soit une insulte au vendeur ?

C'est globalement le delta pro/particulier ça me choque pas particulièrement...

Comme c'est une proposition d'un pro c'est ok parce que c'est plus simple côté vendeur ?
Vraie question pas de jugement j'essaie de comprendre ce monde  

Et je suis potentiellement acheteur puis vendeur  

Notre ami met en vente à 12k€ pour une vente entre particuliers. Sachant qu'il y aura aussi de toute façon négo, donc mise à prix sans doute un peu "surestimée" de base (pour inclure la future négo).
 
Si le pro achète 12k€ un truc qui se vend 12 k€, comment il fait sa marge?

À mes yeux oui.

C'est l'idée. J'ai racheté ma LOA 11k, j'ai roulé 10kkm avec. Donc je suis gourmand sur mes 12k et le 10k me paraît pas dégueu.

Je vais voir une voiture demain, on verra combien ils me propose pour la reprise.

Demain le grand jour passage eMokka -> Model Y !

12k€, c'est le prix affiché pour des 135cv de 5ans avec CCS, il faudra les arguments pour convaincre un particulier que R110, c'est pareil de R135.

 
Cela va te changer la vie en terme d’autonomie

Plus besoin d'appuyer sur ce bouton "start"  

edit: ca peut paraitre totalement anodin, mais c'est tellement fluide de monter, s'attacher, rouler, se detacher, descendre de l'auto dans la Tesla que c'est un confort énorme (Bon, j'ai fait 47 trajets lundi, 44 et 43 mardi et mercredi; tout ce qui peut fluidifier cette partie de la conduite je prends)

Sachant qu’avec 600km d’autonomie sur autoroute, 10% représente 60km, donc c’est assez facile de descendre en dessous des 10% sans stresser. Donc on peut envisager un 5% => 80% sur les longs trajets;
 
Perso avec la i4, je mets 5% de batterie mini dans ABRP pour les arrêts intermédiaires quand je planifie un trajet (quitte à ralentir un peu si ABRP a sous estimé la consommation). En visant plutôt 7 ou 8%

 
Ah oui, je ne dis pas contraire, c’est que Furo parlait de 10-80%.
Je pense que les 500km sur autoroute sont réalisable avec cette future voiture !
 
J’ai hâte de voir le test !  
 
Déjà que le IX3 et le concurrent Volvo ont mis la barre haute !

J'espère que t'as pas teslamate parcque tu dois faire fumer l'API Tesla  

 
ouai par contre pas fan des commande D/P/R sur l'écran

Mais vraie question vous faites tous 400km+ d'une traite?
Je dois être un vrai papi car passé 3h+ sur la route je craque et ce peu importe l'autonomie.  

3 heures à 130 ça fait quasiment 400

Dans la vie réelle on est plus proche des 350 que 400

 
Tu as fait ton toucher rectal dernièrement ?  

 
Bah au final, le plus souvent je ne touche même pas à l'écran. Je m'installe au volant, je m'attache, je freine et je n'ai plus qu'à rouler vu qu'il a déjà mis le R ou le D (soyons clair, tu dois quand même vérifier que c'est bien dans le sens que tu voulais partir, parfois elle voudrait te faire traverser l'utilitaire derrière lequel tu es garé ... et parfois elle veut partir en marche arrière alors que ca passe large devant; mais je touche très peu l'écran pour çà. Avec l'habitude, quand je veux faire demi tour, je fais même l'économie du premier R en forcant un angle d'arrivée sur le mur/trottoir)
Juste un conseil si tu veux utiliser le mode automatique D/R, quand tu maneuvres, ne le fais pas à la pédale de frein, parce que ce qui valide le souhait de changer de sens c'est en premier le fait d'être le pied sur le frein. Si tu touches tout le temps à la pédale de frein, tu vas avoir des changement de sens intempestifs.

Quand j’avais une thermique, je faisais Paris => Lyon (500km) d’une traite.

Non, mais :  
- Quand tu t'arrêtes toutes les 2h, c'est pas forcément 2h pile poil.
- Quand tu fais du 80%-10%, ya déjà pas beaucoup de voiture qui tiennent 2h d'autoroute.  
- Tu peux aussi faire une pause sans recharger -> il te reste 100 bornes, ça fait 2h que tu roules, le dernier a envie de pipi ou de vomir, tu t'arrêtes sur la première aire de repos où ya aucun chargeur, t'es pas embêté.  
- Pour faire une recharge de moins et charger à destination.
- Pour être plus serein et pousser jusqu'à l'aire suivante quand la première est blindée.
- Pour faire un weekend à 200km de chez soi sans se poser la question de trouver une recharge à destination.  
 
Bref, chacun son usage

A l’aise oui avec une batterie à 100%

Plus le temps passe et plus c'est vrai pour moi aussi, pourtant un Paris -> Nice d'une traite ne me faisait pas peur étant plus jeune  
 
Moi c'est plus simple, j'ai une femme qui a envie de pisser toutes les heures donc on s'arrête quasiement forcement toutes les 2h, problème résolu  
 

900, 1200, 1300 km "d'une traite" je l'ai fait assez régulièrement, avec des arrêts pipi + ravitaillement type LMP1... Allez, parfois un arrêt sandwich au milieu. On arrive vite, mais le contrecoup fait que la première soirée est à peu près anéantie, crevé avec les nerfs en pelote.  
1300km avec la Corsa, on arrive super détendu... Mais faut pas être pressé.  

Ok je peux comprendre effectivement merci de vos retours. Je ne fais jamais de long trajet solo. Je suis toujours dans un contexte familial donc ça peut expliquer la saturation.
Peut être que tout seul je pourrais enchaîner les heures sans arrêt mais ça ne m'est jamais arrivé.

Pour le coup je n'ai jamais pu faire 100->20% je suis constamment autour des 45% à mon premier arrêt donc je recharge par défaut.

Juste plus envie d'enchainer des centaines de km non stop, et pourtant les voitures actuelles le permettent comme jamais auparavant.
Une petite pause ne serait que pour prendre l'air, pisser ou un café, ca fait du bien

La dernière fois que j'ai fait ça, ca devait être un Strasbourg-Grenoble dans ma 330d, la portion Lyon-Grenoble j'en avais bien marre mais pas le choix

Quand je voyage avec madame, la qestion ne se pose pas. C'est arrêt de 30 minutes toutes les 2h. pas le choix, c'est médical. Ca colle bien au rythme d'un VE

Moi c'est l'inverse, j'ai besoin de beaucoup plus de pauses quand je suis seul : toutes les 90min environ, alors qu'à plusieurs je peux enquiller trois ou quatre heures sans souci  

Sur la Clio de la maison on fait généralement le plein entre 1200 et 1400 km  

 
J'espère que tu dis vrai, je prefere rester sur la base 10-80% car l'hiver mange de l'autonomie à -5 ou -10C
 
Donc il vaut mieux garder une marge de securité  
Surtout sur long trajet ou chercher une borne fait faire un détour suivant le lieu
 
Et quand t'es sur le 10-80 c'est nobrain avec 500km normalement meme en hiver  
 
A voir selon les tests