Reprise du message précédent :

C'est la que tu te rends compte à quel point le rendement des thermiques est à chier, ce carré de la vitesse passe inaperçu quand tu plafonne à 41-45% de rendement  

Tu te rends compte qu'avec les chiffres que tu avances c'est mathematiquent impossible ?

Pour qu'un Scénic fasse 380 il doit consommer 22.5/100. Avec ton trajet a qui est très loin d'une condition autoroute normale tu es déjà a plus de 23. Hiver ou été sur un grand trajet comme ça ça fera quasiment aucune différence.

 
A ces vitesses ça varie pareil en thermique et électrique c'est juste que ceux qui ont les moyens de prendre l'autoroute et de remplir des gros réservoirs avec des scx de congélateur s'en cognent.
Après si on veut pinailler préciser qu'on parle là de la composante aéro de la conso au 100km.
Bref, toutes  choses égales par ailleurs, c'est pareil en électrique et en  thermique pour chacun des postes aéro, accessoires, roulement, pente, accélération... Tant qu'il y a un rapport de boite pas trop déconnant à mettre entre le moteur thermique et les roues (HSD réponse ultime).
 
Juste pour le chauffage que le thermique est moins pénalisé (vs sans chauffage), vu qu'il utilise une "chaleur fatale" inhérente à son rendement... Quoique sur les modèles thermiques optimisés la demande de chauffage à faible charge/à froid fait augmenter aussi la conso puisque ça se fait au détriment de la mise en température du moulin.

Non pas sur un thermique.
Le rendement moteur augmente jusqu'à environ 80% de la charge moteur, ce qui fait que la conso à 130 n'est pas du tout (13/11)² supérieure à la conso à 110 .

Le thermique mainstream plafonne à 35% de rendement plutôt .
Mais le rendement est en général meilleur à 130 qu'à 110 sauf véhicule très sous motorisé qui peine à atteindre 130 .

Sur mon 1.2Tce 130 avec mon Scenic pourtant je ressens fortement la différence entre rouler a 110 et 130

Que d'expertise en physique sur cette page  

Bien sûr que la différence est élevée, mais bien moins que sur une électrique .

Je ne connais aucune thermique où la conso à 130 est 40% supérieure à la conso à 110 . En général c'est 15%, on passe de 7 à 8L ou de 6 à 7 en gros quoi .

( en première approx, y a d'autres frottements que ceux de l'air qui ne sont pas nécessairement proportionnels à la vitesse )

Au final, il faut la même quantité d'énergie pour faire avancer un E3008 et un 3008 thermique à 130. Sauf que ça n'a pas le même impact sur l'autonomie vu le rendement merdique d'une thermique vs électrique.

Ca oui.
En revanche, si ton thermique a 25% de rendement à 110 et 30% à 130, ça se traduit pas pareil .

 
130 compteur mais tu sais ce que ça donne en vitesse GPS ? Parce que 120 km/h de moyenne (donc réelle/GPS) en roulant à 130 km/h compteur maxi, c'est impossible sur un trajet normal ou alors à 3h du matin.
 
130 compteur, ça donne 120 GPS sur certaines voitures... exemple : la Kia eNiro de ma femme, toutes les Toyota en gros (facile d'être un hypermiler en hybride Toyota en se basant uniquement sur la vitesse compteur).
 
Au lieu de me caler à 140 compteur (idem GPS car Tesla) sur autoroute, je devrais tester 130 et 120 pour voir la différence d'autonomie...

Ceux un peu sérieux qui annoncent des consos le font évidemment avec la vitesse gps ou sortie d'un odb link (quand je mesurais en toy j'avais pas 10 mais 7 de différence, ce qui est beaucoup certes).
 
Mais d'accord sur le fait que les moyennes sur autoroute sont souvent surestimées, on ne roule pas à 130 ou autre de l'entrée à la sortie (cf débat sur le temps "perdu" à 80 vs 90) .

Mouai, avec les compteurs electroniques on est plutôt a 2-3km/h de moins en réel maintenant (constaté sur des Renault surtout)
Et ca depend aussi si le régulateur est activé où pas, y'a un paquet de gens qui ne roulent pas au régulateur, je le constate tous les jours sur autoroute donc si en haut des montées ils sont a 110km/h les calculs sont pas bons
 
Megane 4 dci du boulot -> 138km/h régulateur = 135km/h GPS (donc ça passe les radars )

Après les physiciens, les métrologues

Je ne pense pas que le petit gain de rendement compense la grosse trainée en plus. +40% !

 
Je pense que beaucoup de voitures ont une vitesse de compteur "GPS" moins une valeur pré-définie (disons que c'est une marge qui semble fixe).
Toutes les Renault que j'ai conduit sous le système Easylink (Clio Megane captur...) ont -3km/h de moins que le réel (vu sur waze ou appli GPS km/h)
En bidouillant avec ddt4all il y a des valeurs de type "gps speed" et "tachometer speed" (un truc du genre) avec des valeurs légèrement différentes.
 
Sur une ford focus des années 2010 c'était plutôt 5km/h de différence, sur plusieurs focus de même génération testées.
 
Si les ABS et cie sont toujours présents, c'est probable que le compteur se base sur le GPS et/ou l'ABS en même temps... il n'y a plus de câble compteur pour afficher la vitesse depuis longtemps...

Les essais presse européenne de la Twingo se sont déroulés aux Baléares cette semaine.
Levée embargo: 23 mars.

Ces couleurs
 
J'espère que les acheteurs auront les kouÿes de les prendre plutôt que de se ruser sur le noir

je vois bcp plus de R5 flashy que sombres

 
Le vert est vraiment sympa!

 
Ici, j'ai l'impression d'en croiser majoritairement des bleu nocturne

 
Le jaune aussi je trouve ; quant au rouge non pas qu'il soit moche, mais je trouve qu'il fait trop "haut de gamme" pour ce genre de voiture

Le jaune un poil chantier de la twingo j'ai du mal depuis toujours.
Le vert est dingue.

Le rouge je connais pas de voiture ou c'est beau plus de 2 semaines
Ok Ferrari peut être

Ici beaucoup de R5 blanches
Mais la R5 c'est plus facile tu peux mettre le toit en noir et le liseré rouge c'est bien plus simple de caler une belle couleur de carosserie.

 
Cela fera des distinctions entre la populace et la haute  

 
 
Sinon byebye 308, bienvenue EV3

 
Dommage que la R5 a un vert degueu à côté

Ca ne compense pas, c'est juste que la conso n'augmente pas autant que sur un VE, VE dont le rendement motopropulseur est beaucoup plus lisse .

Concrètement, ça veut pas du tout dire que l'électrique est mauvais à haute vitesse, ça veut dire que le thermique est très mauvais à basse vitesse et que son comportement est moins pire vers 50-60% de ses capacités .

C'est ça une thermique améliore globalement son rendement entre 110 et 130.

Pour rouler à 130, il faut environ 30 chevaux, un moteur standard est dans sa zone de bon rendement, par contre on voit bien en élec qu'à 110 voir 90 il faut beaucoup moins, et là un thermique est surdimensionnée.

C'est parce que tu ne vois pas les bleues marines et noires.

OK, je vois l'idée.    
 

 
D'où l'intérêt de l'hybride style Toyota, avec un thermique sous dimensionné, aidé par l'électrique quand on a besoin de plus de puissance.
 

Perso j'aimerais bien voir ce que donnerait un moteur thermique de 30ch type atkinson en prise directe avec un rendement au taquet entre 80 et 130KM/H qui aide sur autoroute une batterie conséquente ( genre 50KWH ) . Avec éventuellement un peu de recharge de batterie dans les longues descentes d'autoroute/sur nationale avec le moteur thermique au mieux de son rendement.

Je pense qu'avec une batterie chargée à toc au départ, on pourrait faire de très longues distances avec des moyennes de conso fossile très basse.

 
Ah non entre été et hiver désolé mais il y a une grosse différence, environ 20% de conso en plus l’hiver facile.
 
J’ai été voir sur la chaîne EV, ils ont testés le Scenic. Ils annoncent 22,8kwh/100km en conso autoroute et 390km de 100 a 0%, comme quoi j’étais pas si mal    
 
Ici : https://www.lachaineev.fr/voiture/renault-scenic-ev87

 
J’ai pas regardé la vitesse gps à 130 compteur, non. Quand j’avais ma Kia eNiro j’étais à -4/-5kmh par rapport au compteur, pas à -10. Il n’y a que sur les Toy ou j’ai effectivement entendu parler d’une telle différence.
 
Mais oui effectivement je ne parle qu’en vitesse compteur, pas gps. Et je suis d’accord que même à -4kmh, à 130 compteur ça fait une différence qui n’est pas négligeable sur la conso. Ça ne change pas pour autant fondamentalement les chiffres que j’avance pour le Scenic (la preuve avec les mesures de la chaîne EV).

 
Flemme de vidanger et entretenir le bazar  

Je la trouve vraiment réussie cette petite twingo  

 
 
J'aurais bien aimé le sorte de rouge délavé:rose des premieres twingo  
 

ET DIRE QUE J4AI ROULER LADEDANS  

Un jour elle sera mienne, oh oui, un jour elle sera mienne

 
En tout cas : 140 au régulateur sur la Tesla donne ma femme qui râle derrière car elle est à 150 compteur avec le eNiro    

Si le moteur est simple ( chaine de distrib ), tu vas pas le vidanger souvent. Le moteur sera en soutient les longs trajets, et au quotidien et bien... il ne tournera pas .
Bref, tu vas le vidanger une fois tous les 4 ans

 
Oui, et puis la boite de vitesse ne joue pas du tout un rôle, hein. Le moteur tourne 13x plus vite à 130 km/h qu'à 10 km/h

Dites le kilométrage « normal » d’une électrique c’est pas 15k par an comme une essence ?
 
Je vois des e-208 sur la centrale, de 2021, avec 55k-60k, la centrale qui me dit que la moyenne c’est plutôt 35k    

Y a pas de norme
Perso, je fais le même kilométrage qu'avec ma thermique précédente, je ne ne me force pas à rouler plus, ni moins