Reprise du message précédent :

FYP  

La perte record c'est surtout de la charge exceptionnelle...

Je pense qu'elle ne va plus la lacher , la mienne a fait main basse sur la mazda alors que je devais la prendre pour le boulot essentiellement.

Ta conception d'une merguez est erronée pour ne pas dire totalement eclatée...

Voila...

Je pourrais le faire, je viens d'une époque où, enfant, on n'avait pas intérêt à moufter dans la voiture.  

Les femmes non plus, d'ailleurs.  

J'ai été un peu fort mais je trouve ça cher pour une voiture de 6 ans et 100 000 kms.

Pour ça que je lui préfèrerais une Twingo quitte a rajouter un peu pour avoir une voiture neuve et qui est aussi assez sympa en style (ça reste subjectif)

Ou alors autant prendre une Zoe qui aura une meilleure autonomie et polyvalence.

Update de ma commande de Scenic chez LMDA, un mail ce matin pour me dire que le dossier a été reçu  
Deuxième mail quelques minutes après pour me dire que suite a un appel chez Renault un Scenic Rouge Flamme est dispo avec des pneus 4 saisons et si ça m'interessait avec un surplus de 400€ (je lui avais demandé si c'était possible avant la commande mais réponse négative).
J'avais prévu d'en faire monter dès la récéption (700€ environ) donc ça m'évitera de revendre les pneus, BDC modifié et envoyé  
 
Dans les heures qui suivent je recois le dossier pour la prime CEE, signé et renvoyé dans la foulée.
 
Bref pour le moment assez impressionné par la réactivité et le suivi de LMDA

Une fois la vente signée, les vendeurs de bagnoles sont prompts pour faire accélérer tant que le chèque final n'est pas encaissé

En revanche dès qu'il y a les premiers problèmes...

Mais ça existe déjà, c'est du PHEV et ça tombe pas dans les défauts des EREV

Les PHEV classiques, le moteur thermique est énorme. Là on parle de downsizer fortement la partie thermique.

 
Si justement, y'a un mode full électrique pour rouler sans le moteur en ville.
C'est pour ça que la batterie de 2kwh prend cher, elle est pas adaptée pour

La on est d'accord , la twingo est une tres bonne proposition je trouve , limite ça m'a l'air + interessant que la version thermique.

Un bon EREV , mecaniquement , c'est moins complexe donc moins d'emmerde potentielles et c'est + agreable a la conduite (theoriquent, j'ai jamais essayé d'EREV) : pas de boite a con comme sur les hybride etech/ dacia, avec des thermiques anemique qui entraine les roues dans certaines phase, l'EREV le regime moteur est optomal, donc dirée de vie theorique du moteur nettement meilleur.

Btef c'est le PHEV l'anomalie, le bouche trou mecanique, l'antiquité antinomique :

Le dernier epower, tu ne peux pas rouler en thermique , le moteur n'est la que pour recharger la batterie : tu roule toujours sur de l'electrique.

C'est faux, tu roules quasi 100% en thermique, comme sur n'importe quelle hybride non rechargeable, la batterie est juste un tampon d'énergie et seul le moteur thermique peut la recharger.

Le fait que la batterie soit au milieu de la chaine d'énergie ne fait pas d'elle la source d'énergie.

Il pensait sûrement à l'entraînement des roues...

On est d'accord, mais ce n'est qu'une transmission intermédiaire ici. C'est le principe du "Diesel électrique" des trains ( je sais même pas si y avait des batteries là dedans )

Les termes sont pas bons

Rouler en thermique : mecaniquement entrainé par le moteur thermiques

Rouler en electrique : mecaniquement entrainé par un moteur electrique , que l'elecyricité provienne de Hamster dans une cage ou d'un generateur thermique ...

Le epower, tu roules en mode elecrique tout le temps, le moteur ne tourne que pour charger la batterie (tout le temps ou pas ) pas piur entrainer directement roues et ça ca fait une grosse difference dans l'agrement de conduite par rapport a un PHEV ou une hybride comme un etech.

Lâche ce diptère, tout le monde a compris ce qu'il en était.

Perso le REX, je le vois comme une fausse bonne idée : du poids en plus la majorité du temps, un entretien avec changement de fluides / filtres (et qui ne sert pas beaucoup, donc 200 à 300 € par an de révision), un cout important, une prise d'espace à bord, une source de bruit. Pour au final 4 à 6x fois par an pour le commun des mortels.
 
Le prix d'une batterie tourne autour de 100 $ le kwh cette année. Un peu moins en LFP.
 
Bref mieux vaut prendre une hybride rechargeable si vraiment on craint la panne d'électron. Le fond du problème ce n'est plus de trouver une borne, mais de trouver une station qui ne soit pas saturée un jour de chassé/croisé entre les bornes en panne, les stations sous dotées (ionity) ou les incivilités de charge à 100% alors que du monde attends.
 
Faudrait faire un sondage, qui est déjà tombé en panne d'électron ?

Bha pas toi visiblement puisque tu confonds MHEV (hybridation legere) et EREV

Ne t'inquiète pas, j'ai très bien compris, et ce depuis le début. En terme énergétique, ça reste 2 véhicules intégralement propulsés à l'essence.

Ce qui n'est pas le cas de ce que j'évoque qui s'approcherait plutôt d'un PHEV mais avec un moteur hybride de soutien très downsizé et une grosse batterie ( genre 30KWH )

Je me demande ce que donne un EREV sur une autoroute qui monte
Genre la portion de l'A75 au sud de Clermont qui mène vers le point culminant des autoroutes, j'y suis passé la semaine dernière, il m'a fallu 45kW de moyenne pendant 16 minutes pour maintenir le 130
Je vois qu'une Leapmotor C10 REEV s'en sortirait pas si mal avec ses 28kWh, à condition d'arriver à cet endroit avec au moins 50% de batterie...

Je pense qu'en dessous de 10KWH de batterie, y aura toujours un moment où tu mettras le truc en défaut ( route de montagne par exemple ).

En revanche, avec 14KWH de disponible+l'assistance thermique qui peut culminer à 71KW, je pense qu'il n'y a aucun cas où tu vas être emmerdé si tu es à 45KW de moyenne.

My bad alors, je n'avais compris ce que tu disais ici :

Pour moi l'hybride leger ca a toujours ete ces salopeires avec une batterie 48V ou presque des MHEV donc,  pour gagner un peu sur le malus et rien d'autre.

Oui, l'implémentation est très différente, mais le résultat final n'est pas très bon.

Ceci étant pour les taxis urbains, la prius c'était vraiment une grosse avancée en terme de consommation.

Fallait juste pas trop aller sur l'autoroute

Voilà c’est ce que je sous entendais donc les constructeurs n’ont jamais été bloqué pour proposé un modèle supérieur à l’obligation 2/3G

La mienne date de 2013 donc bon...

 
 
arrête de déformer la situation pour tjr avoir raison quand tu racontes de la merde.
Ce genre d'échange n'a aucun interêt. Tu viens tu balance ta pêche et quand on te reprend sur la véracité de tes dires, tu te met en mode pirouette et mauvaise foi pour dire "ouai j'avais quand même raison   "
 
Je ne pense pas être le seul a qui ça fait chier et au final quand les gens arrêtent de te répondre c'est pas parce qu'ils se disent que t'avais raison, c'est juste qu'ils ont la flemme d'argumenter face à un mur de mauvaise foi.

 
Mon paternel ayant le dernier cache caille, je confirme : c'est un électrique qui se recharge en station service.
Ça peut avoir son public. Il est sous les 5 litres sans forcer.

Autour de 6.4l le e-power : https://www.spritmonitor.de/fr/aper [...] owerunit=2
C'est propre pour un çuv familial de 200 bourrins

6.4L de trop.

 
Je ne sais pas ce que j'aurais du faire pour que ca te plaise mais je dénonçais la manipulation des temps de recharge par les constructeurs rien de plus
 
Après si ca te convient de voir des chiffres flatteurs et qui compliquent la comparaison très bien  
 
Mais moi je préfère qu’on m’annonce toujours le 10-80 (bien que moins flatteur)  

6.4= plus de 10€/100km
Comparé a de la recharge lente pour ceux qui n'ont pas la possibilité de recharger à la maison, ou même avec de la charge rapide.
Et je parle pas de ceux qui rechargent à la maison.
Et quel est la diff de cout d'achat entre un VE et ce Qashqai ?

La parité d'achat doit être atteinte tellement vite de nos jours..

Je parle même pas en achetant un VE d'occasion.
J'avais même pas un CHR 2 hybride d'occasion au même prix que la Megane Etech full options..

Même pour ceux qui rechargent sur borne c'est plus interessant qu'un hybride si le prix d'achat est équivalent :

 
Bon j'ai pris comme exemple Electra mais il faut bien comparer avec quelque chose
 
Mon Scenic 3 consomme actuellement 9L/100, sur 10 ans ça ferait du -14K sur 10 ans avec le tarif HC Priméo

Les videos sur le e power que j'avais vu c'était plus entre 7 et 9L/100km sur autoroute entre 110 et 130, faut le savoir.
Et l'agrément de conduite est pas le meme qu'une electrique aussi

Il manque l'E85 dans ton tableau.
Avec ma Prius, je suis à 4 € / 100 km.

Le prix a déjà baissé à 13 k€ frais compris... On pourrait négocier la réfection des jantes qui ont été poncées au trottoir mais le dépassement du seuil psychologique des 90 % du SOH me chagrine. Vous en pensez quelque chose ?

https://www.leboncoin.fr/ad/voitures/3148027927

Le SOH parait faible en effet, vu le peu de km et l'âge.

De quand date la e208 ?
(Pour voir pour la garantie batterie restante)
Quelle capacité de batterie ? Ce qu'il faut voir c'est ce qu'il te reste... arrivée à 90% sa capacité devrait moins diminuer désormais d'après ce que j'en comprends (lu ici il me semble... j'y connais pas grand chose).
En tout ca c'est un argument de nego... à voir en comparaison d'une twingo neuve...etc...

Le SOH n'est il pas plus pessimiste chez Stellantis que chez d'autres ?
J'ai rarement vu (peut être même jamais) de SOH supérieur à 94% chez eux même sur des voitures très récentes.