Reprise du message précédent :

Petit up, personne n'a ID3 ici ?

Ah oui, faudra pas que je m'y prenne au dernier moment (même si a priori ça a plutôt tendance à marcher de mon téléphone et pas du sien ce genre de truc)

 
J'avais une ID3 max (204ch), vendue il y a 3ans  
 
Pour ton besoin, il n'y a que toi qui connais mieux ton quotidien. Quel est-il ?
Si tu fais essentiellement de la ville, 145ch c'est largement suffisant

si mais vu que le conducteur a refermé la porte conducteur  

j'ai pas de poignées rétractable, mais bon, y a quand même un système tactile pour vérouiller/dév. les portes , du coup, dans le doute, j'ai commandé un petit outil pour briser les vitres

tu peux pas les briser avec la boucle de la ceinture?

Faut y penser, pas beaucoup de masse en main, la sangle de ceinture gêne bien le mouvement et c'est pas pointu pour bien concentrer l'impact.
Pas certain d'y arriver facilement.

Et sur une Tesla avec double vitrage tu peux y aller avant de tout péter  

Dans tous les cas, si tes vitres latérales sont en verre trempé (comme la majorité de la production) c’est bon avec un marteau (ou un resqme, qui a l’avantage d’être petit et de faire aussi coupe ceinture).
 
Par contre si c’est du feuilleté, alors « bon chance »  

https://youtube.com/shorts/ve_ANe3j [...] zDKJyfqcMN

Majoritairement ville et peri urbain, peu d'autoroute.
J'ai une conduite plutôt calme, mais j'apprécie quand même de pouvoir dépasser sereinement ou me lancer efficacement sur les intersections mal fichues.
J'ai vraiment du mal à réaliser, j'irai tester une 145 voir si ça me suffit.

Sinon, tu as apprécié l'id3 ? Des trucs rédhibitoires ? As tu des conseils sur les finitions ?

Sans problème

 
ca n'a pas l'air si simple  
 
https://www.youtube.com/watch?v=obajy4mMmJk

Je l'avais pas vue cette vidéo mais    
 
https://www.youtube.com/watch?v=jsc4-Q5lWsg
 
ça fait envie quand même    
 
à quand sur une E-208    ?
 

 
Ben non, deja repondu plus haut finalement. les caisses font 40x30 cm . Donc il faut 80x60cm mini. Or avec l'inclinaison siege et hayon il y a pas 60cm de distance dans la Megane au niveau points haut des caisses d'eau. Manque pas grand chose mais ca passe pas. Ca passe large dans une Yaris Cross par contre ( j'ai été surpris !!)

 
J'ai pas d'ID mais une MX30 qui fait 145ch (une essence de 230ch et un diesel de 130ch) , la MX30 est largement assez puissante pour de la ville/ de l'urbain / peri urbain, les accelerations / depassement sur nationales sont trés bonnes, c'est surtout du coté couple que tu doit voir surtout si tu habite une region valoonée / montagneuse et que tu compte transporter pas ma l de monde, mais là, par nature coté electrique tu n'auras aucun souci (270nm su la MX 30 soit moins que mes 2 autres vehicule et c'est largement suffisant), un jogger 7 place hybrde G fait 170nm par exemple et c'est censé pouvoir transporter 7 personnes.

En formation SR avec les pompiers le formateur a voulu nous faire une démo de pointe céramique, il s'y est bien repris à 5 fois pour péter la vitre (rien d'exotique, c'était un Captur).

Son test sur le challenge Electra est moins dithyrambique : https://www.youtube.com/watch?v=QoX0-BPqXtU  
La vidéo finale/conclusion arrive ce soir à 19h

 
j'ai autant de chevaux dans la e-208, c'est largement suffisant, ma femme ne s'en a jamais plain.  
Quand je la prend, même avec une portion d'autoroute, il y en a largement assez en urbain et péri-urbain c'est top
Tu dois être autour des 9s pour le 0-100km/h
 
Revenons à l'id3, j'ai apprécié son gabarit (un beau volume intérieur) et son agilité (elle braque très court), la propulsion.
L'éclairage matrix led que je regrette toujours aujourd'hui.
 
En moins, je dirais la qualité intérieure trop de plastiques durs et le système multimédia était moyen, les MàJ capricieuses, mais tout ça été amélioré apparemment.
et sur les anciens modèles (comme la business que tu veux), la grande plaque en plastoc noir sur le capot.
 
Mais dans l'ensemble elle m'a plutôt laissé un bon souvenir et Mme préfère l'id3 à la e-208
 
Il vaut mieux aller faire un essai pour se rendre compte

 
 
super il faut être tout seul sur la station de recharge , c'est formidable  

C'est une précaution qu'il a pris pour la vidéo mais ça m'étonnerait que la station ne puisse fournir que 600kW distribués sur les 6 bornes
Au doigt mouillé je dirais qu'ils ont au minimum 1MW, voire 1.2

 
A savoir quand meme que les valeurs de couple "brut" sont mesurés en sortie moteur.
Ce qui fait avancer le vehicule est dit "à la roue" donc on peut tres bien avoir la meme valeur entre une MX30 et un Jogger .

 
Mon humble avis : le gagnant sera celui qui ne sera pas tombé sur une station pleine à attendre de la place qui se libère. Ce qui me laisse à penser que ce n'est pas une super communication pour Electra.
 

 
Pour en revenir au G9, le 800v on voit parfaitement qu'en conditions réelles les chiffres peuvent être différents si la station est occupée.

 
je ne vois pas comment ? si le 170nm est un couple annoncé au niveau moteur ,  je ne vois pas comment  MX30 et Jogger peuvent avoir le même à la roue.

Vu le peu d'éléments entre la sortie moteur et la roue sur un VE, j'ai du mal à croire qu'on perde 100NM sur le chemin. Le jogger en revanche pas sûr qu'il reste les 170NM qui ne sont de toutes façons pas disponible à tous les régimes.

Une station avec 6 bornes 600kW n'a pas un raccordement au réseau de 3.6MW, le coût du raccordement/de l'abonnement serait énorme et de toute façon la proba que les 6 bornes balancent leur Pmax en simultané est hyper faible voire impossible surtout avec le parc actuel.
Donc ils doivent raccorder autour de 30-40% de la puissance max cumulée, ce qui fait que si 3 véhicules chargent à fond il peut y avoir un impact. Et cet impact peut être d'autant plus grand si les bornes partagent la puissance (genre Tesla v2 ou IECharge)

j'ai ajouté un quote.

En même temps, je ne pense pas qu'on aille vers une réduction des puissances de recharge dans les années qui viennent !
Les stations ne sont pas adaptées pour l'instant pour charger tout le monde à >400kw mais elles devront sans doute le faire à l'avenir.
Il suffit de voir les SUCs Tesla qui sont passés de V1-->V2-->V3-->V4 avec une augmentation de puissance max entre les générations.
Maintenant, quelle sera la limite "haute" de puissance max par stèle pour que ce soit économiquement viable, ça reste à définir

Au final, il me dit que c'est mieux pour éviter toute infiltration MAIS quand je lui fait remarquer que y'a des bouchons d'étanchéité à mettre au niveau des vis de fixation il me sort que c'est pas obligatoire    
 
Sauf que c'est écrit noir sur blanc dans la notice que si c'est installé en extérieur les bouchons sont obligatoires    
 
Bref, il les as mis...  
 

Après sur des charges à haute puissance, ça réduit d'autant plus la durée... et donc statistiquement tu as moins de chance de charger en même temps que qq'un d'autre.
Les puissances vont augmenter, les nb de véhicules aussi... mais on arrivera bien à une stabilité aussi.

Les mecs (enfin, la boite, pas celui qui installe) sont certifiés IRVE, mais ça reste des branquignoles

Je suis allé essayer une mégane e-tech.
Bonne sensation des le départ, ça reste une voiture compacte, j'ai pas eu l'impression de conduire un tank et ça fait plaisir.
 
La visibilité à l'arrière est pas terrible, mais toute les nouvelles voitures sont comme ça.
Par contre, je m'attendais à mieux niveau insonorisation...
 
J'ai testé de m'abaisser pour prendre un truc dans le coffre: effectivement on se prends rapidement dans la tronche la plage arrière    
 
Y a plus qu'à chercher une bonne affaire, peut être attendre l'annonce du restylage, pour que les modèles 2022/2023 baisses de prix.

La sortie de la FL ne va pas faire baisser l'occase . C'est une lu ca.

C'est donc celui qui aura su utiliser l'application Electra... Vu qu'on peut réserver chez Electra!
 

Oui, alors ça je l'ai eu avec ma Corsa, chez Tesla, au Novotel de Valenciennes: trop de monde, charge en chute, j'avais fini par partir charger chez Lidl à côté...  
Après, effectivement, les limites des bornes qui divisent la puissance sur 2 prises, et des stations limitées par leur branchement vont devenir de plus en plus évidentes au fur et à mesure que les voitures deviennent des ogres à électrons...

 
As tu regardé les vidéos ?  
 
La réservation va être supprimée.  
 

 
Faut distinguer les V2 des V3/V4. @ Valencienne c'est 250kw donc du V3.
https://www.tesla.com/fr_fr/findus/ [...] percharger
 
Pas de division par deux de la charge. En revanche, si toutes les bornes sont prises, la puissance totale peut être plus ou moins élevée selon la demande individuelle. Mais il est peu probable que tu sois limité avec une Corsa. Après ca n'exclue pas l'incident local ou une borne défectueuse.
 

 
la fameuse plage maintenant tu connais!
 
Sinon elle reste une voiture agréable dans l'ensemble
Pour la rétro vision, ça ne m'a jamais gêné grace surtout au rétroviseur caméra, bien utile. Sinon c'et vrai qu'on ne voit vraiment pas grand chose sans.
 
Après ses plus gros défauts sont sa mauvaise insonorisation et sa courbe de charge

Je mets 5 casiers de bières dans ma Z4, je ne vois pas dans quel monde 4 casiers d'eau ne rentreraient pas dans la Mégane  

Je suis au ski, je ferai le test début de semaine prochaine en rentrant

Ca topait entre 30 et 40 kW, tout le monde a du prendre 1kW quand je suis parti... Ce jour là la station n'était vraiment pas en forme. D'ailleurs elle a fermé quelque temps après pour quelques mois, ils ont du avoir un gros problème à résoudre...

Depuis tout à l'heure je bug sur ce message parce que je ne vois pas dans quel monde ça ne rentre pas, c'est quoi la troisième dimension de ces caisses ?

Merci pour vos retours
Oui je suis en région montagneuse (Jura et Alpes), mais de toute façon j'y vais tranquille pour que tout le monde conserve son repas  
Donc en soit je pense que la 145 me suffira.
Les défauts ne sont pas trop gênants pour moi, j'espère simplement ne pas avoir de souci avec l'infotainment.
J'ai juste un doute sur le preconditionnement de la batterie avant charge rapide, j'ai l'impression que ça ne fonctionne que sur les modèles récents, d'après ce que j'ai vu sur les forums  

Bon voici la borne de la ou on dort demain soir

L'emplacement de La borne apparaît même pas sur le site EVmaps  

Je pense que je vais tenter de charger a Macarthurglen Troyes pendant la séance shopping histoire d'avoir de la marge pour revenir à la Ionity troyes sud le lendemain plutôt que d'y aller à l'aveugle

Pas compris, c'est quoi le problème ?

On charge avec une CB? Faut un pass ?
Y'a pas de prix ni rien