Reprise du message précédent :

 
En tout cas je ne l'ai pas encore sur mon G6 Perf 2024 5.8 et la màj OTA promise pour fin 2025 commence à trainer sérieusement.
Le mode Xpedal ralentit jusqu'à une vitesse tellement faible que ce n'est pas vraiment gênant.
J'ai même un arrêt complet si je suis en très légère montée.
 
Sur ma version, il n'y a pas de carte RFID, seulement la clé et le téléphone pour déverrouiller la voiture.
 

 
Sur la mienne de décembre 2024, c'est la version 5.8.0.8904.

C'est une transition qui a eu lieu il y a 20 ans. Alcatel a fermé ou vendu ses site en France à cette période.

Aujourd'hui ça n'émeut personne dans 10 ans ce sera pareil avec la voiture et la vision court termiste des constructeurs Européens (marge à mort sur l'électrique et influence sur l'Europe pour continuer à faire du thermique). Dire je n'achète pas car c'est chinois, c'est un principe de niveau bar PMU..

Bonne question, je ne les garde pas en service assez longtemps

Les coups de klaxon pour faire coucou aux kilomètres de moutons faisant la queue pendant les périodes de souci d'appro en carburant  

 
franchement c'est une LU , jamais eu de soucis même quand c'étais bloqué.

 
 
https://www.instagram.com/reel/DUJG [...] 42d3F1MDhs

Ce n’est pas ce que nous a dit le vendeur de Renault cette semaine. Il nous a dit que ça serait sur les voitures livrées à partir d’Avril, il précise à tous les clients que les modèles livrés en ce moment ne l’ont pas

Il y a une histoire de gamme qui permet la mise à jour de mémoire, en entrée de gamme pas de palettes donc pas de one pedal quoiqu'il arrive. Si palettes, mise à jour possible. Mais c'est de l'information influenceurs youtube...

 
   
 
C'est un bon rapport prix /presta.
 

 
Calculé par Renault pour la vente.
 

 
Tant mieux pour toi ; De mon expérience de Francilien, ca devient très vite le bazar à chaque blocage.

 
Le niveau des commentaires    
 
Sur le fond, le WLTP n'est pas du tout le reflet de la réalité, comme la consommation théorique des thermiques. Faut enlever 20 à 30% (inversement sur les thermiques), c'est variable selon la vitesse et la température extérieur. Enfin, il annonce une voiture de 436km WLTP chez C4, sauf qu'elle n'existe pas : https://www.automobile-propre.com/v [...] autonomie/
 
Ca va de 354km à 420km.  
 
Je suis partagé entre la véracité du témoignage et des très grosses approximations / omissions.

 
il a oublié de préciser qu'il tirait une caravane oui  

C'est aussi la comm de Renault. C'est aux palettes que s'active le one pedal.

 
Hier on s’est garé à côté d’une Zoé en train de charger sur une borne du département en T2-T2, donc peut-être à 22 kw max.
Le gars avait enroulé son câble 4 ou 5 tours pour ne pas qu’il touche par terre.
Ça aussi c’est à ne pas faire !

J'avais fais des mesures et le rendement est en effet réduit mais :
Après 80% surtout
Ça concerne toutes les voitures même si c'était assez marque sur les premièrs VE Renault
Et ensuite cet argument uniquement pour justifier une borne rapide n'est pas rentable. Le gain en efficacité ne compensera jamais je surcoût de l'abonnement plus élevé ni le delta de prix entre une prise reforcée et une borne (ou à des décennies).

Y'a aucune sécurité qui bloque au niveau de la voiture ?  

Il est de combien ce rendement environ ?

La voiture ne peut pas savoir, elle discute avec le CRO. Si le CRO n'est pas conforme à la norme applicable en France, ben tu peux choisir 16A même si la prise/circuit sont pas faits pour. Dans mon cas, CRO acheté sur mamazon pour 146€ de mémoire.
 
C'est toute la beauté des normes, on peut acheter des produits qui ne les respectent pas, mais on ne devrait pas s'en servir.
Et c'est pas récent, quand j'étais ado, il était possible d'acheter des kits pour modifier sa mob, mais pas le droit de s'en servir (sur route ouverte )

Après c'est pas un pur one pedal je pense, j'ai pas le même rendu que sur la tesla ou Scénic
Mais ca reste agréable.

Apparemment la grosse MàJ a été décalée à mars

Petite info au passage , je regardai la twingo et selon le chargeur que l'on prend soit le 6.6kw classique ou l'option à 500€ pour avoir le pack advanced charge AC 11 DC 50 kW : on voit que l'on gagne 10 minutes sur la charge sur prise classique (2.3kw) avec le pack advanced, le chageur de cette version a donc un meilleur rendement, ce qui est étonnant   c'est que pour une prise renforcée la différence reste de 10 minutes tout comme avec une wallbox  

de toute façon l'option advanced charge, y a pas a tortiller c'est à prendre rien que pour la charge inversée

En tout cas cette voiture c'est typiquement le cas où une wallbox est quasi inutile pour recharger chez soi ( en plus si on recharge ne 2 H comment on profite des heures creuses c'est trop rapide, avec 5/6H on optimise le coût des recharges la nuit ou en été lors des futures heures creuses) , elle est faite pour les prises renforcées, en plus si on veut se recharger sur une prise classique en 2.3kW il faut à priori un câble en plus ( ça doit vouloir dire que l'ampérage de la charge n'est pas réglable dans l'interface de la nouvelle twingo)

 
J'irais pas jusqu'à la LU, mais chez en deep bousie zéro soucis.
En moyenne bousie fallait peut être chercher une pompe (mais toujours trouvable).
Et dans l'Est avec la frontière à coté je m'en branle.
 
Jamais eu de soucis non plus.

Y'a un problème avec le WLTP, il faudrait revenir à une triple conso comme dans les années 80 IMHO, conso 90, 120, ville (ou plutôt mixte/autoroute/ville)

Et sinon pour les approximations liées au WLTP ça ne dérange pas grand monde qu'un 3008 HDI de 130ch soit donné pour 107g de co2 (soit 4l/100) quand dans la vraie vie c'est 50% de plus... https://www.spritmonitor.de/fr/aper [...] owerunit=2

Je confirme 20 voitures la station total du village. je passais en face avec ma TM3 en étant plier de rire et essuyant quelques regards noirs.
Je n'avais pas encore ma voiture de fonction thermique. Mais après les remises de total c'était le bordel pour ceux qui devait faire le plein chez total ....

 
Donner des leçons de consommation tout en insultant ceux qui ne pensent pas comme toi, ce n’est pas débattre, c’est prêcher.
Si on revenait aux voitures électriques plutôt qu’aux anathèmes.
 
Pour info, le terme “nazi” a un sens historique extrêmement lourd. L’utiliser pour qualifier un dirigeant d’entreprise banalise ce qu’il représente réellement.

Je pense que ces chargeurs qui permettent de régler 16A devraient être interdits, le risque de mauvaise utilisation est trop important.

Le système GreenUp est intelligent, il aurait fallu en faire la norme au niveau européen.

Tu ne peux pas faire une norme européenne obligatoire avec un concept breveté (c)(r)Legrand(tm)(don't touch MF)...

Le CRO Tesla limite la puissance et remonte une alerte quand il détecte une tension trop basse, ça m'est arrivé sur une installation ancienne. Je ne sais pas si ça couvre tous les cas foireux.

 
+1 c'est une grande partie du soucis.

C'est pourtant souvent le cas, mais pour ça il faudrait que Legrand libère le brevet (licence FRAND)

 
AHMA le législateur a voulu un truc simple pour que les consommateurs puissent comprendre et comparer. Annoncer 15kwh au cent, ça parle au topic, beaucoup moins à Brigitte et Gérard d'autant que la taille du réservoir est prépondérante dans l'elec alors qu'il ne coute rien en thermique si ce n'est un peu de place et du poids.
 
Ca a été certainement dévoyé par quelques lobbyistes pour que le WLTP ne représente qu'une faible emprunte d'autoroute en roulant par 25°c sans clim (comme les conso du 3008) et aussi pousser les consommateurs à adopter le VE.
 
Mais je te rejoins le WLTP en l'état est trop flatteur et peu générer des mauvaises surprises pour le consommateur non averti. Et comme dans ton exemple, il devrait être en 3 valeurs avec le nombre de km à 50 / 90 et 130.

Je trouve que ce genre d'indicateur (chez Renault, mais j'ai aussi vu ça chez d'autres) est une assez bonne approche :

Il faudrait peut être le normaliser

Si ça peut te rassurer l’appli My Honda+ pour ma Civic est tout aussi merdique, je n’ai toujours pas soit disant d’abonnement alors qu’il y a 3 ans offerts.

C'est pareil avec les consos annoncées pour le thermique. Il faut ajouter environ 1 litre / 100.

Franchement, ces histoires de kilomètres perturbent plus qu'autre chose. Je préfère les % et les kWh/100 perso... Ah, et les charges en kW, pas en km/h...    
 
Ca me rappelle le passage à l'euro et ceux qui s'obstinaient à tout reconvertir. Ca a juste retardé le moment où ils ont appréhendé la nouvelle monnaie et refaits leurs bases de comparaison. AMHA c'est la même chose pour passer de litres à kWh, le plus vite tu appréhendes les nouveaux concepts, le plus vite tu peux te passer de béquilles.

Tu surestimes l'intelligence de tes contemporains

c'est pas faux

 
Mon CRO peut se régler jusqu'à 32 A.
Je l'utilise seulement à 21 A (4,7 kW) depuis un an sur ma P17 (32 A) alimentée par un câble 10 mm2 car je suis limité par mon abo 6kVA que je ne peux pas augmenter d'après ENEDIS.
C'est pas aux normes mais aucun gamin n'est rentré dans mon box depuis 10 ans.
 
L'important c'est le câble adéquat et le disjoncteur différentiel de type F (type A suffisant) pour ne pas mettre le feu à l'immeuble.

Euh le WLTP c'est deja 4 consos donc revenir a 3 serait un recul.
Dommage que l'Europe n'impose pas l'affichage des 4 mesures WLTP pluto que la moyenne qui est un peu trop simple ( comme souvent les moyennes). Avec la conso WLTP ultra high speed on a grosso modo la conso autoroute pour un usager normal. En tout cas sur les Kia ou VW ca fonctionne .
PS . La 3008 HDI n'existe pas ..d'ou sort ce 4l /100.  L'ancienne 3008 ? c'était 5/100 en moyenne. Chiffre atteignable hors autoroute.

Je parle bien sûr de l'ancienne qui est encore très répandue, homologuée pour 107g de co2 aux 100km (selon Wikipedia), ce qui correspond à 4l/100
Sinon absolument personne ne communique sur les 4 valeurs WLTP et ce test est de toute façon trop optimiste pour être sérieux, il faudrait se rapprocher de ce que fait le test EPA

 
+1 avec M. Wade