Evite !    
 
Combo interrupteur diff et disjoncteur divisionnaire à relier ensemble avec un peigne : même Legrand le déconseille au vu des nombreux départs de feu dans cette config (peigne trop courts qui dissipe pas la chaleur)
 
Choisir un disjo diff 20A directement branché sur le bornier en 10²
 
https://elec44.fr/prises-green-up/1 [...] lcEALw_wcB

 
Côté Peugeot ils ont évolué sur le modèle économique des fonctionnalités de l'application (aucune idée pour les autres marques du groupe mais j'espère) et pour les véhicules neufs vendus depuis juillet 2023 ils ont fait entrer pas mal de trucs dans le pack Connect One qui est actif pendant 10 ans à partir de la date de livraison, en particulier :  

• commandes à distance pour la gestion de la charge et du préconditionnement climatisation
• planificateur e-Routes pour les VE
• télémaintenance

Le pack Connect Plus est offert 6 mois (tarifs variables en mensuel / annuel ensuite) et apporte des trucs plus ou moins utiles et pas forcément indispensables au quotidien :

• navigation connectée (infos trafic dans le GPS TomTom intégré)
• alarme connectée
• commandes à distance pour (dé)verrouiller la voiture, allumer les phares, déclencher le klaxon
• trip report (liste des trajets effectués avec infos distance / consommation)
• intégration Chat-GPT    

À côté de ça il n'y a pas d'abonnement mobile à prévoir pour la voiture (je crois que c'est le cas chez Renault) et elle est connectée en 4G.
 
https://i.ibb.co/cc4y8z9H/Screensho [...] 030952.png https://i.ibb.co/Pz1VdNCt/Screensho [...] 102654.png
 

 
J'ai installé une Green-Up en pack avec le disjoncteur différentiel 20A adapté pour être certain de pouvoir tirer 16A sur une longue durée (j'ai une ligne dédiée en 2,5mm² dans le garage) et j'utilise un CRO programmable 6A/8A/10A/13A/16A.
Pour le raccordement au tableau c'était assez simple, j'ai utilisé des cordons de repiquage pour raccorder le disjoncteur différentiel en amont des lignes existantes et avoir un circuit entier dédié à la prise VE.
 
https://i.ibb.co/WNDxbvNJ/IMG-20251207-212748395.jpg
 
Je charge presque uniquement en charge lente, j'ai un abonnement 6 kVA et quand je branche la voiture je règle le CRO sur 13A (la voiture tire 12,5A en réel, je suis à ~ 3kW en charge).
Pour mon usage / ma voiture (E-308 version 2025 avec batterie de 55 kW utiles et 450 km WLTP) ça représente entre une et deux charges par semaine avec les températures d'hiver (et donc une autonomie réelle plus faible) :

• en partant à 100 % le lundi matin je rentre à ~ 10 % le vendredi soir
• en restant à 80 % de charge max, je recharge une fois de plus en milieu de semaine pour maintenir une charge moyenne correcte
  

Les raffineries bloquées, je n'y avais pas pensé.

Ce n'est pas terrible ? c'est plutôt bon au vue du kilométrage et du temps

 
Je connais un modèle particulier où il n'y a pas besoin que les raffineries soient bloquées pour être empêché de rouler
 

"pas terrible" dans l'absolu, mais oui vu l'age et les kilomètres c'est bien.
ça doit faire dans les 1500 cycles (215000*15/100)/22

Le bilan batterie d'une Zoé 22kw 2013 210000km, 78%

ce n'est pas terrible, mais ça pourrait être pire !

https://i.imgur.com/rvxPfst.png

Ça y est j'ai enfin récupéré la G6    
 
Petit trajet pour revenir du Mans, ça roule très bien, bien confort et aucun soucis particulier avec le pilote auto, pourvu que ça dure    
 
Par contre, j'ai l'impression que pour avoir du chaud, il faut obligatoirement mettre la clim    sur les autres bagnoles je ne mettais pas la clim.

Je trouve ça très bien, c'est la capacité restante que j'estime sur ma 2014 avec 25000 km.
 
Si une batterie de 22 kWh perd aussi peu en 200 000 km, ça montre qu'il ne faut pas s'inquiéter de la baisse régulière du SOH sur les grandes capacités.

Féloches, tu as pris quelle version à quel prix ?  

Ça y est j'ai enfin récupéré la G6  
 
Petit trajet pour revenir du Mans, ça roule très bien, bien confort et aucun soucis particulier avec le pilote auto, pourvu que ça dure    
 
Par contre, j'ai l'impression que pour avoir du chaud, il faut obligatoirement mettre la clim    sur les autres bagnoles je ne mettais pas la clim.

Ça y est j'ai enfin récupéré la G6    
 
Petit trajet pour revenir du Mans, ça roule très bien, bien confort et aucun soucis particulier avec le pilote auto, pourvu que ça dure    
 
Par contre, j'ai l'impression que pour avoir du chaud, il faut obligatoirement mettre la clim    sur les autres bagnoles je ne mettais pas la clim.

 
G6 perf black, intérieur gris clair, attelage, neuf pour 46900€
 
Par contre c'est des rats  une seule clé (+ clé de secours en métal qui rentre pas dans la clé, c'est smart ), une seule carte NFC

Ça y est j'ai enfin récupéré la G6  

Petit trajet pour revenir du Mans, ça roule très bien, bien confort et aucun soucis particulier avec le pilote auto, pourvu que ça dure  

Par contre, j'ai l'impression que pour avoir du chaud, il faut obligatoirement mettre la clim    sur les autres bagnoles je ne mettais pas la clim.

Pas feloche d'avoir acheté chez l'ennemi

Je ne sais pas, je n'ai jamais eu de VE.  
Mais déjà ça me soule de brancher mon tél tous les soirs.  

Plus sérieusement, si je dis à ma maman qu'il faut brancher tous les soirs, ça ne va pas passer.  
Déjà elle est pas trop chaude pour passer au VE, car elle "a vu à la télé que les autonomies annoncées était complètement fausses. On nous ment !".  

D'ailleurs si vous avez des arguments pour le passage au VE d'une personne de cet âge.  

Pas feloche d'avoir acheté chez l'ennemi

 
Tu peux utiliser le smartphone non ?

 
Premier jour, tu vas directement faire du circuit    

 
Tu peux utiliser le smartphone non ?

 
Feloche    
 
Apparemment le mode sport de la perf supprime la latence sur la pédale d'acceleration, info ou intox? Les français veulent savoir  

Pas feloche d'avoir acheté chez l'ennemi

Justement j'ai essayé le mode sport et perso, et en effet la pédale répond très bien

Et bonne surprise, le mode Xpedal (one pedal) a l'air de fonctionner, en relâchant l'accélérateur elle va bien jusqu'à l'arrêt (au stop/feu/etc ) et ne fais pas de rampage, j'étais étonné

Bon il me faut encore un peu de temps pour tout apprivoiser correctement

Tu es lourd.

 
   
 
Curieux pour le one pedal, j'avais cru comprendre que c'était toujours pas dispo, même en 5.8  

Ah ben ça c'est une très bonne nouvelle, l'arrêt total en xpedal. C'était pas encore le cas le mois dernier selon de nouveaux essais.
 
T'es en quelle version infotainment ?

Oui, l'activation de l'ac, c'est l'activation de la PAC.

Pour avoir du chaud tu mets 21 ou 25 ?

Je continue les visites de concession pour un remplacement de eC4 d'ici là fin d'année.
Aujourd'hui Volkswagen et Citroën.

Bon Volkswagen, l'accueil c'est toujours pas ça.
C'est comme quand tu va chez Mobalpa et que t'as pas 50 ans, on te regarde mais ca vient te parler sans réelle considération.
J'ai regardé l'ID4.
Agréablement surpris par l'intérieur.
Le vendeur qui veut pas vendre la petite batterie, "parce que tout le monde veut la 77kwH", oui mais pas moi  
Point positif, y'a un ISOFIX sur le siège passager avant.

Chez Citroën j'ai été voir la ec3 aircross et la C5.
On sent que le vendeur touche moins que chez Volkswagen et c'est beaucoup plus agréable.
La eC3 aircross pourrait être la voiture parfaite, sur le papier, et si j'ignorais sa conception calamiteuse.
Par contre l'espace est vraiment pas mal pour le gabarit.
Gros point négatif pour cette voiture "familiale" pas d'isofix a l'avant (pour rappel yen a sur toutes les bagnoles chez Renault)

Sur la C5, même connerie.
Voiture familiale, mais ta que deux putain d'isofix et t'en a pas devant.
L'habitacle a l'avant est "original", je suis pas sûr que ça vieillira bien mais chez Citroën, ils doivent savoir que le multimédia puisqu'aucun écran n'est allumé dans tous les véhicules de la concession.

Résultat des courses, l'absence d'isofix chez Citroën est une connerie sans non et j'attends de voir le prix chez Volkswagen.

Propre.    
Merci pour toutes ces explications.    
 
Je ne connaissais pas le truc avec le boitier limiteur de puissance.    
Dans mon cas, je n'en aurais pas besoin, car abonnement de 9 kVA (en triphasé), et pas de chauffage électrique. Y'aura seulement le chauffe eau en marche en même temps que la recharge du VE.

 
Dans tous les cas c’est le Câble de Recharge Occasionnelle (CRO) qui dit à la voiture ce qu’elle a le droit de tirer sur le réseau.
 
La Green’Up a un aimant que les câbles certifiés GreenUp reconnaissent pour autoriser la charge en 16A mais les câbles réglables sont à régler manuellement. C’est de la responsabilité de l’utilisateur de s’être informé de la qualité et conformité du circuit sur lequel il est branché.
 
Et selon la voiture tu peux aussi régler l’intensité de la charge qu’elle va faire (dans la limite du réglage du CRO).

Et l'elroq?

Un tél c'est 500 balles, une voiture 60 fois plus. Autant leur filer le moins possible de gros argent, ainsi qu'au nazi qui dirige Tesla.    

 
Toi tu es champion de la lourdeur.
 
En même temps, sur tout les topics où tu passes, tu traînes ta réputation.
 
Il est pour bientôt le changement de pseudo ?
 

L'ex zoé 22 du taf avait 65 kkm et 76% de SOH avec 11 ou 12 ans d'age.

SOH calculé par Renault ou autre méthode ?
 
Pour l'instant c'est méthode maison pour moi, j'avais un peu plus de 1 km pour 1% sur mon premier grand parcours sans chauffage ou presque, avec un peu plus de 15 kWh/100 km affichée à l'ordi de bord.
 
C'est supérieur à ce que je craignais à cette saison.
 
Par contre j'ai l'impression que les années joue au final plus que le kilométrage.
 
Quand je prendrais une élec sérieuse en auto principale, je privilégierai l'âge au kilométrage, un ancien taxi de campagne 1 an 100 000 km me semble parfait si le prix est raisonnable.

 
Écrit il avec un téléphone chinois...

 
Est-ce que les R5 électriques en 2026 ont le one-pedal ?

Curieux pour le one pedal, j'avais cru comprendre que c'était toujours pas dispo, même en 5.8