Reprise du message précédent :
Après les tests électriques de la presse auto c’est systématiquement de la merde pour l’instant. Fie toi plutôt aux sites spécialisés en VE...

 
Tu mettras probablement plus de temps au total en roulant plus vite et en rechargeant (30min ?)

C’est pas le but d’optimiser spécialement là, plutôt de pas s’emmerder et de tester une grosse charge rapide

Mouais, ça dépend ce que tu veux. La presse auto généraliste écrit un peu de la merde sur la partie électrique, mais sait essayer un véhicule et a pas mal de bases de comparaison. Et donne donc des infos sur le confort, le bruit, l'ergonomie, les capacités de rangement et de chargement, etc.

La presse spécialisée véhicule électrique pont des articles entiers sur l'autonomie selon 25 facteurs, à base de "on a essayé à 110 sous la pluie en écoutant France Inter, puis au retour à 130 avec un vent de face de 12kmh et RTL" mais c'est souvent très pauvre sur le reste. Faut pas oublier qu'un VE c'est un véhicule avant tout, c'est pas juste une batterie, un moteur et des roues.

 
et c'est bien pour ça qu'il y en a aucune qui correspond à mon cdc
 
batterie de tesla, moteur de zoe 110 dans une caisse légère et complètement vidée, sans aucune fioriture, juste deux sièges et une banquette rabattable
 
plutôt que d'avoir plus d'écrans et de features qu'un a380 et la visibilité intérieure d'un tank

Au final ça gagne vraiment du temps la charge ?

Je suis généralement d'accord, après ils ont l'air de faire toujours le même trajet, c'est une bonne comparaison entre véhicules.

A ce propos ça me semble pas mal hypocrite le traitement des VE dans la presse spécialisée VE. Une tripotée d'article expliquant que l'autonomie n'est pas un problème, suivi de tests de véhicules avec pour principal sujet l'autonomie

Bref amha vaut mieux aller chercher des infos à la fois chez les spécialisés VE et chez les journalistes auto "généralistes".

 
oui, le problème c'est cette espèce de guerre rangée entre ultra-pour et ultra-contre, ça dessert tout le monde.
 
tant que c'est pas obligatoire, chacun fait bien comme il l'entend.
 
ya aussi le fait que de façon inhérente, l'elec est beaucoup plus sensible à l'utilisation qu'on en fait. Une clio 4, si tu lui tapes dedans façon rallye c'est sympa, si tu t'en sers pour faire du daily c'est sympa. Une zoé si t'y vas pour faire du éco+ ça fait tout ce qu'il faut, si tu fais du rallye c'est une catastrophe.
 
donc selon ce que cherche à démontrer le type au volant tu peux atteindre les deux extrêmes sans trop de soucis

 
J’ajouterai chez les utilisateurs également. C’est parfois plus fiable car ils utilisent le véhicule au quotidien.
 
Alors que les journalistes comparent souvent à la sportive en disant : ca avance pas. Non sans blague

 
Vu que la différence de conso entre 110 et 140 doit être assez monstrueuse et au prix du kWh chez Ionity, je préfère un peu ramer quitte à m'arrêter tester pour quelques euros (mais c'est parce que je suis   )
 
Mais déjà c'est faisable, en théorie, les 150 bornes à 130/140 avec le léger vent de face prévu ?

Non mais la presse auto papier n’a jamais su faire des essais thermiques valables alors sur l’électrique, c’est carrément plus lol.

Vu les consos qu’ils sortent y’a un gros problème de conduite chez les essayeurs.

Bah je vais bien voir
J’ai une carte ou la recharge ionity est restée à 7,60€ la session
Normalement tu peux faire 200 bornes à 130

 
Ptêtre que les 42 écrans consomment + que ce que le remplacement des rétros par des caméras (encore un truc qui consomme) fait économiser ?

P’t’etre que l’essayeur a le pied particulièrement lourd ?
Vu les consos qu’ils sortent des autres modèles très au dessus de ce que font les vrais utilisateurs, j’ai de sérieux soupçons à ce sujet...

pourquoi il n'y a pas de boites de vitesses sur les vehicules electriques pour réduire la consommation?  

ça ne la réduirait pas, le moteur est très efficace à toutes les vitesses
 
ça pourrait réduire la charge à basse vitesse ou augmenter l'accel, mais tu complexifie et rajoutes du poids, de la lubrification, pour un gain vraiment faible

La taycan a une boite de vitesse (2 vitesses). Tesla l'avait envisagé à ses débuts mais complexe pour pas grand chose.

Un vélo sur un attelage ça fait consommer beaucoup plus ?
 

Beaucoup moins que sur des barres de toit  
De façon générale, moins il dépasse de la surface frontale de la voiture et moins il provoquera de surconsommation.

Un peu mais bcp moins que sur le toit, par contre peu de voitures électriques avec attelage homologué

 
la model 3 propose l'attelage et j'ai déjà un porte vél.o

Même si l'ensemble ordinateur embarqué + écrans était une catastrophe ça aurait du mal à dépasser disons les 500W de consommation (et la je dois être très très large). Autant sur du cycle urbain ça aurait un certain poids, autant sur un trajet autoroutier c'est vraiment la puissance consommée par la motorisation qui prédomine.

je regarde un peu les sites pour planifier son parcours https://abetterrouteplanner.com
 
Sur un des trajets que j'ai programmé, il conseil de rouler a 100 au lieu donc de 130.
 
Ca fait pas rêver au final
 
Bon si les autoroutes passent a 110 max, ça change un peu la donne.

Le choix des multi ecrans au lieu des retros a l'ancienne se justifie donc plutot bien pour une voiture destinee a enchainer les kilometres sur autoroute    
Bon, la Honda n'est clairement pas faite pour ca    

Honnêtement un ecran LCD de  ces tailles là ne consomment pas grand chose. A mon avis c'est peanut par rapport au reste.

Tain, suite à l'essai de la Tesla, je cogite de trop...    
 
J'ai 2 voitures vieillissantes
 
- un mazout Mégane (140 000km / 2011)
- une c1 essence (90 000 km : 2005)
 
La Mégane ne roule pas souvent mais sert a faire les "longues" distances en famille. (entre 130 et 350 km)
La C1 sert tous les jours pour (école enfants, courses, boulot pour ma femme...) et ne fait que de la ville, mais à 4 dedans c'est un peu juste.
 
La model 3 me plait bien, mais une Longue Range reste chère, et je ne pourrai partir que sur la standard.
 
Si je me décide à changer la C1, qu'est ce qu'il y a comme petite électrique sympa ? La 208 ? La Zoé ?
De plus, je pourrai normalement bénéficier de la prime à la casse pour la C1, donc cumuler avec l'aide pour une électrique, ça peut être financièrement interessant.
 
Comme ça, j'attend encore un peu pour changer le mazout lorsqu'il y aura de plus grandes autonomie financièrement accessibles.
 
 
 
 

 
Pour remplacer la C1, si tu veux du neuf, une Seat/Skoda/VW semble suffisante en taille, et plus competitives niveau prix que Zoe/208. La nouvelle fiat 500 pourrait se caler entre 2, mais reste quand meme chere pour sa taille.
Sinon une Zoe d'occasion de 40kwh ne te conviendrait pas? Il me semble que certaines primes sont aussi valables pour l'occasion, il faut faire le calcul.
 
Mais si tu roules peu avec comme le laisse entendre le kilometrage de la C1, il vaut peut etre mieux remplacer directement la Megane, se servir de la Tesla pour presque tout (l'avantage d'une electrique, c'est que faire de petits trajets n'est pas un soucis, contrairement a une diesel), et juste garder la C1 en depannage si tu as besoin de 2 voitures de temps en temps. Le probleme serait pour tes trajets de 350km, c'est un itineraire connu et regulier? Tu as fait une simulation avec l'outil Tesla pour voir si ca passait avec une charge rapide?

Non le 350km n'est pas régulier (vacances au ski, et l'été de temps en temps).
 
Je pense que Mme aura peur aussi de prendre la tesla tous les jours de peur de l'abimer (moi aussi )
 
La C1 est pratique car petite et super facile à garer.

franchement avec le réseau supercharger tu peux faire les mêmes trajets en SR+ qu'en LR, au pire tu te rajoute un arrêt sur une longue distance, ça ne change pas grand chose.
J'ai pas mal hesité, au final j'ai pris une LR, mais quand je vois à quel point c'est opti niveau conso (je l'ai depuis 2 mois, 1800 bornes dont 400 d'autoroute, 14.6 kWh/100 de moyenne), une SR+ n'aurai rien changé pour moi niveau gestion de l'autonomie.
Bon apres c'est toujours sympa d'avoir un plus gros pack de batterie et plus de patate, mais la SR+ est vraiment une très très bonne option.

Sinon, il y a aussi la BMW I3
je dois d'ailleurs penser au renouvellement/remplacement de la mienne : ma LLD arrive à son terme en novembre.
 
Du coup, je peux repartir sur I3 : je connais bien, j'ai adoré cette voiture ... je gagnerai en autonomie (même si mes 200 km me suffisent) (à voir ce que BMW me proposerait comme tarif)
J'aurais d'ailleurs bien aimé pouvoir prolonger d'1 ou 2 ans cette LLD ...  
J'ai pensé Tesla ... c'est hors de prix ! en Location, ça coûterait plus cher que l'I3 ... et il faudrait y mettre un premier loyer de 13000 euros (bonus déduit) !
 
Toutes les nouvelles : je ne sais pas trop ... j'ai l'impression que, bien souvent, c'est plutôt du "premium" bien cher (e-208 par exemple).
Sachant qu'une grande autonomie n'est pas un super argument pour moi : la voiture me sert quasi exclusivement à du trajet domicile travail, avec recharge au boulot.
Et qui dit plus grosse batterie dit temps de recharge plus long (avec prise classique) ... et notamment temps de recharge plus long qu'une journée de boulot
D'ailleurs, je n'entends plus parler de la leaf. ça existe toujours ?  

J'ai mon urbaine depuis hier. Kia e-Niro 64kWh, finition ExecutiveLine (version NL - PAC, 11kW tri, cuir chauffé/ventillé, tous les automatismes, LED, JBL, etc...)
Elle est rouge, très rouge, et ça fait du bien après tout ce gris/blanc/noir qu'on voit tout le temps.
 
Elle est super silencieuse en ville, je la trouve bruyante sur autoprout au-dessus de 100km/h (bruits de roulement et aéraulique).
La 308 SW II en HDI ronronnait à 1500 tours/min à cette vitesse et on n'entendait pas le moteur, et moins de bruits de roues.
 
Le coffre est forcément minuscule après la 308 et je me suis fais peur en mettant les sacs de courses hier soir.
 
Sinon je suis impatient de bien piger comment utiliser les automatismes, pour cruiser en mode pépère sur les autoprouts néerlandaises, au milieu des Tesla M3 qui semblent considérer que les limitations de vitesses c'est pas pour eux et les Zoe qui se demandent si ils vont arriver à la maison avec la charge actuelle...

 
Bah euh.... non, ok ca consomme un poil plus avec une plus grosse batterie, mais sinon ca ne change rien, tu chargeras autant avec une plus petite batterie, tu seras juste obligé de le faire plus souvent.
 
Apres assez d'accord sur le premium, il n'y a que la triplette qui joue sur le terrain du prix avant tout, mais elles sont vraiment toute petites. Et ce qui est con c'est que la limite des 27% s'applique toujours, donc on ne profite pas du bonus maximal avec des prix autour de 22k. On sent que Renault et Peugeot ont bien mené leur lobbying

Bon, bon, nouvelle version de Mercedes me, l'application fournie par Mercedes et que j'utilise avec ma Class B électrique.
 
Refonte complète et au premier abord, c'est pas trop mal même s'ils auraient pu éviter le texte qui va horizontalement jusqu'aux derniers pixels de l'écran.
 
Par contre au niveau de la communication avec le backend et avec la voiture c'est toujours aussi mauvais. Plusieurs dizaines de secondes pour rafraichir la moindre info, mauvais états retournés (l'app m'indique la voiture est déverrouillée alors que c'est faux), etc...
 
C'est incroyable de voir la différence avec la TM3. Ce sont pourtant des fonctions simples et la moindre équipe d'ingénieurs qualifiés ferait mieux que ça en 2 jours de hackathon.

 
Ca roule bien une classe B électrique ? Elle sont assez rares et Mercedes est tellement à la ramasse dans l’électrique (notamment avec le suv pas bo   ) que je aimerais bien avoir ton retour.
 
La nouvelle version n’est plus disponible en électrique.    
 
Après il est clair que les apps c’est franchement gadget pour le moment. Je ne les utilise jamais.
Ca va plus vite d’aller dans la voiture et de faire les manipulations.
 
Le problème ne vient peut-être pas de l’application mais du matos embarqué dans la voiture qui ne communique pas bien.

C'est notre première électrique. Très content et agréable à conduire. La batterie a une capacité utilisable de 28 kWh (80% de la capacité réelle) et avec l'option range extender on peut aller à 90% à l'aide d'un bouton lors de la recharge, l'idée n'est pas mauvaise.

Reste que, même avec le range extender, on arrive difficilement à 200km d'autonomie en été. Pour le reste très pratique au quotidien, grâce à sa hauteur, en particulier pour charger/décharger les enfants. Le coffre possède aussi une disposition et des dimensions qui le rendent très fonctionnel. Je suis passé d'une octavia break à une classe B puis à une TM3, une bonne régression du point de vue "praticité".

Avec une autonomie doublée et un réseau de charge convenable, on n'aurait certainement pas pris la TM3.

 
Merci du retour.
Elle a l’air sympa et la finition a l’air meilleure que sur les autres VE.
 
Elle a la charge rapide ? Vous utilisez quelles bornes ?
 
Dommage que Benz l’ai abandonnée.
 
C’est le véhicule qui se rapproche le plus de la Leaf au niveau carrosserie. Trouver une berline compacte avec hayon devient difficile entre tout ces suv. Et je n’aime pas du tout la TM3.
 
Et il y a l’ID3, mais je vais éviter  
Bref Nissan réveillez vous !

Tiens, j'ai vu une Honda e ce matin, elle est plus jolie en vrai qu'en photo je trouve.

Non, c'est le VE avec la charge la plus lente qui existe: 11 kW seulement.
 
Charge à domicile sur la borne fournie avec la classe B. On l'utilise pour charger la classe B et la TM3.

 
Moi aussi je l’ai vue en bleue.  
Cet OVNI de la route  

 
Ah oui d’accord    
Ce n’est pas exploitable pour moi. Ou alors avec beaucoup de contraintes (attendre très longtemps)
 
Dommage.