Reprise du message précédent :

Bah si tu veux du 3.2kw oui et une ligne directe et dédiée.

En fait c'est une prise spéciale avec deux aimant qui donne a la voiture la possibilité de tirer + ...
Et donc normlalement c'est cablé correctement sur un disjoncteur en 16A

Pour moi ça se met sur un disjoncteur 20A

Oui je l'ai bien compris, mais suis je obligé de passer par une prise legrand green up ?

J'ai moi-même refait l'installation électrique de ma maison en tout legrand, mais mettre 800€ pour 4 prises et 4 disj diff 30ma courbe C, ça me paraît improbable....

mais si vous avez fait de même chez vous, je peut alors comprendre.

edit : on est bien d'accord qu'il y a un capteur dans le cable qui détecte la prise green up elle-même ayant un aimant ?
https://www.carplug.com/legrand-pri [...] on-saillie

Pourquoi tu veux mettre 4 prises ?
Pour la prise tu sera obliger de prendre un modèle avec les aimants. Le reste serait du HB

Effectivement le pack tout compris le met sur un 20A !

C'est marrant de se poser ce type de question APRES avoir fait l'acquisition d'un véhicule électrique....

Oui c’est ça, les fiches mâles compatible ont une mention green’up aussi.
Pour Rex, la prise plexo standard de mes parents a fini par fondre un peu après 4 ans de recharge d’i3

ça va faire 8 mois que j'ai ma zoe, je l'ai pas chargée chez moi depuis janvier ou février.
En fait, il y a encore plein de prises gratos à 22 ou 40kw autour de chez moi, dans les restos et commerces.
Mention spéciale à Auchan V2 qui propose 12 places de chargement gratos à 22kw , j'en trouve toujours une de dispo quand je fais mes courses. \o/

 
Je viens de tomber sur une promo sur la prise : https://www.electrissime.fr/prise-s [...] Z4QAvD_BwE

 
Il y a pas mal de Renault comme ça, les C4 Picasso aussi, c'est une question d'habitude.
 
Par contre pour la Tesla il est conseillé d'utiliser le limiteur    
 
Topic Tesla au cas où : https://forum.hardware.fr/forum2.ph [...] w=0&nojs=0

 
Encore un clone  

 
J'ai fait moi même.  
La prise n'a pas qu'un aimant, elle a un plaquage des bornes qui permet de tenir 16A en continu, ce que ne peuvent pas faire des prises standard.

j'envisage d'acheter un câble prise domestique (type E) vers type 1 (J1772)

sauf que je ne parviens pas à trouver, à part en format US côté prise domestique. vous avez quoi comme bonnes adresses pour les câbles ?

ya toujours la possibilité de mettre un adaptateur côté prise murale mais déjà ça complique, et pour faire passer de la puissance, je pense que c'est pas judicieux de rajouter des connexions intermédiaires.

à défaut je peux faire avec un câble type E -> type 2 mais ça veut dire qu'il faut que je mette mon câble type 2 -> type 1 au bout, ça commence à être un peu un plat de spaghettis

Le mieux reste l’intérieur. Les sous-traitants se font même plus chier, ils recyclent les intérieurs merco / golf etc. Ergonomie merdique probablement offerte  

Intéressant. J'ai aussi bossé le sujet.
Tu cherches a produire combien ?
Je planchais sur une solution à 20kW.

Merci à tous pour vos réponses.
 
Je vais mettre une greenup seulement sur la place au sous sol à côté du compteur.
 
je vais prendre un disj 30mA courbe C + disj 20A + prise green up
 
(merci pour le lien de la promo à 58€
 
pour mes 3 autres prises de parking extérieur où la voiture pourrait stationner, ce sera du standard legrand plexo sur un disj diff 30ma courbe c + 16a dédié aux 3 prises.
 
et la question du "pourquoi 4 prises", c'est pour avoir le choix du parking tout simplement (maison individuelle avec 2 garages en sous sol (angles de braquage compliqué) et 2 garages non fermés en extérieur en accès facilités mais à l'écart de la maison.

Attention, il me semble qu'en plus de la prise green up en elle même (capteur de l'aimant et éléments renforcés toussa) il faut aussi que le chargeur soit compatible sinon ça sera la même puissance que sur une prise normale et en général 8 ou 10A.
Et donc à part les chargeurs de Zoé ça doit pas coller
 
A confirmer tout de même, mais les rares fois où j'ai utilisé le chargeur portable de ma Leaf c'était 8A donc 1.8kW en gros.

le vendeur : "ça se branche sur une prise domestique mon bon m'sieur !"
Moi : je signe.

ensuite j'optimise.... je suis pas du genre à réfléchir 8 mois sur le pourquoi du comment du peut être ou du ha bon? ....

et l'optimisation, c'est d'utiliser au maximum mes "heures creuses" pour recharger la voiture, donc cette prise facilitera l'optimisation

après, si j'ai envie de me brancher dehors car j'ai eu la flemme de la laisser au sous sol et bien ça sera une charge moins rapide.

merci, je vais checker ça rapidement
edit : j'ai trouvé sur un forum que la modif est à partir des versions 30kwh en 2016. a suivre

le catalogue legrand : https://www.legrand.fr/sites/defaul [...] rables.pdf

Zoe et 208.
Je sais pas pour les autres pays

 
40kwh  

Merci pour ton avis et le lien

J'ai acheté mon câble pour la Zéro sur ce site : https://www.evchargeking.com/fr/c%C [...] -evtricity

Ils étaient très réactifs pour répondre aux questions. Peut-être qu'ils peuvent te faire le câble que tu veux.

merci, ils ont bien un cable domestique vers type 2, mais pas vers type 1

ça existe sur aliexpress par contre mais je sais pas trop si j'ai envie de jouer à ça
https://fr.aliexpress.com/item/4000603294424.html

edit: ah ben j'ai trouvé en cherchant pour leaf vu que c'est le même format, et je tombe sur ton site !
https://www.evchargeking.com/fr/cha [...] type-1-10a

l'avantage c'est que comme ça je peux charger en standard via le charge tank qui est fiable et activement refroidi, plutôt que par le chargeur lent d'origine qui est fragile et cuit la batterie

La Honda e c'est une catastrophe..
L'argus: Essai Honda e : le test vérité sur son autonomie.
https://www.largus.fr/actualite-aut [...] 44406.html

Leur calcul de consommation suppose la jauge juste, hors l'autre essai de la e montrait qu'on pouvait rouler longtemps avec l'autonomie à 0 (en serrant les fesses).

Ça reste élevé, c'est une blague de retirer les rétros pour l'aéro et avoir une bagnole qui consomme autant.

Ils ont compris le placement de la e : deuxième voiture pour gens friqués.

La Up a la même batterie pour moins cher, comme une Sandero TCe a la même puissance qu'une Audi A1 TSi pour moins cher.

Non mais 100km sur autoroute... Pour 38k€ ???
Tu peux rouler mais en mode tortue sans savoir quand tu vas tomber en panne... Super .

La consommation est décevante même si le véhicule n’est pas fait pour l’autoroute    
 
On sent qu’Honda est sur son premier VE, les débuts sont souvent difficiles. Il va falloir optimiser tout ça.

 
 
C'est quand même hallucinant, ça consomme plus qu'une audi Etron qui est déjà très très mauvaise sur l'exercice  

 
 
Le fait de tirer sur la réserve de batterie est extrêmement mauvais pour celle ci, les batterie lithium n'apprécient vraiment pas de descendre en dessous de 5-10% de SOC sinon elle peut se dégrader irrémédiablement. Le tampon est la justement pour éviter ce genre de cas (et aussi pour d'autres raisons mais principalement pour celle ci).
 
Je trouve aussi ta comparaison mauvaise, la sandero est aussi puissante qu'une A1 TSI pour moins chère mais en aucun cas les prestations de la A1 sont moins bonnes que la sandero alors que c'est le cas ici avec la honda.  

c'est le role du BMS de pas pouvoir dégrader la batterie par une décharge en roulant, la réserve c'est déjà une grosse marge donnée en amont de cette limite critique.
 
si on pouvait buter la batterie en roulant ça serait assez désastreux

La question n'est pas de savoir si c'est bon ou pas, les journalistes comptent la capacité de la batterie, hors quand l'ordi de bord affiche 0, on n'est pas à 0%.

Après certains constructeurs différencient la capacité réelle et la capacité utilisable.

Pour la comparaison avec l'A1 je persiste, la Sandero a un plus gros réservoir et plus de places.

La e est chère par rapport à ses prestations, mais Honda ne vise pas la même clientèle, exactement comme les A1 et Mini ont des défauts par rapport aux Sandero ou Clio, mais ne visent pas la même clientèle.

Si Honda pense que le marché est encore faible, miser sur une auto où la marge est élevée est un choix pas complètement idiot.

Je dis ça alors que personnellement j'achèterais clairement plus une Up qu'une e.

Ce qui est inquiétant c'est qu'ils ont pourtant l'air d'avoir soigné certaines parties niveau aérodynamisme. Probablement pour limiter la casse due au design de brique virile

 
 
Oui avec notamment l'absence de rétro...
 
C'est dur de dire sur cet essai pourquoi la conso était aussi grande, mais je pense qu'il n'y a pas que l'aéro qui joue car même sur nationale où les vitesses sont plus faible (et donc l'aéro qui joue moins), les conso sont quasi au double d'une triplette VAG.

 
 
Sur le tableau des consos de l'essai, ils parlent de capacité utile (de 35kWh donc a priori, la capacité 100% ==> 0% OBD communiqué par le constructeur).

Ce me parait fou car le mec de la concession indique rouler avec depuis un moi et il fait plus de 100kM pour rentrer chez lui tous les jours et pareil pour le retour dans le sens inverse. Nous n'avons pas discuté spécifiquement du problème, et donc pas de la quantité d'énergie restante. L'idée était plutôt pour me venter la qualité de conduite et le confort.
 
Mais il m'a peut être bullshité

 
Ca serait intéressant d’avoir plusieurs retours    
Une leaf 24 plus ancienne, plus grosse et avec une batterie plus petite fait également 100km sur autoroute, c’est étonnant.

 
 
il t'as précisé si c'était 100km d'autoroute à 130? parce que s'il roule à 110, les 100km il les fait sans trop transpirer

Non aucune précision, mais c'est ma faute, je ne comptais pas lui faire confiance non plus et préfère me baser sur les tests en ligne. C'est après tout un commercial
 
Du coup j'ai posé peu de questions

J’vais faire Lyon Orange vendredi soir, j’hésite entre ramer à 110max tout le long ou rouler fort (130/140) avec une recharge ionity à montelimar.

Après les tests électriques de la presse auto c’est systématiquement de la merde pour l’instant. Fie toi plutôt aux sites spécialisés en VE...