Reprise du message précédent :

Après, xpeng fait parti des marques qui arrivent à se vendre à l'exterieur, non?
 
Mais oui, max BLD parle d'un nom incroyable de marque chinoise disponible en chine, et pas mal joue le "haut de gamme"

Oui Xpeng fait partie des marques les mieux implantées en Europe, après ça reste des volumes assez faibles par rapport au marché chinois (ou au marché européen toutes motorisations confondues).
 
Personne n'a de boule de cristal pour prévoir l'avenir, mais perso je pense qu'on va passer par une consolidation du secteur automobile chinois, et que les marques qui fonctionneront en Europe à long terme seront :  
- BYD
- Les marques qui ont des partenariats avec des constructeurs occidentaux (Geely, SAIC qui profite de la marque MG, Leapmotor...).  
- Peut-être éventuellement d'autres marques si elles réussissent à s'allier pour atteindre la taille critique.  
 
J'aime bien Xpeng, les voitures ont l'air très bien, mais perso je prendrais pas ça autrement que via LOA/LLD pour cette raison.

D'ailleurs, ca se passe comment une LLD/LOA chez xpeng, c'est une boite européenne qui est propriétaire de la voiture ou xpeng directement?
 
Par chez moi, c'est un gros groupe auto qui détient les concession xpeng, j'ose imaginer qu'en cas de fin de la marque, le groupe te propose à minima l'entretient si tu as une voiture d'une marque qu'ils n'ont plus

Ah purée, ABRP me faisait m’arrêter à cette aire en partant de Lyon cet été. Mais n’arrivant pas à trouver des infos fiables (Gmaps et Plan étant à l’ouest), j’ai modifié mon trajet pour ne pas avoir à m’y arrêter

L'offre que j'ai eu c'est CGI Finance.

J'y passe souvent (boulot et perso), autant de l'autre coté, j'ai vu les travaux et les belles bornes avec transat juste devant, autant l'autre coté, j'étais dubitatif.
J'ai regardé, il y a 2 semaines du coup

L'entretien courant ça me semble pas trop problématique, mais si Xpeng se casse la gueule et ne fournit plus de pièces détachées...

Du coup, boite francaise, en cas de souci tu leurs rends à eux la voiture

 
la vitesse la plus lente n'en fait pas pour autant un véhicule inutilisable ou non satisfaisant , c'est comme si on disait que le Macbook M1 est une merde parcequ'il y'a du M4 nettement plus performant : non pour un usage urbain , condition d'utilisation urbaine, 7kw de charge ça peu suffire je pense.
 
EDIT je sais pas si vous parliez de charge DC ou AC ou les 2 .. , en DC je suis d'accord que + c'est mieux pour de grand déplacement vacances long WE, en AC par contre recharge chez soit pour déplacement daily, 7kwh c'est pas loin d'etre suffisant pour la plupart des gens.

Le Air M2 (que j'utilise présentement) c'est pas ouf quand même

Espèce de geek

certes mais les aides sont maxé à 47k€ ttc non ?

Tu penses qu'un acheteur de CLA veut des aides?
il vaut mieux que ca

non mais à 1k€ près quoi

Ha oui, avec les 6 bornes Total bien chéros souvent occupées et le combo facturation++ au-delà de 45mn , faut avoir une voiture qui charge vite.

En pratique vu que le max que délivrent les bornes c'est 32 A par phase, 7kW c'est le max que beaucoup de monde peut avoir chez soi: branchement monophasé, 32A sur une seule phase, 7kW.
 
Par contre dès que tu arrives sur une borne publique ça devient limitant. Et chez Carrefour, tu perds 4 à 15 kWh gratuits...      
 
Si tu as du triphasé, ça fous le bordel dans l'équilibrage des phases vu que ça tire 32A sur une phase et rien sur les autres... Obligé de prendre un abonnement 24 kVA pour avoir 8 kVA par phase pour pouvoir charger à 7 kW sans faire sauter Linky...

Il y a un SUC Tesla juste à côté sur lequel j'ai branché ma i4 pendant tout le temps du déjeuner

Ça fait longtemps ?

Il me semble qu'il y avait des SUC il y a une paire d'années mais ils avaient mystérieusement disparu.

Ils en ont installé d'autres ?

Il y était en juillet dernier et il n'y est pas sur la photo Google Street de 2012, c'est tout ce que je sais
 
Edit : ouverture en juin 2025

https://www.facebook.com/groups/383 [...] 6245384481

Ptit Up  

Je confirme que le support prise est clairement pas super pratique au quotidien
Mais ça fait le job

Sorry j'avais zappé j'ai mesuré 55 cm avec ma bite.

J'ai pas optimisé l'enroulage la c'est posé a l'arrache et la prise est pas dans son socle.

 
Nope pas forcément : Tesla à 0,17/0,18 en nocturne et jusqu'à 9h le matin à coté de chez moi.
Avec quelques extra en déplacement et parfois du gratuit au boulot je suis à 0,17 tout rond sur 18 000 km.
Du coup je suis pas poussé à mettre une borne ou prise renforcée à la maison.
Et même si c'est nul techniquement j'irais plus vers la simple prise que la borne là.

J'ai peur que le pan de mur prévu fasse moins que ça    ça va empiéter sur l'entrée du garage.

Je file mesurer demain.

Y a moyen de faire moins en enroulant bien.
Autre option mettre en dessous un Petit support tout con pour enrouler le câble ça prendra de la hauteur mais tu gagnera en largeur.

 
 
Pardon je n’ai pas précisé. Je rechargerai exclusivement au bureau (j’habite en copro, pas envie de me prendre la tête pour faire poser une borne qui n’arrivera de toute façon pas avant des mois).  
 
Pas d’utilité au bureau de prendre un abonnement HP/HC donc en effet je suis dans le tarif bleu de base pour les entreprises.
 
À moins qu’il y ait des offres pour les pros qui chargent en journée ?

Premier "grand" trajet en VE (ID.3 restylée).
On a fait tout le trajet à 110km/h donc forcément c'est un poil plus long.
Recharge au McDo (20-100% en 39min) juste au pied du péage autoroutier donc quasi aucune perte de temps.
Et arrivée avec 17% d'autonomie restante.

Plutôt agréable du coup comme trajet et l'autonomie n'a pas été une contrainte.

C'est une 59 kWh?

Non, 52 kWh. La Pure Life Max.

Je suis en triphasé et pas en 24kVA, ça se passe bien depuis Janvier , je profite de tempo de 22h a 6h avec ces 0,128cts/kwh
 

9KVa en tri, tempo, la Leaf a le temps de prendre ses 50% à 3kw et l'Audi à 5,5kw via son CRO qui permet de régler à 50% des 11kw max. Pas les 2 en même temps bien sûr

 
C'est bizarre que la vitesse moyenne ne s'affiche pas.
Ca permettrait de mieux appréhender la conso moyenne.
 
Edit : remarquez, ça se calcule avec la distance et le temps, c'est juste étrange que ça ne l'affiche pas.
91km/h.
Ca me paraît tout de même beaucoup près de 17kWh/100km avec une telle vitesse moyenne ...
Trajet plutôt en montée ? Chauffage allumé en permanence ?

Oui, on était dans les 90km/h de moyenne.
Je pense que ça ne s'affiche pas car la voiture a été éteinte et j'y suis retourné 5 minutes plus tard pour prendre la photo.

Le trajet, c'est du Bas-Rhin vers l'Yonne (A35, A36, A6). C'est valoné mais ça grimpe pas fort non plus.

Voiture chargée aussi (2 adultes, 2 enfants) avec les sièges auto et le coffre plein au 2/3.

Climatisation à 20°C activée par intermittence.

 
OK, tout cela me semble en effet bien plus cohérent    

Je trouve ça pas dégueu vu la saison et le fait qu'il découvre sa voiture...

C'est pas "bizarre", c'est juste qu'elle n'est pas affichée ici
La conso pour de l'autoroutier à 110 je trouve ça pas mal

 
Justement, la vitesse moyenne est de 90km/h.
En conditions 'normales' cela ne me paraît pas ouf, surtout si je compare avec l'Enyaq qui est un gros bébé.
Mais comme précisé plus haut c'est :
- léger dénivelé
- véhicule très chargé
Donc là pour le coup c'est beaucoup + dans la norme à mon sens.

Non mais 90 de moyenne ça veut dire que tu roules quasi à 110 pendant tout le trajet.  
J'avais fait 600km avec régulateur à 130 et j'étais à 109 de moyenne.  
Tu devrais regarder dans les données du véhicule il t'affiche la vitesse moyenne du véhicule elle sera surement bien en dessous de ton ressenti réel.

Je confirme. J'ai dû faire à tout casser 50km à des vitesses inférieures à 110km/h. Pas trop d'accélération dans l'ensemble, l'autoroute n'était pas chargée donc je n'ai eu aucun soucis pour m'engager au moment de doubler des camions.

Tout le trajet a été fait au régulateur ou limiteur de vitesse selon l'humeur.

La lecture des panneaux de vitesse est l'ajustement automatique du régulateur est insupportable. Surtout quand il lit un panneau 50 sur le côté et freine alors qu'on est lancé à 110 sur l'autoroute.

Le maintien dans la voie est présent sans être envahissant, sur autoroute. Je l'ai désactivé en arrivant sur les routes de campagne de l'Yonne car ça mettait des petits coups de volants permanents.

Les commandes au volant ne sont pas très agréable à utiliser. Une espèce de tactile mécanique très bizarre à l'utilisation.

 
Chargé ou pas ça change rien, comme la clim surtout quand il fait 15°.
En soit 17kWh à 90km/h de moyenne c'est pas mal sur le marché actuellement

 
Attends, il y a quelque chose qui m'interpelle là.
 
Déjà, il y a 2 sujets distincts:
1) vitesse compteur vs. vitesse réelle (GPS) ; on sait tous qu'il y a toujours un écart entre les 2, mais pas non plus énorme (5km/h ?)
2) la vitesse compteur moyenne (celle enregistrées dans les données du véhicule)
 
Sur ce plan, en partant du postulat que vitesse compteur = vitesse réelle, sur 600km, pour être à 109 de moyenne, en supposant qu'1/10ème du trajet soit effectué à la vitesse moyenne de 70km/h (soit 60 bornes), cela signifie avoir fait :
- 60 bornes à 70km/h
- 540 bornes à 113km/h
Et pas 130. Au pire 118km/h au régulateur en tenant compte de l'écart mentionné plus haut.
 
Si on considère sur les 10% une vitesse moyenne de 50km/h (qui me semble plus réaliste du fait des passages en agglo / routes secondaires), la vitesse sur autoroute serait de 115km/h pour atteindre une moyenne de 109km/h sur 600km.
Avec 5% à 70km/h, ça signifie une vitesse moyenne sur autoroute de 111km/h toujours pour atteindre la moyenne de 109 sur 600km.
 
Ou alors (possible) je n'ai pas compris ce que tu voulais dire par 109km/h de moyenne en étant à 130 au régulateur ...
Ou bien mes calculs sont bidons