Reprise du message précédent :
Tesla ne propose pas de volant capacitif, celui-ci est moins bien réglé qu'une R4 pour détecter les mouvements, et ça n'empêche pas les gens d'en acheter...
Et tu peux dire ce que tu veux sur, "on est en 2025, les autres font mieux", ben ouais, sauf que la plateforme de Stellantis ils vont la trainer encore mini 3 ans donc il faut faire quoi ? Ne rien proposer du tout comme VE chez Stellantis ? Ne rien commercialiser ?
Je ne dis pas qu'ils ont raison mais ils sont comme Renault, ils sont en retard et le retard ça ne se rattrape pas en claquant des doigts vu les durées de conception/industrialisation en Europe. C'est sûr que les chinois vont bien plus vite.

 
La dernière charge à 100% était sur une borne DC.
Habituellement, je ne descend pas en dessous de 40% de batterie avant de recharger car chez moi, en AC, je ne peut charger qu'à 4.7 kW max limité par mon abonnement 6kVA qu'il n'est pas possible d'augmenter à cause des colonnes montantes de l'immeuble. La nuit dernière, par ex, en 8 heures d'heures creuses, j'ai chargé de 40% à 83%.
J’essaierai de descendre plus en % avant la prochaine recharge.
 
Merci pour tes explications.

 
L'extérieur n'est pas vilain mais l'intérieur chez Nissan je n'accroche plus depuis l'Ariya. Elle n'a d'ailleurs aucun attrait particulier. Sous le capot ça m'étonnera toujours qu'on puisse y caser autant de bazar condamnant un frunk. La mousse d'insonorisation du capot ils ont assemblé la voiture sur la chaine du Qashqai ?

 
Cela fait déjà quelques années que les BMS n'ont plus besoin d'être à 100% pour faire un équilibrage des cellules, chez VAG ils savent en faire depuis l'e-tron quand le véhicule est stationné par exemple. Je serai étonné que les chinois ne sachent pas le faire.  Même en modélisme, quand tu mets tes accus LiPo en storage (i.e 50% de SOC), le chargeur met toutes les cellules à la même tension.
 
Aucun besoin non plus de descendre à 10%. Par contre, vu le temps que ça peut prendre, surtout sur une grosse batterie, c'est à peu près certain que jamais l'équilibrage ne se déclenchera à partir d'une charge DC. On peut même forcer l'équilibrage: charger jusqu'à 100% la nuit, vérifier que le SOC le matin est à 100%, relancer une charge le cas échéant.

 
Je vais pas faire la somme de ce que propose tesla que ne propose pas la r4 ce serait trop long.
 
Je répète l'idée, si tu veux jouer dans la cour des 50k, t'as intérêt à être irréprochable tant la concurrence est rude.
Si t'es pas capable, tu t'écrases et tu réduis tes prétentions tarifaires.
Si tu veux pas le faire, faut pas t'étonner d'être à la ramasse.

 
Si tu n'as pas la possibilité, dans ce cas descends au maximum de ce que tu peux pour ensuite faire une charge complète en AC à la maison. Essaie de prévoir par exemple le week-end. Pour info sur ma mg c'est un équilibrage conseillé tous les mois, donc charge à 100%. Dans la pratique je ne le fais pas tellement, je charge toujours à 80 à la maison. À savoir que j'ai un équilibrage qui se fait à partir de 70% et toutes les dizaines suivantes selon ma consigne de charge.
 

 
 
J'ai un véhicule chinois et l'équilibrage ne se fait que si je charge à 70%, ou 80, ou 90, ou 100.
pour Vag je ne peux pas te dire.
Le meilleur équilibrage étant bien évidemment celui qui remplit au plus les cellules.

Extrait de mon manuel d'utilisation.
 
Pour la descente sous les 10%, c'est au travers de mes lectures de différents fora, je ne saurais trouver où c'était dit mais ça semblait logique, cohérent. Vider au maximum et remplir au maximum, en charge lente.
 
Bref, Clampin, fais ton égalisation au mieux de ce que tu peux faire. Ton écart me semble un peu élevé. Et si tu fais tes équilibrages uniquement en DC, ça me semble logique que ce ne soit pas optimal.

 
Leur objectif c'est de diminuer la taille du capot et augmenter l'espace à bord (le véhicule à été raccourci)
 

@Clampin  
 
Je me suis tapé le manuel d'utilisation du G6, page 289 il est bien conseillé de faire une charge 100% toutes les 2 semaines, ou tous les 1000 km. Par contre ils ne font pas de distinction entre DC et AC.
 

 
Pour finir sur le sujet, je viens d'aller vérifier sur mon véhicule, chargé à 80%, égalisation faite, écart de tension qui varie de 9 à 10 mV.

 
Légende urbaine pour les Lithium, c'était la règle pour les batteries Nickel-Cd/Mh qui nécessitent impérativement des cycles complets. Les Ni-Cd étaient très tolérantes à la décharge profonde (<1V), les NiMh moins, les Lithium pas du tout (<3V suivant la techno). La décharge sur les Ni-Cd/Mh est néanmoins nécessaire pour luter contre l'effet mémoire. En Lithium, cela n'existe pas donc aucune raison de chercher à vider la batterie pour améliorer sa durée de vie, cela n'a absolument AUCUN effet.
 
Rappel du but de l'équilibrage: avoir la même tension entre les groupes de cellules montées en parallèle afin d'éviter qu'une cellule soit plus sollicitée que les autres lors des décharges.  

Du côté de l'Inster, il n'y a aucun conseil de recharge dans les 700 pages du mode d'emploi.
 

Sa batterie autant que la mienne ne sont pas des lfp, je comprends pas pourquoi tu appuies sur ça.
T'aurais du commencer par dire ça dès le départ en précisant '' pour les LFP ''. J'aurais compris que c'est hors propos. Et ce n'est donc pas une légende urbaine en l'occurrence.

 
Je n'ai pas dit pour les LFP ?
 
Je répète: cela ne sert à rien de décharger une batterie de type Lithium quelque soit sa technologie, NMC, LFP, HV...  
 
Les NiCd/Mh qu'on trouve dans les Prius par exemple, au format AA/AAA pour la maison ou utilisées en modélisme dans les années 80/90 et début 2000 sont soumises à un effet mémoire et il faut donc les décharger avant chaque cycle de charge.

Basculé du Tempo vers un contrat HP / EC classique, pour l'hiver    
Bascule vers Tempo au printemps

 
Ma charge à 100% n'était pas dans le but d'équilibrage.
J'étais passé pour la 1ère fois devant une borne SOWATT (il n'y en pas dans mon coin) et j'ai eu une carte SOWATT avec 150 € offerts à la livraison de la voiture.
C'était l'occasion d'enfin utiliser cette carte...
 
J'ai relu le manuel de la voiture et il n'évoque pas du tout le besoin de charge d'équilibrage.
Je tenterai une charge lente à 100% pour voir si ça diminue ce déséquilibre.
Merci !

 
En lisant ça, j'ai compris que cela ne s'appliquait que pour les batteries LFP.

Désolé, j'ai mal lu.
 
Merci pour l'info, inutile de décharger pour recharger. C'est noté.
 
@Clampin, no souci, ce serait donc très intéressant de voir si une charge complète en AC réduit ton léger déséquilibre, quand bien même ça ne fait pas partie de tes préconisations d'entretien.

 
Sur le G6, il me semble de mémoire que c'est 150 cellules en série et aucunes en parallèle.
Dans ce cas pas besoin d'équilibrage ?

Es tu bien sûr qu'ils vont accepter de te faire souscrire à nouveau Tempo au printemps ?

Ça me paraît un peu trop simple comme magouille
 

Il me semble aussi qu'ils n'acceptent pas de basculer à intervalles aussi rapprochés

 
Aucune en parallèle:
* à la moindre défaillance d'une cellule le pack complet est HS
* chaque cellule en prend plein la figure lors des charges/décharges
 
Et pourtant c'est l'architecture qu'on retrouve chez Audi et BYD en 800V. En 400V on avait souvent 4 cellules en // mais moins de groupes, environ une centaine en général. Chez Tesla, on pouvait avoir une centaine par groupe.
 
Si dans ton cas c'est 150, ça ferait une tension nominale de 150x3.6=540v (on compte parfois 3,67 en moyenne), c'est pas impossible. C'est moins que chez Audi (180), BMW (hypothèse de 190) et BYD (172). Plus on augmente le nombre de cellules en série, plus on augmente la tension et donc on réduit l'intensité par cellule.  
exemple Audi: 270kw (en pic DC) / 180 = 1,5kw par cellule, à 800v ça fait 1,8A. A 100kwh/180 ça fait 0,555kwh/cellule, soit 2,70C de taux de charge.
exemple BMW: 400kw / 190 = 2,1kw par cellule, 2,625A. 115kwh/190, ça fait 0,605kwh/cellule, soit 3,47C de taux de charge.
 
Soit BMW est plus joueur qu'Audi (ou a validé de bonnes cellules), soit ils ont une configuration de 190 groupes de 2 cellules. En effet, 2 cellules en // permet de diviser le taux de charge.
 
Pour ta Xpeng, 280kw (pic DC) / 150 = 1,86kw/cellule. 92kwh/150, soit 0,612kwh/cellule, ça fait 3C de taux de charge. Rien d'impossible, c'est plus conservateur que BMW et plus "optimiste" qu'Audi.  
 
En général en Lithium le taux de charge "conservateur" est de 1C. 3C ça fait donc pas mal, il faut un bon refroidissement et un bon conditionnement. En augmentant le nombre de cellules en //, on réduit ces contraintes en réduisant le taux de charge par cellule.

Tiens, comme les VE n'ont pas de boite de vitesse, ça veut dire qu'on peut rouler aussi vite en marche arrière qu'en marche avant ?
Ça doit être fun le 180 en marche arrière...

à tester  

J'ai résilié début janvier tempo et souscrit de nouveau début février  

 
https://www.automobile-propre.com/a [...] xclusives/

Allez, demain pose de la borne V2C Trydan je ferais un feedback
J'ai du rappelé l'ancien proprio de la Mégane, la gestion de charge était bloquée sur l'appli Mobilize smart charge..qui était toujours attribuée a son adresse mail, j'ai du la lui faire reset

Dommage.
Merci.

 
Merci pour tes infos techniques détaillées.
 
Ma copie d'écran de Car Scanner  confirme bien les 150 cellules en série.
A 63.8 % de SoC :
Tension totale : 572 V
Cellules : ~ 3,81 V
 
3.81*150 = 571,5
 
C'est cohérent.

Quelle magouille ?
Cest sans engagement. T es libre de prendre une offre comme bon te semble, partir a la concurrence pour 1 mois et de revenir.
Et encore.je reste chez edf, j'aurai pu switch totalenergies

La gestion de charge s'est gérable sur l'appli Renault non?
 Mobilize smart charge c'est juste si tu veux faire piloter ta charge par Enedis.

 
Quitte à faire le   , autant passer sur Primeo pendant l’hiver et revenir à Tempo ensuite  

Fais donc le test et tiens nous au courant au printemps  

Topic fournisseurs d'énergie : https://forum.hardware.fr/hfr/Discu [...] 09_803.htm

Apparemment ça passe.

Alors si tu actives la charge intelligente sur l'appli mobilize smart charge, l'appli Renault t'indiqueras : gestion de charge déléguée, et donc on peut rien gérer en fait.

Et quand tu cliques sur gestion de charge déléguée ça t'envoie sur l'appli mobilize smart charge.

Mais forcément vu que la voiture était, pour l'appli smart charge,encore sur l'ancien proprio..bah je pouvais pas changer.

Dès que j'ai pu désactiver la smart charge, j'ai pu, sur l'appli Renault, gèrer la charge.
De toute façon je vais gérer la charge des deux VE via l'appli de la borne.

Bon premier gros trajet début novembre avec un  Valenciennes/Dijon pour une formation dans le cadre de mon nouveau taf.
On verra donc le calvaire de rouler en Mégane Etech sur long trajet.
ABRP m'indique 4h50 de trajet dont 40 min de recharge.

Ah ok je savais pas. La fameuse french tech  

J'ai aussi un doute, même si en effet il a pu le faire une fois.
Lorsque je suis passé de 6kVA à 12kVA... on m'a indiqué que je ne pouvais faire qu'un changement par an (donc je ne pouvais pas tenter le 9kVA en intermédiaire voir si ça passait...) (je passais d'un chauffage fuel à une PAC + voiture électrique en plus, donc besoin de pas mal de puissance supplémentaire quand même).
Après c'est avec EDF... peut être que d'autre fournisseur d'énergie acceptent d'autres trucs aussi.

JC & Alex :
Les chargeurs Tesla passent au 800V ? On a testé !
https://www.youtube.com/watch?v=m4tFHN7GlOY
 
 

150 cellules ou 150 groupes de cellules.
Bon si c'était des groupes, le bms l'indiquerai à CarScanner, à moins d'une volonté délibérée de cacher l'info mais j'en vois pas l'intérêt.

Si tu as 150 cellules, aucun équilibrage à faire et tu t'en moques de l'écart en tension entre les cellules.

On peut changer de contrat commercial normalement sans limite d'un opérateur à un autre, changer de Tempo à HC c'est à la discrétion d'EDF. On pourrait passer d'EDF Tempo à Total Énergie puis revenir au bout de 6 mois, légalement je vois aucune contrainte.

En revanche, le changement de puissance c'est Enedis et oui le nombre de changement est limité, sinon facturé.

 
Ils ont été rapide ca  a pop y a 2-3 jours, ça reponds a la question en tout cas  

 
Pour les Gros rouleurs, électricité vert auto, peut être intéressante aussi !
 
Avec la conso, je suis à égalité avec priméo !