Reprise du message précédent :

ça validerait le Bigster  

Ca va chouiner sur les bruits aéro

nous vivons dans un monde résolument moderne où le nombre de "peine à jouir" a tendance à se développer hélas.
 

Si tu en est au stade que les poignées ont fondu je doute que tu puisses sauver qui que ce soit ....

Faut pas croire que sur les voitures avec poignée classique la porte s'ouvre lors de gros crash .....

 
Ta copine le dit souvent  

 
Non mais en vrai osef.
 
On est pas sur Professeur Leyton: "Quelle est la prochaine voiture de Salsifi"

Je placerais avant, la crédulité, l’assistanat et l’asservissement de l’individu. Le bon sens, c’est has been

le verrouillage centralisé ne se débloque pas en cas de choc  

edit : oui :
Fonctionnement général
Les véhicules modernes sont souvent équipés de systèmes de sécurité intelligents qui détectent un choc via les capteurs d'airbags.
En cas de collision suffisamment forte pour déclencher les airbags ou être détectée comme grave, le système peut déverrouiller automatiquement les portes pour permettre aux secours d'accéder rapidement aux occupants.

bon en principe la poignée affleurante ressort aussi en cas de choc donc y a un truc pas clair

édit 2: sinon j'ai vu une BYD sur le parking, il y en a assez peu par ici (c'est plutôt porsche/audi/merco...), c'est moche

J'ai l'impression qu'il y a une confusion entre "poignées affleurantes" et "poignées déclenchant une serrure électrique" comme celle que tout a chacun a au niveau du coffre depuis un certain temps déjà... Voir les systèmes électriques avec "soft-close".
 
Exemple: https://www.clubic.com/actualite-57 [...] ulees.html
 

 
A mon humble avis, il y a du y avoir un "lost in translation" entre "interdire les poignées électriques comme [insérer une voiture avec des poignées affleurantes électriques]" qui est devenu une "interdiction de poignées affleurantes" qui n'a plus aucun sens.
 
Edit: trouvé l'origine de la rumeur: https://mp.weixin.qq.com/s/1zPl9LFhfN7s-n4jKjFj8g
 
A en croire la traduction Google:

Donc l'article définit poignées affleurantes électrique d'un côté, et poignées affleurantes mécaniques de l'autre, puis serrures électriques d'un côté et serrures mécaniques de l'autre...
 

Auntre inconvénient mis en avant, le fait que ça tombe en panne... Si c'est "full électric"...
 

 
Donc je pense que ce que les chinois ont dans le pif ce sont:
- les poignées rétractables électriquement (aucune préhension possible si pas de courant) -> poignées mécaniques affleurantes à la Model 3 OK,  
- les serrures électriques qui ne se déverrouillent plus si il n'y a pas de courant, même avec une bonne vieille poignée à l'ancienne.

c'est juste un article pute à clic de merde, rien de neuf

 
Sauf ceux ayant un BMS, le buffer bas est là aussi: quand la tension des cellules atteint un seuil bas, le BMS coupe tout. Seuil bas étant à la discrétion du fabricant. Donc ça existe aussi sur les VAE et outillage électro-portatif.
 
En RC les accus n'ayant pas de BMS:
 - soit on met un capteur qui sonne (très fort!) lorsque la tension minimale qu'on a défini est atteinte
 - soit on laisse le contrôleur faire, en général c'est paramétrable, la tension de coupure pouvant être trop basse parfois ou trop élevée (i.e ça coupe car la tension a chuté sur un fort appel de courant, ce qui arrive facilement sur circuit)
 
Dans tous les cas, l'objectif est de pas atteindre une tension trop basse pour les cellules.
 

 
La méthode de calcul du SOH devrait être normalisée afin d'avoir des résultats cohérents.

le mode nuit en plein jour ? tu veux dire quand les lumières auto s'allument ? et quel écran illisible ? le central ou celui devant le volant ?
le GPS, j'utilise pas. Si besoin c'est Carplay.

Portes mal fermées / ceintures pas attachées : ça, ça le fait sur toutes les voitures modernes Sur certaines, tu peux même pas commencer à rouler si tu n'as pas attaché ta ceinture.
voiture allumée /clé absente : je trouve ca plutôt utile

Vers chez moi y'a une BYD avec la poignée affleurante arrachée, du coup on voit les fils  
Le gars a dû tirer un peu fort

 
La notion de buffer a été inventée pour compenser la dégradation intrinsèque des cellules Li.
 
En revanche, le calcul du SoH ne devrait pas cacher cette dégradation.

Bon Stop le teasing de maÿrde qui pollue le topic.

Merci à tous les intervenants pour les informations.

Je n'ai pas à justifier mon choix parce que justement c'est mon choix.

Mon précieux :

Bonne continuation à toutes et à tous  

Et vous pouvez me jeter des cailloux.

toute cette pollution pour une hybride, en plus c'est full HS
 
vraiment t'aurais pu t'abstenir

j'alerte

Pas de cailloux, tu t'es auto flagellé toi-même : c'est bien la version avec la boite à crabot à 4 rapports + un moteur qui mouline comme une prius et donne pourtant des a-coups ? Le tout avec des perfs de Prius justement. Le tout mal insonorisé sur autoroute. Après pour le reste, c'est une bonne voiture mais sur la route ça va te faire drôle en terme d'agrément par rapport à ton ex-e3008 (quand elle était sur la route  )... mais ça décotera certainement moins.

 
Je suis d'accord, je pense que le problème vient des serrures électriques. J'ai toujours lu qu'il y avait une sécurité à minima pour sortir du véhicule en tirant à fond sur la poignée. Il y a des modèles avec une poignée cachée non ? Dans le cas des chinois, peut-être un excès d'optimisme d'un constructeur local sur la fiabilité du truc.
 
Pour l'ouverture depuis l'extérieur, même une poignée mécanique à l'ancienne peut dysfonctionner si la portière est trop déformée. Sinon les pompiers n'auraient pas à découper les bagnoles.

 
Tu penseras à update le topic des hybrides ? j'aimerai pas passer à côté de tes déboires euh histoires.

Pour l'avoir testé sur ma ibiza oui. les témoins ont pu ouvrir ma porte

Oui enfin sur l'exemple de la TM3 tu pètes la vitre et tu prends l'ouverture mécanique.
La perte de temps est négligeable.
Et en cas d'urgence absolue le temps que le premier engin se présent sur le slieux que la personne sera cuite ou noyée...
Je pense que c'est surtout un article putaclic....

Je ne savais même pas qu'il y avait un topic hybride, j'ai déjà posé mon drap' sur le topic Dacia.

 
Félicitation pour ton acquisition.  
 
Ça va vraiment te faire bizarre de passer de l'électrique à la thermique.  
Ça va te faire d'autant plus bizarre de passer d'une voiture qui ne fait que tomber en panne à une voiture fiable (enfin je ne connais pas la fiabilité de la dacia en question).  
 
Bonne continuation sur le topic en question

Une voiture qui vient de sortir, y'aura pas de problème

Bon
Nouveau devis d'ekwater pour une borne de recharge
Marque v2c Trydan

Délestage intégré, borne avec câble attaché de 5m (parfait dans notre cas puisque les prises de recharge seront entre 3m50 et 4m de la borne.)

1200€-500 de crédit d'impôts soit 700€ a terme.

Ça m'a pas l'air mal non?

https://v2charge.com/fr/trydan/

En plus installation sous 2 semaines donc parfait avant l'arrivée de la voiture.

Dites, question bornes, y a un truc qui m'ennuie

On m'a installé une borne 7kw, en monophasé, alors que j'ai un compteur triphasé sans neutre

Mon disjoncteur principal est de 40A

Du coup, avec la borne qui tire 32A, j'y suis vite pour peu que je lance un appareil qui tape dans la même phase que la borne (le four déclenche direct alors que la plaque induction non)

Du coup, est ce que j'ai pas intérêt à demander un câblage tri-sans neutre pour réduire répartir le courant sur les 3 phases et avoir moins de déclenchements intempestifs ou ca ne changera rien ??

(par ailleurs, l'installateur n'avait pas voulu faire le branchement en tri car certaines merco ont du mal avec le tri-sans neutre .... bizare)

Oui c'est un bon tarif. Par contre je n'ai jamais entendu parler de la marque.

Tu es en Belgique ? J'ai du mal à voir du tri sans en France... Donc je suppose que ça doit être du 230V entre phases. Et hormis changer de phase la borne je vois pas comment t'en sortir. En effet je ne crois pas que les chargeurs embarqué soit prévu pour du tri-230V, c'est normalement tri-400 donc avec neutre.

Marque espagnole qui se lance en France désormais.
Made in Spain.

Je pense qu'on va se laisser tenter vu le tarif et le fait que ce soit un câble attaché, tout est pilotable etc via wifi et bluetooth, appli dédiée, délestage et y'a le pre équipement pour les panneaux PV.

Je ferais un retour ici

Tu me fais hésiter.

J'ai toujours mon devis de 1350€ pour une borne Hager, au final est-ce que je franchirai pas directement le pas de la borne  

Et surtout, si c'est faisable en 2 semaines j'vais ptete quand même faire venir d'autres installateur en passant par la chaîneEV pour comparer.

Que pensez-vous de la mustang mach e ?
https://www.lacentrale.fr/auto-occa [...] 63456.html
 
Je cherche une voiture électrique dans ces eaux là : pas trop chère, grosse autonomie, suv de préférence, toit panoramique. 250ch mini.

Laska qui va remplacer salsifi !
 
Cela promet  

C'est l'archétype de la très grosse batterie pour pallier une efficience pas exceptionnelle. Compte 45 minutes pour la charge 10-80, charge qui te coûtera 65kWh pour 2h d'autoroute
Après perso j'aime bien la gueule

Ha oui on peut laisser tomber
La Tesla model Y a une belle fiche technique, malheureusement pour l'avoir essayée je trouve l'ergonomie pourrie. Je vais pas épiloguer dessus mais je pourrais
 
Sinon j'ai vu la jaguar i pace et la VW ID4.
La seconde est un peu laide. Est-ce que ce sont de bons choix à part ça ?
En dernière position, j'ai vu la skoda enyaq.
 
Le critère de la charge 10-80 est effectivement assez important pour moi.
Après, si je peux la charger en 24h chez moi ça ira très bien, je ne roule pas énormément quand je suis chez moi, et j'enchaine rarement deux gros trajets avec seulement 8h de nuit au milieu.
Pour gérer la charge, profiter des heures creuses, tout ça, c'est la borne qui gère ou le véhicule ?
Je n'ai pas encore le garage où ira le véhicule, donc au début ça sera sur prise standard. Je mettrai une borne dans le garage pour ne pas la payer deux fois

Tu as le clone de l'id4 chez ford qui est pas mal aussi

C'est ma prochaine voiture je pense  
Par contre je crois qu'il vaut mieux viser un modèle 2022 minimum.

Tu es belge? Parce que la norme en France c'est ou 230V monophasé, ou tétrapolaire 3P+N qui permet de piquer 400V entre phases, du 380V en 3 phases sans neutre ou du 230V entre une phase et le neutre (neutre lui même relié à la terre au niveau du transformateur de quartier).
Le 3x230V de ce qui je sais c'est une histoire belge... Parait que vous avez du biphasé "à l'américaine" aussi dans certains coins... Tu ne peux même pas jouer à Electroboom en prenant la terre comme neutre (et en neutralisant les différentiels à peine de les faire claquer, ou avec un transfo d'isolement), vu qu'en fait la DDP est de 127V entre tes phases et la terre (c'est un argument de certains: c'est plus safe vu qu'il y a que 127V entre phase et terre au lieu de 230V).
 
Et oui, ton électricien a raison, peu de voitures apprécient de ne pas avoir de neutre et d'avoir du 230V quand elles espèrent 400V. Il n'y a pas que "certaines merco", mais je dirais "la plupart des bagnoles"... A vérifier auprès du concessionnaire local, ça dépend vraiment du boitier de charge que le constructeur a mis dans le véhicule... Parce qu'en France, comme ça n'existe pas, ils ne sauront pas...
 
Et oui, t'es dans la mouise... Appelons nos phases A, B et C, si ta borne est sur A-B, tous tes autres gros consommateurs doivent être sur B-C ou C-A à peine de faire sauter ton disjoncteur lorsque tu charges...
 
A part ces spécificités, je n'ai aucune idée de ce qu'il est possible de demander comme raccordement en Belgique, mais si tu peux passer en monophasé 63A au lieu de ce 40A tri-sans-neutre, à moins que tu aie une très grande maison chauffée tout électrique ou un atelier bien équipé, ça te simplifierais la vie.

Merci pour les encouragements.

Ça fait un mois que je me trimballe en 206+ mazout 'societé' qui fait un bowdel pas possible (les rossignols couvrent le bruit du moteur, c'est dire).
Donc, je commence à m'habituer au déclassement.

Rien ne peut être pire, sauf un e3008