Reprise du message précédent :
Tiens sur l'Elroq, j'ai depuis quelques jours les instructions gps de google maps en AR et sur l'écran derriere le volant..
Je me demande si c'est une maj de l'Elroq ou iOS26..

 
ou une option en abonnement mensuel qui a été déclenché par erreur ?

De fait ils sont modulaires. Tu démontes le gros parallélépipède, tu l'ouvres, il y a plein de petits packs reliés par une busbar. Tu enlèves les barres, les câbles, tu peux séparer les modules et réparer la batterie.
 

 
C'est pas modulaire au sens "l'utilisateur peut jouer à remplacer un pack", mais c'est démontable relativement facilement avec l'outillage et la formation.
 
Sauf chez Tesla où c'est des piles bâton noyées dans la mousse expansée et où tout démontage est destructif...
 

D'ailleurs une question, un salon, c'est comme une foire ?

Genre se faire refourguer un canapé à 7000€ sans droit de rétractation ?

Parce que bon, signer pour une watture à xx.xxx€, ça serait un peu chaud  

 
Intéressante la photo. Ces piles bouton @Tesla, ça fait un sacré poids en plus (le métal entourant chaque pile) et pas mal d'espace perdu. Pourquoi ne pas faire des batteries genre batterie de voiture justement?

Je croyais que Tesla avait un système de batteries top-moumoute ?

En contrepartie les 4680 offrent une densité énergétique de 240WH/Kg

 
Y a trois formes de cellules de batteries :  
- cylindrique
- pouch / sachet  
- prismastique  
 
les trois formes ont leurs avantages et inconvénients. Le fait de perdre de l'espace sur les cylindriques est compensé par le coût de production, la densité, et la facilité des branchements. C'est pour ça que Tesla reste globalement sur ce format (même si la taille de la pile a grandi entre les premières model s et le cybertruck)  
 
les cellules cylindrique y a plusieurs constructeurs automobiles qui y viennent justement après le primastique

Gestion de la température bien meilleure ainsi, meilleure puissance de charge/décharge, meilleure durée de vie

Les batteries sont constitués de modules, eux-mêmes de cellules. Sous garantie Tesla par exemple, seul le module défectueux est remplacé, souvent par un reconditionné.
 

700 Wh/l pour les meilleures cellules Li. Cependant, une batterie est constituée d'autres éléments, ce qui accroit le volume, et le poids d'ailleurs.
 

Y’a pas d’option de ce genre.
Je crois même qu’actuellement dans le magasin, y’a rien de payant de dispo pour les sportline

Les led d'ambiances sont offertes en sport Line?

J’ai un doute sur les led d’ambiance justement, je regarderai ce soir.

J'ai trouvé la doc
https://www.skoda.fr/_doc/adf650b0- [...] 0edb92b68f

C'est bon, ca

Honnêtement, c'est compact, bien refroidit, bien plat donc facile à caser dans le plancher, composé d'éléments très standards donc peu chers... C'est excellemment bien conçu... Tant qu'il n'y a pas besoin d'intervenir dessus.

Source? Seul le module?

L'argus qui teste la Five :
https://www.youtube.com/watch?v=_NtzkABk6dk
 
Ils ne sont pas tendre.  

J'ai vu une etron sportback avec 70kkm à 27k€. Mais quand j'ai vu l'autonomie/consommation, j'ai pleuré.

Dommage parce qu'elle est magnifique quand même.

C'est quand même incompréhensible cette absence de charge rapide . Sans ça, elle était bien placée .

Va falloir mettre un groupe électrogène dans le coffre pour partir en vacance et rouler à 80 km/h

 
La première model S  

Alors, j'ai enfin un papier à peu près complet.
Prix final 23283,76€ frais de mise en service inclus.
C'est bien la finition Pure Life Max sans options supplémentaires autres que ce qui est de série.
On retrouve donc le régulateur de vitesse adaptatif, sièges avant et volant chauffants, caméra de recul, chargeur induction,... Rien de très avancé par rapport à d'autres options que j'ai pu voir ailleurs.

Deux câbles de recharge sont fournis, un type 1 (c'est pas obsolète ce câble ?) et un type 2

 
Je serai surpris que tu trouves des bornes avec du type 1.
Mais ça fait bien sur la facture, et c’est toi qui ira le porter à la décharge et pas eux, ça les arrange.
 
Ou alors le filer à une personne qui vend du cuivre  

Mouais c'est pas très plugnplay ou hotplug et encore tu niques l'étanchéité quand tu l'ouvres, bref un gros taf quand même
 
Ca se fait de réparer la batterie au lieu de la changer (reconditionné je suppose) ?
 
Pour Tesla ça craint putain  

Apres si on fait des packs de cellule facile à enlever ça fait aussi facile à chouraver

C'est logique, c'est vraiment honteux de ne pas avoir de charge rapide à ce prix

C'est surtout complètement débile, tu cantonnes la bagnole dans un usage absolu de proximité , je pige pas le projet.

Pour 3KBoules de plus, t'as 30cv de plus et la charge rapide, à part des pigeons qui va acheter la five ?

Certains parlaient d'administrations, peut être ...

 
Je les trouve très juste dans leur propos.  
(Bon ok c'est ce que j'écris depuis l'annonce de cette version, je suis peut etre pas objective)  
 
en tout cas ils ont du budget accessoire chez l'argus  

Les premiers tests de la ("small" ) Nissan Leaf 2026 sont de sortie dans la presse américaine.
Par exemple là https://arstechnica.com/cars/2025/0 [...] ssan-leaf/
Plein d'autres ici https://news.google.com/stories/CAA [...] id=US%3Aen
 
Pour comparer, une pré-revue FR de fin juillet https://www.caradisiac.com/photos-a [...] 217023.htm
 
A première vie la principale différence avec le version européenne est la présence de deux trappes de recharge une pour le connecteur classique et une pour le connecteur Tesla.
 
En bonus, l'escroquerie du siècle, le planificateur basé sur Google Maps gratuit durant un an puis abonnement mensuel...      

C'est un Captur coupé en fait

 
+1
 
T'arrives a 25K mais t'es trop sec pour tout les avantages de versions supérieures.
 Ceux qui savent ne prendrons pas, les autres iront grossir les rangs des anti ve, c'est se tirer une balle dans le pied.
 
Au pire pour les administration Renault sait faire sans passer par le catalogue, j'ai eu une version de la Megane 4 break en prêt d'un garage ... sans écran ( enfin de truc de l'autoradio qui est de base sur une 207 de 2007) d'après un collègue c'était sensé être des modèles spéciaux pour la gendarmerie.
 

Au contraire, je les trouve assez justes. La Zoé sans charge rapide chargeait à 22kW, voir 43kW pour les versions Q. Pour un précurseur c'était acceptable... Là dans un marché mature on balance moins bien qu'on ne faisait il y a des années...
 
Et franchement c'est dommage, niveau présentation intérieure et équipements elle fait facile jeu égal avec ma merveilleuse Corsa... Niveau motorisation c'est pas une foudre mais c'est suffisant. Il y a juste ce choix calamiteux de ne pas mettre une charge DC mais en plus de mettre une charge AC qui est loin de briller...

Ah, tiens, dans la série "j'ai vu", j'ai vu ma première BYD en liberté dans ma bousie. Une Dolphin.

 
J'ai dit qu'ils n'étaient pas tendre, mais je n'ai pas dit que ce n'était pas juste.    
 
Ils ont rogné sur le moteur, la clim, l'écran et des broutilles. Mais sur le port DC, ils sont allés trop loin, quoiqu'en diront certains (on a déjà eu le débat ici - gnagna second VE pour aller chercher les enfants).  
 
D'ailleurs on le voit bien, il y a pléthore de Zoe sans charge DC sur LBC, ce n'est pas qu'une question de location de batterie, car les ZOE 50 DC sont elles très recherchées, mais bien une question de polyvalence. Bref la Five n'aurait pas du être cantonnée à un rôle de Kei car. Ils s'agit sans doute d'un produit d'appel mais à 20 k€ avec 4 k€ de bonus, c'est du n'importe quoi.

Version 50 je suppose ? c'est 71kwh donc 220km sur un 80-10 à 125km/h (22kwh/100 de moyenne).
Faut chercher en 55 (95kwh) pour les modèles d'avant 2023 et si possible après 2021 car cellules Samsung prismatique au lieu de LG pouch.
A partir de la version Q8 (2023) c'est 105kwh en version 55.

Les Sportback sont fortement decotées : plafond plus bas pour les passagers et moins de coffre pour un gain aéro ridicule. Faut aimer le design (c'est moche)

Arrête de tourner en rond et prends cette foutue Tesla et vire nous cette poubelle de Peugeot qui ne savent pas faire des VE potables.
 
On ne te dit pas que c'est la meilleure voiture mais elle continue à mener la voie dans la catégorie VE.
Et quand tu auras goûté à l'éco-système des superchargeurs Tesla ça va te faire tout drôle d'en sortir.

Perso, si je devais prendre un VE non français, j'irais plutôt lurker côté corée .

Je suis partagé sur la question. Je comprends la segmentation pour différencier cette version de base par rapport aux versions plus hdg et ne pas cannibaliser les ventes. Ça pourra toujours convenir aux entreprises qui ont des flottes de véhicules de service par exemple. Donc je pense que l'absence de charge rapide est acceptable. Par contre ils auraient dû conserver une charge DC quitte à ce qu'elle soit assez lente (40, 50kW) ne serait-ce que pour une question de compatibilité avec ces bornes qui pullulent partout.

Si quand même la location de batterie a pas mal brouillée les pistes.
J'ai mis en vente ma Zoé 52 achat intégral et on me propose systématiquement le prix de celle en location.
Meme vendez votre voiture se plante et me fait des offres de Zoé en location.

Après elle s'est énormément vendue c'est assez logique qu'on en trouve beaucoup aujourd'hui.
D'ailleurs c'est une caisse que je vois beaucoup aux mains de retraités ou personnes âgées en voiture de tous les jours pour personnes qui voyagent plus  

 
J'aime pas les Tesla mais j'ai pas confiance dans le SAV des coréennes quand elles ont un problème.

Épisode 12974.

J'ai envoyé un long blabla à , en résumé (mais en plus poli )

Ras le zob de votre voiture de maÿrde, ça fait un mois que vous l'avez et Pigeot n'arrive pas à trouver le problème.

Si pas de solutions trouvées mardi, assistance juridique+procédure DTC.

Ce matin SMS de

Le service commercial a essayé de vous joindre à plusieurs reprises sans succès.

Ma réponse en plus poli
ben non, mon cochon, pas d'appels en absence, pas d'appels bloqués par le malin phone.

J'attends sa réponse