Reprise du message précédent :
Discussion avec mon beau père (retraité) samedi dernier, qui roule en V6 diesel. La veille de leur départ en vacances dans le sud.
lui : "ha mais maintenant, je ne peux plus conduire des heures, je m'arrête toutes les 2h maxi !"
moi :"ha, mais du coup vous êtes prêt pour passer au VE !"
lui : "oui mais non c'est trop pénible de recharger lors des longs voyages"
 
moi :  

 
Les BYD blade    
 
Va l'essayer, perso je trouve que le prix est bon.

 
un petit puma?
https://www.lacentrale.fr/auto-occa [...] 67346.html
 

Merci pour la propale
 
Ca vaut quoi comme plateforme ? Fiabilité ?

j'ai la même que la seconde mais en bleu enedis.
chargé à 100%, elle fait les 400km sur route mais pas sur autoroute à 130km/h
je n'ai pas à m'en plaindre hormis l'émission fréquente de bip pour n'importe quoi.
elle recharge raisonnablement lentement en DC et peut revenir chère en pneus si on a une conduite dynamique.
elle a une fâcheuse tendance à passer en mode nuit alors qu'il fait bien jour et la cartographie est illisible
le dab ne fonctionne pas en montagne et le chargeur a tendance à cuire le téléphone.
elle est moins sobre qu'annoncé vu les pertes énormes lors de la recharge.
malgré tout, je l'ai depuis 2022 et n'envisage pas de la changer.

 
Par défaut le liquide de frein se change tous les deux ans.  

Vous pensez quoi de cet article ?
 
https://www.carbone4.com/analyse-faq-voiture-electrique
 
Je suis tombé dessus par hasard, et je l'ai trouvé vraiment passionnant à lire...

Kona Bleu enedis aussi en Executive de 2022 aussi
 
Les BIP, ca me dérange pas.  Suffit de ne pas mordre les lignes et régler correctement (comme on veut) le bouzin (y a pas le truc casse burnes du détecteur d'attention ni l'alarte de survitesse obligatoire)
 
Charge lente sur autoroute (j'ai pris au max 80kW sur des SuC Tesla) mais elle est assez sobre pour ne pas trop avoir à s'arrêter.
Pour tout le reste, rien à redire. Sauf si tu as une famille de 4 et qu'il faut partir en vacances avec armes et bagages.
On est 2, jamais eu à s'en plaindre. Si ca avait été une LOA et non pas une LLD, j'aurais levé l'option et l'aurais gardée.
 
Pour la charge, j'ai mesuré 15% de perte avec le CRO fourni. Pas délirant.
mais on charge pas souvent à la maison (madame a des bornes 11 kW à sa COGIP)

 
 
C'est carbone 4, la boite du Jancovici.
 
En général c'est assez bien foutu leur analyse technique. J'avais lu celle sur la santé (mon domaine pro) et j'avais aussi trouvé ca de bonne qualité.
 
JE vais le lire, mais connaissant Janco (que j'aime bien au passage), ils vont dire que le turfu c'est des petites voitures électriques. Ce qui d'un point de vue CO2 n'est pas faux.

Batterie de 50kw(h?), je sais jamais  

C'est pas un peu juste niveau autonomie ?

Puis, avec le 3008, je peux aller partout sans consommer un électron, c'est la dépanneuse qui brûle des mazoil  

 
Oui sur les thermiques !

Le LdF doit prendre l'humidité et se dégrader aussi sur les VE

Pour le coup je vois pas ce qui change pour le liquide de frein entre thermique et VE.
on le change car il se charge en flotte, et le risque et l’ébullition en cas de freinage.  
 
VE ou thermique c'est un circuit indépendant du moteur non ?

Ça ne semble pas être là même voiture, même l'accoudoir central avant n'est pas de la même couleur.

C'est 34500 € mini sur le site (avec attelage)

Ce graphique est vraiment révélateur de ça ( 200 000 km | gCO2e/km) :

 J'aurais bien aimé une C5 V6 Diesel tourer HDI 240 à une époque . Ca doit être un sacré canapé à roulettes

Il ne veut peut-être pas l’attelage. Qui peut se monter après. Pour bien moins cher que le tarif Tesla si monté ailleurs.

 
Housse blanche d’accoudoir
Ca doit bien être la même sur toutes les photos vu les tapis de sol Aliexpress blingbling moches !

 
C’est la batterie 60 kWh BYD qui charge bien (très) vite comme il faut et gère mieux le froid que la CATL.
Tu peux aller partout avec son autonomie qui est à un poil de Q près la même que celle de la version 60 kWh CATL.

J'y ai pensé mais j'aime pas du tout les montes proposée : pneumatique énormes, chers et inutiles...
Et je me gare (légalement   ) sur un tiroir et les tailles basses ne passent pas (jante explosée). Ya beaucoup de méganes en 19p...

 
De fait nous on réfléchit à prendre 2 VE compactes (enfin il va déjà y avoir la Fiat 500e) et potentiellement louer un véhicule plus gros pour les trajets plus longs.

Je sais pas quelle Etron ils ont choisi, mais la Q8 et ses 2,5T  

 
NON : c'est 18' ou 20'

 
C'est le bilan CO2, ça n'a rien à voir avec le poids du véhicule. Ils ont pris le coût en CO2 de production du véhicule en mettant à part la batterie.
 
L'etron ayant une batterie de 95kwh, forcément ça fait un lourd bilan. On pourrait chipoter que la 1ère version (2018-2021) c'est du LG (fabriqué en Pologne, ouch le CO2) et à partir de 2022 du Samsung (fabriqué en Hongrie, on divise par 2 par rapport à la Pologne). Le Q8 etron c'est aussi du Samsung mais à 105kwh de capacité.
 
Du coup tous les VE avec une grosse batterie sont pénalisés de la même façon sur le bilan CO2. A voir entre un VE à petite batterie et un autre à grosse batterie qui aura la meilleure durée de vie.

 
Il y en a beaucoup en 18"
 
Flans de 60 et pneus pas hors de prix (140-150 euros pour une bonne ref de mémoire).

J'ai demandé des précisions au vendeur.

My bad    
 

 
100€ le haut de gamme mes 16p actuels  

 
Il est beaucoup moins utilisé, bien sûr qu’il doit prendre l’humidité.
Mais comment expliquer que les préconisations changent d’un constructeur à un autre.
Chez moi c’est contrôle tout les 4 ans et si besoin le remplacer.

 
Il y a consensus sur les thermiques pour son remplacement tous les 2 ans. J'avais acheté un stylo testeur, il était positif (i.e présence d'humidité) sur le mazout avant remplacement. Il est négatif sur la Leaf après 5 ans.
 
J'avais lu que l'humidité dans le LdF venait principalement de l'échauffement du liquide. Y'a peu de chances que ça nous arrive.
 
C'est pas une opération compliquée, 60 balles tous les 4 ans ça me choquerait pas pour cette opération, tous les 2 ans je pense que c'est du  

 
Donc 200 euros pour les 4 pneus, que tu changeras peut-être une fois sur la detention de la voiture. Ca ne représente rien dans le coût total

 
Non rien a voir avec l'echauffement. On parle d'un liquide qui est justement prevu pour resister , dans tous les sens du terme donc y compris degration due à la chaleur. Apres c'est sur que pour faire du circuit ca suffira pas.  
Par contre 2 ans c'est clairement trop court pour 99% des cas , thermiques ou EV. Disons que pour faire leur beurre ( on reste sur des produits manufacturés hein)  et etre "safe" les precos sont devenues tres /trop rapprochées. Quand on pense qu'a l'inverse on trouve sur le net ou meme des boutiques connues des refs de liquides qui sont en dessous de tout en qualite ...mais pas chers . Bref pour Kevin et sa twingo 1 lui a droit d'avoir une freinage de merde...

On a fait un petit tour des concessions cet aprem (Nissan, Kia, Skoda, Volkswagen, MG).
Kia et Skoda n'avaient rien à proposé en citadine, on était tout de suite sur de la familiale.
Nissan proposait la Leaf. C'est pas très cher (max 15k€) en occasion mais c'est assez basique dans la finition.
Volkswagen propose l'ID3, c'est plus cher (dans les 20k€) que la Leaf forcément mais ça semble plus qualitatif.
MG propose la MG4. On était pressé donc le rdv a été bref. Pas vraiment d'avis pour l'instant.

Si on devait partir sur une ID3, c'est une bonne voiture ? Il y a des millésimes meilleur que d'autre ?
Le commercial annonçait des batteries entre 89 et 92% pour leurs véhicules d'occasion.

 
Il vous reste à allez chez Hyundai (pour la Kona) et Renault (pour la Megane).
L'ID3 est à fuir sur certaines versions (jusqu'à 2023 je crois, mais d'autres corrigeront) à cause du multimédia horrible, mais depuis c'est devenue une bonne voiture grâce aux efforts de VW.
Il faut voir la Cupra Born (chez Seat), qui est la même voiture en plus jolie et moins cher, si elle vous plaît.
 
Aprés Stellantis c'est de la merde, mais le trio 208/corsa/eC4 c'est des voitures rationnelles.
Ma femme roule en eC4 depuis plus de deux ans (a lépoque y'avait moins de choix) et elle en est ravie vu son usage urbain à 95% du temps et un trajet de 250km tous les trois mois (sans charge sur la route)
 
Edit: Je viens de voir que la eC4 était 4cm plus longue que la 2008 là ou la e208 est 25cm plus courte.

Je regarde un peu l'ID.4, j'étais jamais sortie de la piste Elroq dans le groupe vag.
 
Je regarde la brochure, je ne comprends absolument RIEN.
 
Toutes les versions possibles croisées avec tous les packs possibles, présentés dans des tableaux pas clairs

 
Oui c'est effectivement peu clair. Ils ont du payer la meme personne que Bmw pour faire cette partie là. Pour eux aussi tout est planqué derrière des packs d'options dont le contenu est parfois assez flou.

 
C'est pas tant les millésimes que la version du soft. De ce que j'ai lu depuis la version 3.2, l'OS est plus stable (2023).

 
  merci!  
 

 
Bah oui un electrique, je suis sur le bon topic    
(Pourquoi ? Pour le prix ?)

Le souci c'est pas plutôt que la id3 ne peut plus être mise a jour a cause d'une hardware depassé?

 
Le souci apparemment, c'est que certaines voitures ne peuvent pas recevoir les dernières maj pour cause d'incompatibilité matérielle. Quand ce n'est pas des composants qui grillent lors de la mise à jour.Je ne me souviens pas du détail mais tout est "documenté" sur le forum AP.