Reprise du message précédent :

Essaye les 2, mais la Mégane fait quand même bien plus qualitatif.

Pour moi, c’est plutôt pour te faire passer en concession, c’est une visite par an obligatoire dans le réseau mg, sinon plus de garantie.

Jai pas vu cette contrainte

Oui après faut que l'entretien annuel ait été fait et a temps. Renault c'est les seul à proposer 2 ans il me semble...

Franchement non.

Surtout que cette voiture la sera une voiture intermédiaire je pense, donc entre Mégane et MG4 on ira sûrement sur la moins chère.

Oui faut voir aujourd'hui, quand j'étais en recherche j'avais constaté que les annonces pour les MG4 les vendeurs se touchaient un peu, faut se rappeler que les luxury de 2022 2023 elles ont été achetés dans les 27k€ il me semble .
A côté les Mégane c'est du grand n'importe quoi la décote vu qu'elles ont coûté environ 40 k€ en général ( selon config et options).

Tu peux argumenter ?
Je veux bien ne pas être objectif, mais entre la qualité des matériaux, l'ergonomie, et le système multimédia, pour moi il n'y pas photo

Bah j'ai une Mégane techno et j'ai fais 2 essais de MG4 luxury. Niveau qualité des matériaux et ergonomie elle a rien a lui envier. Elle a des qualités la Mégane mais au prix où s'est vendu neuf c'est honteux, c'est cheap de partout ça dégueule de boutons inutiles et de comodos + plastiques durs, la console centrale bat un record de stupidité malgres l'écran central qui est vraiment top. Les sièges sont franchement bof aussi. Après en iconic c'est peut être autre chose j'en ai jamais essayé.

J'ai pas testé le multimédia de la MG4, je trouve celui de la Renault un peu sur côté mais bon j'ai d'autres standard un peu exigent la dessus

encore faut-il qu'il ne tombe pas en rade 2 fois raison pour laquelle tu as pris une Renault non ?

 
J’ai jamais essayé de Mégane, par contre je suis entré dans la MG4 d’un collègue une fois (sans rouler), bah franchement ça fait cheap. Le système embarqué est franchement indigent. J’ose espérer que la Magane fait mieux en tout point.

J'aime bien ma Mégane, mais qui dit 3 étapes autoroutières de 200 km dit 2 recharges 10 -> 80 %, ce qui va plutôt durer 2x 30~35 min.
 
Pour la garantie, viser un VO du réseau avec la garantie Or ?

Skoda c'est 2 ans aussi sur l'Elroq

Ne pas savoir (simplement) combien tu vas payer ta recharge en arrivant à une borne, c'est quand même le dernier irritant majeur de l'électrique, je trouve. Surtout quand le tarif peut passer du simple au double voire au triple d'une borne à l'autre. J'espère que l'UE va finir par légiférer là-dessus.

Tant que les politiques tarifaires ne seront pas simplifiées ni rendues plus transparentes pour le consommateur, je ne lui en voudrai pas de rester en thermique...

Ah merde c'est décevant ça  

 
Je pense qu'a terme, ce sera comme les forfait téléphoniques, une uniformisation des prix et forfaits. au départ, on avait tous des forfait à 50 euros par mois pour 8 sms et 3h de telephone (ou il fallait couper à un moment car les 3h d'affilé coutès une blinde en plus). A terme il y aura 2 ou 3 choix d'abonnements, et les choses seront plus simples, quelque soit les bornes, on trouvera forcement une qui fonctionne avec notre abonnement.  
 
Je predis cela pour 2087, au plus tot.

Non, petit V8 6L obligatoire dès l'entrée de gamme pour tout véhicule automobile à 4 roues et plus par décision unilatérale de Trump maître du monde

Un e3008 de 2024 toutes options, 26K km, ça t'intéresse ?

Capable de faire 600 et + bornes sans problèmes dans une journée

Est-ce qu'au moins la dépanneuse est électrique ?  

Ça fait une bonne batterie d'appoint, un 3008

On a tous pris l'extension de 3 ans je pense...

T'es encore en rade?

De Brest

Je ne sais pas

Et je ne suis pas pressé de savoir où en est la réparation.

Pour le moment, je suis toujours en vacances avec le 3008 II hybride que m'a prêté le concessionnaire. Je verrai à mon retour de vacances.

Fun fact :

Je me gare dans un parking souterrain à Bayonne, plusieurs bornes T2. Un logo 'badge' et juste un site internet Bayonne.fr, j'essaye de me connecter, évidemment au -3 du parking, pas de connexion internet. Je ne suis pas joueur pour avoir passé un de mes nombreux badges pour me retrouver à 1€/kWh

En marchant, parking aérien payant, des bornes T2. Curiosité malsaine, je m'approche, juste un logo 'badge', pas de QR Code, pas d'autocollant précisant l'opérateur.

A priori, les basques ne veulent pas partager leurs electrons

Sinon, j'ai cramé 25€ de Super en moins d'une heure cette aprem'

Tiens un vieux contacts pro me demande :  
"Est-ce que tu sais si quelqu'un met à disposition un fichier ou une page web contenant tous les VE disponibles avec les prix, les technos de batteries, les fonctionnalités dispo (par ex: one pedal, puissance recharge, ...), les tailles de batterie, le lieux de production,..."
 
je pense à ev database même si ce n'est pas français  
est ce que vous avez autre chose en tête ?

Demander a une IA de te le faire ?  

Ça coûte combien ?

 
La blague ...

WYS is not WYG

edit : on a vu Toine

Marque/Modèle Prix FR (à partir de, TTC) Batterie utile (kWh) Chimie batterie Recharge DC max (kW) Recharge AC max (kW) One‑pedal Lieu(x) de production Fonctionnalités notables Sources (prix/specs) Consommation WLTP (kWh/100 km) Masse à vide (kg) Autonomie WLTP (km)
Audi Q4 e‑tron / Sportback ≈ 52 000 €* 77 NMC 175 11 Oui DE/CZ MAJ OTA, aides L2 Audi France / EV‑Database  
Audi Q8 e‑tron ≈ 85 000 €* 95 / 114 NMC 170 / 170+ 11 / 22 Oui BE Suspension air, L2+ Audi France / EV‑Database  
BMW iX1 ≈ 47 000 €* 64.7 NMC 130 11 Oui DE xDrive (option), iDrive 9 BMW France / EV‑Database  
BMW iX3 ≈ 61 000 €* 74 NMC 150 11 Oui CN Propulsion efficiente BMW France / EV‑Database  
BMW i4 (eDrive40/M50) ≈ 60 000 €* ≈ 80 NMC 205 11 Oui DE iDrive 8/8.5 BMW France / EV‑Database 16.5 2125.0 590.0
BMW i5 (eDrive40/M60) ≈ 77 000 €* ≈ 81 NMC 205 11 Oui DE Aides L2, grand gabarit BMW France / EV‑Database  
BMW i7 ≈ 135 000 €* ≈ 101 NMC 195 11 Oui DE Luxueuse, L2 avancé BMW France / EV‑Database  
BYD Atto 3 ≈ 38 000 €* ≈ 60 LFP (Blade) 88 11 Oui CN V2L, aides BYD BYD France / EV‑Database  
BYD Dolphin ≈ 29 000 €* ≈ 45 / 60 LFP (Blade) 88 7.4 / 11 Oui CN V2L BYD France / EV‑Database 15.3 1650.0 427.0
BYD Seal ≈ 46 000 €* ≈ 82 LFP/NMC (selon version) 150 11 Oui CN Design berline, V2L BYD France / EV‑Database 16.5 1985.0 520.0
BYD Seal U ≈ 42 000 €* ≈ 72 LFP 140 11 Oui CN SUV familial, V2L BYD France / EV‑Database 16.5 1985.0 520.0
Citroën ë‑C3 (2025) 19 990 € ≈ 44 LFP ≈ 100 7.4 / 11 Partiel SK Confort, suspensions AC Citroën France / L’Argus 16.0 1450.0 320.0
Citroën ë‑C4 / ë‑C4 X ≈ 29 000 €* 50 / 54 NMC 100 7.4 / 11 Partiel ES Confort, sièges Advanced Citroën France / EV‑Database  
Cupra Born ≈ 41 000 €* 58 / 77 NMC 170 11 Oui DE Châssis dynamique Cupra France / EV‑Database  
Dacia Spring (2024+) 16 900 € 26.8 LFP 30 (opt.) 6.6 / 7 Partiel CN Urbain, conso basse Dacia France / EV‑Database 13.5 975.0 230.0
Fiat 500e ≈ 28 000 €* 24 / 37 NMC 50 / 85 11 Partiel IT Citadine iconique Fiat France / EV‑Database 14.0 1350.0 320.0
Fiat 600e ≈ 36 000 €* 54 NMC 100 11 Partiel PL SUV urbain, aides L2 Fiat France / EV‑Database  
GWM Ora 03 (Funky Cat) ≈ 31 000 €* 48 / 63 LFP/NMC 67 11 Oui CN Style rétro GWM / EV‑Database  
Honda e:NY1 ≈ 45 000 €* ≈ 62 NMC ≈ 78 11 Oui CN SUV compact Honda France / EV‑Database  
Hyundai Ioniq 5 (2024+) ≈ 47 000 €* 58 / 77 NMC ≈ 220‑233 (800 V) 11 Oui (i‑Pedal) KR 800 V, V2L, OTA Hyundai France / EV‑Database  
Hyundai Ioniq 6 ≈ 46 000 €* 77 NMC ≈ 220‑233 (800 V) 11 Oui KR Aérodynamique, V2L Hyundai France / EV‑Database  
Hyundai Kona Electric (2024+) 36 850 € 48.4 / 65.4 NMC ≈ 100 11 Oui (i‑Pedal) KR V2L, planificateur Hyundai France / EV‑Database 15.5 1685.0 490.0
Jeep Avenger Electric ≈ 35 000 €* 54 NMC 100 11 Partiel IT/PL SUV urbain Jeep FR / EV‑Database  
Kia Niro EV (e‑Niro) ≈ 40 000 €* 64.8 NMC ≈ 100 11 Oui (i‑Pedal) KR V2L Kia France / EV‑Database  
Kia EV6 (phase 2, 2025) 43 950 € 77.4 NMC ≈ 233 (800 V) 11 Oui (i‑Pedal) KR 800 V, V2L Kia France / EV‑Database 17.2 1985.0 528.0
Leapmotor T03 (EU‑Stellantis) ≈ 20‑25 000 €* ≈ 36‑41 LFP ≈ 45‑55 6.6 / 7 Partiel CN Urbain économique Presse FR / EV‑Database  
Mercedes‑Benz EQA ≈ 52 000 €* ≈ 66 NMC 100‑150 11 Oui DE MBUX, aides L2 Mercedes FR / EV‑Database  
Mercedes‑Benz EQB ≈ 57 000 €* ≈ 66 NMC 100‑150 11 Oui DE 7 places (opt.) Mercedes FR / EV‑Database  
Mercedes‑Benz EQE (berline/SUV) ≈ 75 000 €* 90‑96 NMC 170‑170+ 11 / 22 Oui DE L2/L2+, grand confort Mercedes FR / EV‑Database  
MG4 (Std/LR/XPower) 29 990 € 51 / 64 / 77 LFP (Std) / NMC (LR) 117 / 135 / 140 6.6 / 11 Oui CN V2L, MG Pilot MG FR / EV‑Database 16.0 1685.0 450.0
MG ZS EV ≈ 32 000 €* 50 / 70 LFP/NMC 92 6.6 / 11 Oui CN V2L MG FR / EV‑Database  
Mini Cooper Electric (J01) ≈ 34 000 €* 40 / 54 NMC ≈ 95‑120 11 Oui CN Nouvelle gen, iDrive Mini Mini FR / EV‑Database 15.5 1600.0 402.0
Mini Countryman Electric (U25) ≈ 45 000 €* ≈ 64 NMC 130‑150 11 Oui DE SUV compact Mini FR / EV‑Database  
Nissan Ariya ≈ 47 000 €* 63 / 87 NMC ≈ 130 7.4 / 22 Oui (e‑Pedal) JP e‑4ORCE (AWD) Nissan FR / EV‑Database 18.0 1920.0 500.0
Nissan Leaf (ZE1/ZE1.5) ≈ 32 000 €* 39 / 59 LMO/NMC 50 / 100 (CHAdeMO) 6.6 Oui (e‑Pedal) UK/JP Pionnière, V2G (CHAdeMO) Nissan FR / EV‑Database  
Opel Corsa Electric ≈ 29 000 €* 50 / 54 NMC 100 7.4 / 11 Partiel ES/DE Citadine polyvalente Opel FR / EV‑Database 15.5 1530.0 405.0
Opel Mokka Electric ≈ 35 000 €* 50 / 54 NMC 100 11 Partiel FR/DE SUV urbain Opel FR / EV‑Database  
Opel Astra Electric ≈ 40 000 €* 54 NMC 100 11 Partiel DE Compacte routière Opel FR / EV‑Database  
Peugeot e‑208 (2024+) 28 100 € 51‑54 NMC 100 7.4 / 11 Partiel SK i‑Cockpit, L2 Peugeot FR / EV‑Database 15.0 1455.0 400.0
Peugeot e‑2008 (2024+) ≈ 38 000 €* 50 / 54 NMC 100 11 Partiel ES SUV urbain Peugeot FR / EV‑Database  
Peugeot e‑308 ≈ 42 000 €* 54 NMC 100 11 Partiel FR Compacte, break SW Peugeot FR / EV‑Database  
Peugeot e‑3008 (2024/2025) ≈ 46‑50 000 €* 73‑98 (versions) NMC 160‑180 11 / 22 Oui FR Nouvelle plateforme STLA Medium Peugeot FR / EV‑Database 16.8 1850.0 525.0
Peugeot e‑5008 (2025) ≈ 50‑55 000 €* ≈ 98 NMC ≈ 160‑180 11 / 22 Oui FR 7 places, STLA Medium Peugeot FR / EV‑Database  
Polestar 2 (2024+) ≈ 51 000 €* 69 / 82 LFP (SR) / NMC (LR) 205 11 Oui CN Android Automotive Polestar FR / EV‑Database  
Renault Mégane E‑Tech Electric ≈ 40‑42 000 €* 60 NMC 130 7 / 22 Partiel FR Google intégré Renault FR / EV‑Database 15.8 1636.0 450.0
Renault Scénic E‑Tech Electric ≈ 39‑45 000 €* 60 / 87 NMC 150 7 / 22 Partiel FR Familial, Google intégré Renault FR 16.5 1842.0 620.0
Renault Twingo E‑Tech (fin de prod.) ≈ 25‑27 000 €* 22 NMC 22 (optionnel) 22 Partiel SI/FR Urbain, ancien modèle Renault FR / EV‑Database  
Renault Zoe (fin de prod.) ≈ 33 000 €* (neuf restant) 52 NMC 50 22 Partiel FR Historique du marché FR Renault FR / EV‑Database  
Renault 5 E‑Tech (2025) ≈ 25‑30 000 €* ≈ 40 / 52 LFP/NMC (selon versions) ≈ 80‑100 11 / 22 Partiel FR/ES Citadine néo‑rétro Renault FR / presse  
Skoda Enyaq / Coupé (85) 46 400 € 77 (≈ 82 bruts) NMC 175 11 Oui CZ HUD AR (opt.) Škoda FR / EV‑Database  
Smart #1 ≈ 39 000 €* 66 NMC 150 7.4 / 22 Oui CN Compact premium Smart FR / EV‑Database  
Smart #3 ≈ 42 000 €* 66 NMC 150 7.4 / 22 Oui CN SUV coupé Smart FR / EV‑Database  
Subaru Solterra ≈ 52 000 €* 71 NMC 150 7 Oui JP AWD, jumeau bZ4X Subaru FR / EV‑Database  
Suzuki eVX (à confirmer UE) TBD ≈ 60‑70 (attendu) LFP/NMC ≈ 100‑150 11 Partiel IN (attendu) À confirmer 2025 Presse  
Tesla Model 3 (Propulsion/LR) ≈ 39 990 €* ≈ 57 / 75 LFP (RWD) / NMC (LR) 170 / 250 11 Oui CN Autopilot, MAJ OTA Tesla FR / EV‑Database 14.5 1760.0 513.0
Tesla Model Y (Propulsion/LR) ≈ 46‑49 000 €* ≈ 60 / 75 LFP / NMC 170 / 250 11 Oui DE/CN SUV best‑seller Tesla FR / EV‑Database 15.5 1900.0 455.0
Toyota bZ4X ≈ 43 000 €* 71 NMC 150 11 Oui JP AWD (option), fiabilité Toyota FR / EV‑Database  
Volkswagen ID.3 34 990 € 52 / 59 / 77 NMC 165 / 185 11 Oui DE Travel Assist Volkswagen FR / EV‑Database 15.8 1750.0 430.0
Volkswagen ID.4 ≈ 45‑48 000 €* 77 NMC 175 11 Oui DE/CN SUV familial Volkswagen FR / EV‑Database  
Volkswagen ID.5 ≈ 50 000 €* 77 NMC 175 11 Oui DE SUV coupé Volkswagen FR / EV‑Database  
Volkswagen ID.7 (berline/Tourer) ≈ 57‑60 000 €* 77 / 86 NMC 175‑200 11 Oui DE Grande routière Volkswagen FR / EV‑Database  
Volvo EX30 ≈ 39 100 €* 49 (LFP) / 64 (NMC) LFP / NMC ≈ 153 11 Oui CN Android Automotive Volvo FR / EV‑Database 16.7 1750.0 476.0
Volvo EX40 (ex‑XC40 Recharge) ≈ 53 000 €* 78 NMC 200 11 Oui BE/CN SUV compact Volvo FR / EV‑Database  
Volvo EC40 (ex‑C40 Recharge) ≈ 55 000 €* 78 NMC 200 11 Oui BE/CN SUV coupé Volvo FR / EV‑Database  

Y avait que 17 modèles, j'ai demandé une extension aux 50 les plus vendus.
Maintenant, reste à voir la fiabilité du résultat ( chatgpt-5 )

Ca a pris des plombes, il a fait plein de recherches intermédiaires .

pas besoin de vérifier bien longtemps...

du lfp pour la r5 ... bah oui bien sur ...
la moitié des variantes absentes...
des modèles qu'on a pas en france  ou plus ...

nan mais franchement si vous pensez que chatgpt vous donne pas du bullshit et que vous lui faites une confiance aveugle .... vous etes dans la merde !

Bref j'ai cependant ma réponse, le truc va pomper sur ev database ... ça a l'air d'être la seule source un peu fiable (à moins de faire comme moi un fichier maison)

Bah nous typiquement, on aime régulièrement se faire un p'tit resto sympa sur la route. On cherche le matin dans la voiture en estimant vers où on sera vers midi, on l'ajoute au planificateur et basta

 
C'est assez décevant je trouve le résultat, ça pourrait être mieux même si perfectible

https://g.co/gemini/share/d3fba3844bcb

Je sais pas si c'est de la merde ou pas  

Ils ne mentionnent que la R5 40KWH ici
Sinon j'ai demandé à ChatGPT la source pour la batterie LFP sur la R5 :
 
Sources principales évoquant la R5 E-Tech et les batteries LFP
 
    Frandroid explique que « Seule la version d’entrée de gamme » de la Renault 5 E-Tech pourrait bénéficier de batteries LFP, permettant de réduire les coûts. Les versions haut de gamme conserveraient la chimie NMC.Frandroid
 
    BFMTV relate qu’Ampere (la division électrique de Renault) a signé des contrats avec CATL et LG pour l’approvisionnement en batteries LFP, avec l’objectif d’en équiper des modèles de moins de 60 kWh, possiblement une déclinaison de la R5, « ce que n’a pas confirmé Renault »BFMTV.
 
    Frandroid (autre article) indique qu’Ampere communiquera d’ici 2026 sur des voitures équipées de batteries LFP sans cobalt. Une source parle également de la possibilité que seule la version 40 kWh de la R5 passe au LFP, la version 52 kWh restant en NMC.Frandroid
 
    L’Argus précise que Renault se tourne vers des accumulateurs LFP fournis par LG et CATL pour ses modèles électriques de moins de 60 kWh, avec en tête la Twingo en 2026, et potentiellement la version d’accès de la R5.L'Argus
 
    Automobile-Propre (s’appuyant sur Les Échos) décrit l’idée selon laquelle Renault préparerait un contrat pour des batteries LFP afin de proposer une version de la R5 autour de 20 000 €, malgré la densité énergétique plus faible du LFP

Juste pour donner une idée mon fichier xls mais -- qui est incomplet, car il manque plusieurs modèles récents avec toutes leurs variantes -- ça donne déjà un truc de plusieurs de 320 lignes    
avec ce qu'il manque le fichier devrait dépasser plus de 400 lignes easy  
 
Je ne suis même sure qu'en donnant le portrait robot de ce que l'on recherche l'ia serait capable d'être pertinente    
ça pourrait être à tester ceci dit

C'est bien ce que je disais, si pas de quoi recharger devant le resto, ça te fera un arrêt de plus pour recharger  

Oui mais justement, on s'en fout

Chaque fois que je vais bouffer je me sens pas obligé de remettre 10L de 95

Y'a d'ailleurs assez peu de station service sur le parking des restos où je vais  

 
C'est bien ça le drame puisqu'il faudra vérifier derrière.

 
En fait t'es un anxieux, c'est un miracle que tu soit passer à l'électrique : si il 'n'y a pas de station essence devant ton resto , ça t'aurais fait un arret aussi non ? t'es vraiment à 30mn pret pour le trajet / vacances / WE ?