Reprise du message précédent :
Bah oui normal vu que pour faire un deuxième cycle, faut bien vider le premier

du coup 40 à 60% c'est pas un cycle
5 recharges de 20%, si tu roules pas en consommant 5 x 20% aussi, ça fait pas un cycle complet non plus

Si t'as rien à dire n'hésite surtout pas à t'abstenir

Très exactement, les 100% c'est pas forcément un 0-100 puis 100-0, un 50-100 puis 100-50 et 50-100 ça fait un cycle aussi.

En gros, un cycle c'est 100% de la capacité qui a été utilisée, en 1 ou plusieurs fois. Le passage par les extrêmes n'est pas un pré requis pour compter comme un cycle.

Je pense que le risque c'est plus d'avoir un élément qui lâche complètement et une auto inutilisable qu'un SOH qui passe régulièrement sous les 70%.

Le taxi en Kia Niro avec 500000 km disait ne pas avoir perdu beaucoup d'autonomie, même s'il y a un tampon chez Hyundai-Kia, ça fait une usure réelle qui reste faible.

Rendez vous pris pour la révision des 3 ans , en avance, de la Mégane. J'ai très peur, le retour a l'ancien monde est très violent  

Ils vont ptet te conseiller pour la Y va savoir

 
C'est sur que le nouveau monde avec le préchauffage qui fait buger la tablette et l'EAP c'est mieux

Sa précision était tout à fait pertinente.
 
Ce post en revanche...

De mémoire, et en général (batteries de tels, voitures etc.) : 0 à 80% = 0,5 cycle. 80 à 100% = l'autre demi cycle.

Gilles Vidal qui retourne chez Stellantis  

 
Il peut supprimer son compte alors  

 
dans ton exemple, il y a que 50 qui a été consommé pas 100 % ? ( il y a un truc qui m'échappe ? )

En effet il manque 50% de conso pour faire un cycle dans son exemple

J'ai plusieurs fournisseurs de batteries qui m'ont TOUS donné des définitions différentes de ce qu'ils considèrent comme un cycle.

Je suis pas surpris

Ok merci pour les informations sur les cycles. J'ai tendance à régulièrement faire des petits charges de 40 à 50 ou 60. J'ai eu peur que ça flingue la batterie plus vite

Bah non c'est pas un soucis
Comme évoqué plus haut faut éviter de charger tout le temps à 100% si tu en as pas la nécessité

Ce qui fera vieillir ta batterie c'est l'âge et les kilomètres principalement

Charge 50-100
Décharge 100-50
Charge 50-100

On a chargé 100% de la capacité batterie.

Ce qui compte c'est ce qui est chargé. Bon après tous les constructeurs et donc les BMS comptent pas forcément de la même manière mais dans tous les cas on va faire un cycle même sans faire une charge de 0 à 100% (de toutes façons, personne ne descend la batterie à 0 donc...).

C'est les Ni-Mh/Ni-Cd qui nécessitent obligatoirement de repasser à 0, quitte à forcer une décharge, pour faire un cycle jusqu'à 100%. En Lithium le passage à 0% est à proscrire, la chimie a une "préférence" pour la plage 30-70.

Je n'ai aucune idée comment les cycles annoncés par les fabricants sont calculés, c'est à dire quelle plage ils ont pris en compte. C'est quasi certain que ça a plus d'impact que les cycles eux-mêmes. Sans parler de la vitesse de charge...

Bref, nos batteries sont faites pour durer

Un cycle est une charge complète à partir d’une batterie déchargée suivie d’une décharge complète.
 
Résumé de la norme internationale IEC 61960-3 qui traite des batteries et accus Lithium
Endurance en cycle, C est la capacité de la batterie en Ah, mAh, … Les essais sont réalisés à une température ambiante entre 20 et 25°C.

• Décharge préalable de la batterie à 0,2 C jusqu’à une tension finale spécifiée par le fabricant. Note perso : pour les accus cylindriques, celle-ci est de 2,5 à 2,75 V
• Charge selon la méthode spécifiée par le fabricant. Note perso : le lithium se charge d’abord à courant constant puis à tension constante.
• Repos de 0 à 1h
• Décharge jusqu’à une tension finale spécifiée par le fabricant à 0,2C pour la méthode conventionnelle ou 0,5C pour la méthode dite accélérée.  
• L’opération est répétée jusqu’à obtenir 60% de la capacité nominale.
• Le nombre de cycles de (charge + décharge) obtenu doit être supérieur à 300

--
Les conditions réelles d’utilisation conduisent souvent à une durée d’utilisation différente. En complément, voici les facteurs qui peuvent influencer le cyclage

• Tension de fin de charge, de stockage
• Température de charge, d’utilisation et de stockage. Une batterie n’aime pas le chaud.
• Plage d'utilisation. L'optimale varie selon les sources mais elle est souvent assez réduite, exemple de 65 à 75% de SoC
• Courant de charge, de décharge

Une batterie ou un accu vieillit non seulement par cyclage mais également avec l’âge (vieillissement dit calendaire).
 
Lien pour approfondir le sujet
 
 
 

Ça me fait penser que des fabricants annoncent des cycles pour une capacité donnée, exemple: Samsung donne 6000 cycles pour 80% de capacité restante sur le modèle dédié au stockage.

https://www.samsungsdi.com/upload/e [...] ure_EN.pdf

Il me semble que cette info est devenue obligatoire mais je ne sais pas si c'est pas uniquement pour les batteries de téléphone

J'allais dire l'inverse, que j'avais l'impression qu'on ne parlait plus trop de cycles sur les batteries pour les voitures.  
 
Ou alors les communiqués de fabricants de batterie le taisent...    
Comme il a été souvent démystifié que les batteries pouvaient largement dépasser le nombre de cycles promis.

La fameuse blade runner de tesla et c’est 1,5 millions de  km ou 1500 cycles
 
On attend plus vraiment parler ..
 
 
 

C'est d'ailleurs bien dommage que la techno des batteries pour VE ne soit pas déployée sur les smartphones, l'outillage électroportatif, les trottinettes, les VAE, les aspirateurs sans fil, ...    
 
Leurs utilisateurs doivent souvent remplacer l'appareil après quelques années car une batterie de qualité est difficile à trouver ou alors l'échange n'est pas économiquement intéressant au regard d'un renouvellement complet.

Sur les outils en théorie le remplacement des cellules est relativement simple avec un peu de matos. Mais c'est à mon avis impossible d'en faire une activité rentable.
Se procurer des cellules de qualité, aucune idée si c'est simple fiable.
Ensuite tu vas être en concurrence avec des sites qui vendent des vieux stocks dans le meilleur des cas... mais probablement pas très cher par rapport à une prestation de reconditionnemment.
Et surtout ça va arriver à un moment où l'outil sera plus ou moins fatigué ailleurs aussi.
 
En prenant du recul ce serait peut-être aussi le cas pour les VE, surtout si l'endurance des batteries se maintient voire progresse encore.

En électroportatif on utilise des cellules cylindriques, qu'utilise Tesla sur la S. Ça ne rentre pas dans nos smartphones qui utilisent des cellules "pouch" (plates si vous préférez).

Les cylindriques sont plutôt fiables, pas les pouch qui nécessitent un contrôle qualité poussé. Cf le scandale récent des power pack chinois dont la certification était bidon, l'état a fait fermer des milliers de centre de contrôle pour remettre de l'ordre.

Les cellules "pouch" sont présentes dans pas mal de VE (Leaf, ID4, Kia) avant que les cellules prismatiques soient utilisées de partout. Elles sont plus fiables sur le long terme.

Le problème de l'électro portatif est qui applique les mêmes précautions qu'avec son VE ? personne en général, moi je le fais en évitant de garder les packs chargés à 100%. J'ai ainsi une visseuse Metabo dont les packs ont 15 ans et fonctionnent toujours (i.e la capacité est encore suffisamment élevée pour ne pas voir la dégradation).

Attention, il y a eu beaucoup d'électro portatif vendu avec du Ni Mh, ou pire, du NiCd, ces packs sont difficiles à recharger car les chargeurs ne permettent pas de les faire cycler. L'effet mémoire arrive vite et le pack devient inutilisable. Paradoxalement, il suffit de faire cycler chaque élément plusieurs fois pour les remettre à l'origine (marche bien en NiCd).

Dites, je regarde pour une voiture Electrique et je suis allé essayé la kia EV3.
J'étais surpris mais à la concession, aucun voiture avait le pack avec la pompe à chaleur.
Le vendeur m'a dit que ca n'était nécéssaire et interessant que si on faisait plus de 25OOOkm par an.

Il y a quelques années, c'était dit comme l'accessoire indispensable sur un véhicule Electrique, ca ne l'est plus?

Mon usage ca serait, le week-end (pour faire de la montagne), et pour les vacances (donc grand trajet sur autoroute en été et hiver)
Dans ce que j'ai lu cet après midi, c'est dit qu'avec les grosses batterie l'interet de la PAC dessous de 30min-1h de trajet est clairement discutable avec les grosses batteries actuelles. Et que le gain en conso peut apparaitre sur du long, j'ai bien compris ou le mec de kia a raison et ca n'est pas nécéssaire de prendre une option à 1500€?

 
Pas les mêmes technos/chimie, pas la même gestion électronique, pas la même gestion du refroidissement, ... (enfin dans les vae/trott je ne sais pas trop ce qu'il y a...)

Vous ici

La pompe a chaleur a longtemps été assimilé a la fonction preconditionement de batterie. Si une voiture propose un preconditionement de batterie efficace sans pac alors effectivement c'est pas forcément un game changer. Je sais pas si c'est le cas sur l'ev3.

Pour les grand trajet il faut un système de preconditionement efficace pour s'eviter des charges ghettos de 1 heure.

 
C’est un plus quand elles sont dans le prix de base.
Mais s’il faut lâcher un billet de 1500€ pour l’avoir, le retour est terriblement long.
Le gain en efficacité est plutôt marginal, même si sur un plan intellectuel, on aimerait avoir tout ce qui optimise la conso électrique sur un VE

 
Ouille la dernière fois que j'ai partagé ici ce que disait une des directeurs de la planification produits du groupe coréen à propos de la pompe à chaleur, ça avait tourné au pugilat    
 
On va dire que comme certains constructeurs diront le "one pedal" ca sert à rien, le roue libre est meilleurs.
Kia/Hyundai ont aussi une position un peu différente sur le sujet de la pompe à chaleur, et celle-ci fait débat.

Merci pour ce retour

Merci

Oui, c'est pas parce que je fais plus de km en vélo qu'en voiture que je veux pas une voiture verte
J'avais pas compris qu'avant la PAC jouait sur le preconditionnement de la batterie. J'avais assimilé la PAC avec gestion de l'air dans l'habitacle.
Effectivement, le preconditionnement des batteries a sans doute évoluer en quelques années, ça explique le discours

Ça parle de preconditionnement de batteries :
Comment ça se passe sur les Scénic élec ?
Je n'ai rien trouvé de tel sur l'appli ou l'odb.

Faut mettre une station de recharge sur le GPS

La PAC améliore la conso globale et le rendement thermique (sur trajet long). Ce n'est pas lié principalement au pré conditionnement de la batterie.

C'est tout ?
Station de charge sur Google Maps et rouler Jeunesse ?
Comment je fais si je charge chez moi la plupart du temps ?