Tout le monde évoque l'usure des batteries mais pour le moment, à part du cas par cas, je n'ai pas entendu parler de vague massive de remplacement de batterie sur les VE pour cause d'âge. La nissan Leaf 1 a 10 ans cette année, la Zoé a dépassé les 7 ans. Sur le forum zoe pro, pas de vague de changement de batterie sur les Zoé 2013 alors qu'elles sont louées et donc un seuil min est défini (même si dur de faire valoir ses droits).

 
sur la zoé c'est plutot des changement de moteur qu'elle a eu  

C'est de l'entretien mineur ça. Je n'ai pas besoin de faire 150 km pour me rendre chez Tesla pour un changement d'essuie-glace.
 
Pour une vidange, je n'ai pas le matériel nécessaire et la grosse différence c'est que l'entretien est obligatoire sous peine d'affecter la garantie.
 
L'entretien d'une TM3:
https://forums.automobile-propre.co [...] f14852.png
 
Sur une essence, on doit avoir un tableau similaire + vidange annuelle + courroie dans certains cas. Et les changements disques/plaquettes doivent être bien plus espacés sur la TM3.
 
Et cela évidement sans parler du fait que le nombre d'éléments sujets à problèmes mécaniques est plus élevé sur une thermique et augmente le risque d'intervention lorsque le nombre de km atteints devient conséquent.

certes mais hors sujet.

surtout que la batterie d'une zoé on s'en fou, elle est louée donc garantie a vie...

 
louée ou pas, si personne ne la remplace, ça donne une indication de l'espérance de vie des batteries.

 
c'est quoi les tarifs en face pour la TM3 ?

c'est quoi le "changement du systeme refroidissement de la batterie" ?
 

Bonne question mais j'imagine que le changement de roues, d'essuie-glaces, de freins ou l'entretien de la climatisation coûtent autant que sur une thermique si je vais dans le garage du coin.

C'est vrai, mais on voit aussi pas mal de P2 qui ont du réparer la batterie. Grosso modo sur toutes les Toyota/Lexus c'est 10 ans sans problèmes de batterie, après c'est au petit bonheur la chance (avec des séries davantage à problèmes comme les GS450h de 2008/2009)

On a pas essayer de te vendre le pack entretien lors de la commande de ta TM3 ?

trouvé sur un forum
 
475 € pour essuie-glaces, filtre, une pile et inspection
c'est a peu pres les memes tarifs que ma serie 3 diesel.
Sachant que la serie 3 je peux le faire chez le garagiste du coin, ce sera moins cher
 
https://uploads.tapatalk-cdn.com/20 [...] 56cd45.png

   
Le garagiste du coin ne change pas les roues ou les essuie-glaces sur une TM3 ?

   
Le garagiste du coin ne change pas les roues ou les essuie-glaces sur une TM3 ?

Tu veux dire que pour une crevaison, tu fais comment ?

 
 
Surtout que Tesla spécifie bien que les entretiens ne sont pas obligatoire pour assurer la garantie. Donc le faire faire ailleurs n'est pas un soucis.

Tu veux dire que pour une crevaison, tu fais comment ?

Moue ... y a la footnote qui dit que tout est pas forcément garanti si tu fais pas l'entretien chez eux ...

tu appelle la dépanneuse, vu la merde pour soulever une model 3.

A acheter obligatoirement: https://www.amazon.fr/KKmoon-Chassi [...] B07T55QRFQ

C'est sidérant que Tesla ne les fournissent pas ou ni les vendent sur leur store.

Tu penses sérieusement que Tesla démonte la batterie à chaque inspection ? Il n'y a pas d'entretien obligatoire sur la TM3, encore moins sur la batterie.  
 
Si tu n'amènes pas la voiture, tu seras averti par l’ordinateur de bord en cas de problème. Si tu amènes la voiture, il vont brancher leur système d'analyse et vérifier qu'il n'y ait pas d'erreur. Et même ça j'en suis pas sur, ils doivent pouvoir le faire en remote. Tout au plus, ils vont soulever la voiture est vérifier que le capot de la batterie n'est pas endommagé.
 
Objectivement, faut comparer vidange annuelle, éventuelle courroie + usure freins plus importante vs "changement du systeme refroidissement de la batterie". Le reste de l'entretien c'est pareil chez le garagiste du coin.

Ah ça c'est intéressant. Source ?

A acheter obligatoirement: https://www.amazon.fr/KKmoon-Chassi [...] B07T55QRFQ
 
C'est sidérant que Tesla ne les fournissent pas ou ni les vendent sur leur store.

 
Google is your friend
un peu fatiguant d'etre le seul a faire des recherches et balancer des chiffres tandis que vous ne faites que balancer des poncifs
 
Pour te donner une idee de l'inspection chez BMW, ils vont jusqu'a regarder le DOT de chaque pneu, tout tester, ma caisse a passé le CT avec un des 2 klaxons mort, BMW l'a remarqué dans les 5 premieres minutes. Perso je sors du reseau que quand la caisse est au dela des 100K et que sa valeur est deja bien basse.
 
et dans la realité, quand tu achetes une caisse a 60K, entre les conditions sur le leasing, la garantie et l'attention portée a la valeur de revente, tu fais l'entretien dans le réseau ...

on parlait entretien regulier la...

bon la Zoé ca a l'air franchement moins cher qu'une Clio, ca parle de 100-200 € sur internet

La nouvelle Fiat 500e aura une batterie de 42 kWh avec une autonomie de 320km WLTP et un tarif de 37.900 € hors bonus.

La puissance maximale de recharge est de 85 kW. 35 minutes suffiraient pour retrouver 80% d’énergie, contre 14 heures sur prise 220 V (2,3 kW).

https://img.super-h.fr/di/DZD8/C410 [...] B8EF37.jpg

https://img.super-h.fr/di/HGC1/6749 [...] 119558.jpg

Comme je le disais, le tarif commence à etre le même quelque soit la taille du véhicule.

C’est le même tarif qu’une Leaf e plus ou Zoé bien équipée

c'est quoi le "changement du systeme refroidissement de la batterie" ?
 

Souvent les grosses voitures se différencient aussi par des équipements supplémentaires et diverses améliorations (insonorisation, trains roulants...). C'est l'astuce de Skoda, la Rapid a une plateforme de Polo, l'Octavia de Golf et la Superb de la Passat.
 
La gamme 500 et Twingo thermique n'est pas beaucoup moins chère que celle du dessus. Et une Mégane premier prix est ultra bon marché, avec la clim et le régulateur de vitesse, la différence de prix avec une Clio TCe avec ces équipements.
 
Sur une électrique, le coût de la batterie fait que l'on a pas les petites voitures disponibles en bas de gamme, du coup ça se voit encore plus que les grosses voitures ne sont pas beaucoup plus chères.

Souvent les grosses voitures se différencient aussi par des équipements supplémentaires et diverses améliorations (insonorisation, trains roulants...). C'est l'astuce de Skoda, la Rapid a une plateforme de Polo, l'Octavia de Golf et la Superb de la Passat.
 
La gamme 500 et Twingo thermique n'est pas beaucoup moins chère que celle du dessus. Et une Mégane premier prix est ultra bon marché, avec la clim et le régulateur de vitesse, la différence de prix avec une Clio TCe avec ces équipements.
 
Sur une électrique, le coût de la batterie fait que l'on a pas les petites voitures disponibles en bas de gamme, du coup ça se voit encore plus que les grosses voitures ne sont pas beaucoup plus chères.

 
La Zoé au plus cher dans un RRG :
1e année : Forfait révision 70 euros + 50 euros filtre habitacle pour faire vivre le garage (10 euros sur oscaro, 5 min pour le faire soi-même, le temps de se laver les mains).
2e année : Forfait révision 70 euros + 50 euros filtre habitacle pour faire vivre le garage
3e année : Forfait révision 70 euros + 50 euros filtre habitacle pour faire vivre le garage + batterie 12V 150 euros pour faire vivre le garage
4e année : Forfait révision 70 euros + 50 euros filtre habitacle pour faire vivre le garage + liquide de frein 90 euros  
5e année : Forfait révision 70 euros + 50 euros filtre habitacle pour faire vivre le garage + liquide refroidissement batterie 100 euros  

 
Le refroidissement à air tant critiqué sur d’autres modèles coûte beaucoup moins cher  

 
 
Les la "first edition" donc une version très équipée à priori.
 
C'est quand même super cher même si je trouve les caractéristiques intéressantes.

 
genre quoi ?
les vidanges ca coute pas grand chose (30 min de taf et 5l d'huile, la bonne affaire)
les plaquettes idem.
Tu vas rigoler mais chez BMW les filtres coûtent autant voire plus cher que la vidange

T'as pas le prix de cette opération chez Tesla plutôt que troller ?

 
genre quoi ?
les vidanges ca coute pas grand chose (30 min de taf et 5l d'huile, la bonne affaire)
les plaquettes idem.
Tu vas rigoler mais chez BMW les filtres coûtent autant voire plus cher que la vidange
 
non l'entretien franchement moins cher sur un VE, surtout sur les SUV/routieres bien lourdes de Tesla/Premium allemand, c'est du BS. Tu regardes le prix des pack entretien thermique vs electrique, BMW = Tesla.
Apres pour une Ami, oue c'est surement ridicule, mais l'entretien d'une C1 doit pas couter bien plus cher ...
 
Pour la fin de vie, le thermique voit les couts augmenter, mais sur un VE le changement de cellules/batterie va etre violent.

68% des français ont une résidence indépendante ou mitoyenne (majoritairement indépendante entre les deux). Le reste, c'est du collectif.