Reprise du message précédent :

Derespecte pas le Mokka ça vaut tellement une misère sur le marché de l'occasion que ça en fait presque un rapport q/p acceptable. En vrai si je me respectais pas un peu je l'aurais mis sur la liste

Y a pas aussi un risque de problème de traction comme sur les e208/ecorsa ?

C'est sur les pré 2022 ce problème il me semble?

Pas de stellanmerde, pas de Leaf, ce sont les seules règles à respecter

 
1 Je ne vois pas le rapport  
 
2 la calandre du Mokka est plus jolie
 
3 t'es jaloux de mes capteurs AAS avant/arrière
 

Bah écoute j'ai jamais eu ce soucis. Le problème était surtout sur la 1ere 208 qui avait un compresseur de clim sous dimensionné il me semble.

Merci pour les liens
 
800km d’autonomie WLTP pour un SUV ça commence à être pas mal. Je note aussi que BMW ne fait pas l’erreur de Mercedes en proposant une charge 400V conséquente (200W), malgré une architecture 800V.
 
Malheureusement, j’ai peur que l’autonomie de la berline i3 ne soit pas beaucoup plus élevée car BMW a travaillé sur deux hauteurs de batterie, 95mm pour les berlines et 120mm pour les SUV : https://ev-catalog.org/batteries/bm [...] by-toyota/

 
T as éliminé les meilleures voitures sauf id3 77 et megane

 
  n'exagère pas non plus

 
L'astra est la plus jolie et la leaf les plus faibles consommations et la meilleure fiabilité (vehicule éprouvé et grosse communauté)

   
Ya pas à dire. Après une dure journée de taf, ça fait du bien de rire un bon coup  

Et le Puretech a été moteur de l'année 4 années consécutives

Catégorie: forte popularité médiatique

 
Puretech n est pas électrique  
C’est le nidec qui est bien

On a un Puretech au boulot, j'ai du faire un AR à Paris avec. C'est pas si mal, le bruit est marrant, et ça consomme pas des masses vu comme j'ai tapé dedans.
Bon, j'ai eu un voyant moteur bien rouge sur le trajet retour. Comme je comptais pas dormir là bas je suis rentré quand même. RAS.
 

Que 95 mm de batterie me semble au contraire positif, surtout si on a pas loin de 800 km WLTP.
 
Et si ça permet d'avoir 500 km WLTP en batterie LFP pas chère, c'est top aussi.
 
Avec BMW, il y aura toujours 15k€ d'options à ajouter par contre

Je t'invite à te renseigner sur l'erreur P0AA6-1A sur la Leaf.

Problème commun sur la Leaf 1, Furo fait toujours référence à la 2 qui n'a cette erreur en général que suite à un problème de batterie 12v.

La fameuse batterie 12v, panne préférée de nombreux VE

C'est une batterie de Leaf 2 là.
Et ce n'est pas ce que dit Nissan à ma belle-soeur ni ce qu'on trouve sur les forums.

Ce que je voulais signaler, c’est que chez BMW, la capacité de la batterie d’un SUV  pourrait être 30% supérieure à celle de la berline de la même gamme/taille.

On doit pas fréquenter les mêmes forums, c'est pas une panne courante sur la 2.

La photo vient d'ev-clinic, qui trouve aussi beaucoup de défauts sur la batterie des 3 et Y et pourtant ça ne viendrait à personne de déconseiller une Tesla ici malgré les problèmes de conception remontés par ev-clinic.

Sur Ev-clinic, ce qu'ils recommandent le plus en occasion, ce sont les Tesla, entre autres parce que les batteries sont globalement bien conçues : https://evclinic.eu/2024/11/03/whic [...] ers-guide/
Ce qu'ils déconseillent fortement, ce sont les Leaf.

Pour avoir cherché un peu partout ce qui peut être à l'origine de l'erreur P0AA6-1A, la batterie 12V est souvent mentionnée en premier test à faire, mais c'est aussi souvent pas une solution.

Ces deux sujets, c'était bien la 12V ou un truc proche :
https://mynissanleaf.com/threads/le [...] ery.35018/
https://mynissanleaf.com/threads/fi [...] ode.33369/

Ici, c'est pas ça :
https://mynissanleaf.com/threads/le [...] off.34905/
Notamment :
Bad module in the battery: https://mynissanleaf.com/threads/le [...] ost-651081
4 bad modules: https://mynissanleaf.com/threads/le [...] ost-651094
5 modules : https://mynissanleaf.com/threads/le [...] ost-651123
A module was bad : https://mynissanleaf.com/threads/le [...] ost-652866
Swollen modules: https://mynissanleaf.com/threads/le [...] ost-656102

On voit beaucoup de SOH de 80% ou inférieurs sur les Leaf et les Stellantis à batterie rentrée au chausse pied (eCMP et EMP2).

Les Tesla US à batterie NCA ne me semblent pas ultra fiables non plus, mais j'ai plutôt l'impression que ça lâche d'un coup que d'une baisse du SOH.

ya eu un rappel pour ça il me semble. ma corsa sortait une erreur generique non bloquante après plusieurs grosses charges par temps très chaud avec visiblement un soc complètement foiré car j'avais une autonomie largement insuffisante sur le leg suivant. ça m'a valu quelques suées avec un record à 4% à 80 sur l'autoroute

depuis le rappel j'ai pas revu le soucis mais j'ai pas refait de trajet aussi extreme non plus, donc ça ne vaut pas grand chose

 
La seule ecmp avec un soh sous 80% que j'ai vu c'est sur une annonce d'un 2008 à l'étranger qui avait plus de 250k kms avec 90% de charges DC. Je ne sais pas si c'est vraiment représentatif.
La tendance qui se dégage d'après les nombreuses stats des utilisateurs et que je vérifie avec la mienne et celle de mon père c'est une grosse baisse la 1ere annee puis un peu moins forte la seconde. Au bout de 4 ans ça ne bouge quasi plus entre 90% et 95%.
 
J'ai refait une mesure il y a un mois j'ai la même valeur qu'il y a un an alors que j'utilise ma voiture tous les jours.
 
je vais faire la mesure tous les ans pour suivre l'évolution.

 
 
Faut voir en proportion, tesla model 3 c'est plus de 2.5 millions de vendus vs 650 000 de leaf depuis la première  

 
tu mesures comment ?

 
 
Attention ev-clinic prêche un peu pour sa paroisse en recommandant des VE comme les Tesla, BMW ou Kia car ils disent pouvoir les réparer.
 
En pratique, personne n'ira à Berlin ou Zagreb avec son VE sur une remorque pour leur faire faire une réparation.
 
J'aime bien leur analyse sur les causes/conséquences des défaillances possibles sur les batteries de VE, cela montre de nombreux points d'améliorations possibles sur la fiabilité et en même temps que certains VE vont être pénibles à réparer (Leaf) et d'autres trop couteux (BMW me vient immédiatement en tête avec leur système propriétaire). Les prix indiqués pour les frais de réparation à envisager me semblent un peu sous-estimé, je ne pense pas qu'en concession on retrouve ces tarifs.
 
Par exemple la Fiat 500e semble sujette à des pannes de batterie qu'ils disent pouvoir réparer (j'ai l'impression qu'ils font plutôt sauter l'erreur détectée...), 14k€ pour un remplacement ça me semble la disqualifier en candidate en occasion.
 
Que dire des Kia ?

 
Je ne vois personne ici déconseiller le Niro malgré l'avertissement d'ev-clinic sur les problèmes de batterie.
 
Bref, la Leaf est réputée fiable en raison des chiffres remontés via les contrôles techniques et réseaux de garage, ça ne veut pas dire pour autant qu'elle est infaillible. Pareil pour d'autres VE, qu'on pourrait qualifier de fiable aujourd'hui et qui réserveront des surprises demain.
 

 
 
via un simple module OBD Bluetooth et l'appli car Scanner

Ils prêchent pour leur paroisse en recommendant les véhicules qu'ils voient le moins souvent ?
C'est une drôle de manière de faire.

Les Niro et Kona sont connus pour le problème de moteur/réducteur, et certains préviennent à ce sujet ici. Les EV6 pour les problèmes d'ICCU.
On peut cependant noter que quasi tous ces modèles sont encore sous garantie (sauf plus de 160k km) ce qui n'est plus le cas d'un certain nombre de Leaf 2.
Evclinic est plutôt dans le préventif sur les batteries des Niro et Kona vu les retours sur le Soul de 2014, mais les batteries des Kona et Niro ont un refroidissement actif contrairement aux Leaf...

Bizarrement la Leaf est une des seules (la seule ?) avec une garantie limitée à 5 ans/100k km sur la batterie alors que les autres (Coréens inclus) sont sur 7 ou 8 ans et plutôt 150k km.

 
En fait ils voient les véhicules qui sont hors garantie constructeur, sinon personne ne viendrait les voir
 
C'est un peu le biais d'ailleurs, ils disent ne pas voir d'Audi et parlent peu de Mercedes mais sans doute car ces clients-là restent dans le réseau de la marque.
 

 
C'est 8 ans ... en capacité, 5 ans contre les pannes
 
Vu la galère à faire prendre en charge chez Kia certains problèmes de garantie, je sais pas chez qui c'est le mieux.

Reveal de la 208 GTI elec demain
Je suppose que ce sera basiquement une Alfa Junior Veloce niveau specs : 280ch, 410km WLTP, 0-100 en 5.9s

Il faut cracher sur Stellantis, respecte toi

avec le torsen  

 
est-ce qu'on peut y mettre une remorque ?  

Pour le moment l'ensemble des nouveaux VE ne mettent pas du tout l'accent sur l'efficience...
Genre 25-30kWh/100 sur autoroute et tant pis on met une grosse batterie maintenant que ça coûte un peu moins cher en prod.
Et on a même assez souvent une charge relativement lente en bonus.
Assez dommage comme tendance.

A quel véhicule fais-tu référence ?

Tiens plusieurs articles semblent annoncer la commercialisation prochaine des Xpeng G6 et G9 restylé

Mais pas d'info sur le prix

AP annonce mi-juillet pour les commandes et T3 pour les livrures : https://www.automobile-propre.com/a [...] a-model-y/
Je vois pas pourquoi le prix changerait

Y a eu une grosse baisse en chine