Reprise du message précédent :

 
Sportive/4 portes/SUV/Coupé il y a rien qui va  

comme tout les SUV sportback

 
Oui    
 
Ils veulent que ça ressemble à un peu tout mais au final c'est dégueu    
 
Mélange tout ton frigo dans une casserole, je ne suis pas certain du résultat  

 
Mais le pire dans tout cela ! C'est que cela se vend  

 
C'est tendance

 
Sportive/Coupé/3 portes ça ne marchait pas...
 

 
Donc on tente 4 portes...    
 
Plus sérieusement, oui associer des trucs aussi antinomiques que "SUV" / "sportif", "coupé" / "4 portes", ça fait des véhicules purement d'apparat, bons à tenter un 400 mètres, mais qui se débattent avec leur rigidité à la ramasse (4 portes), leur poids et leur centre de gravité perché (SUV) au premier virage, bref antisportifs et si on ajoute un encombrement assez marqué pour un coffre d'une ou deux catégories en dessous, même comme SUV il n'y a rien qui va. Mais à leur décharge, si ils ont bien tenté avec le succès que l'on connait le monospace 3 portes coupé sportif, c'est pas Renault qui a commencé avec la mode (dégueulasse AMHA) des SUV coupés à 4 portes.
 

 
Puis bon, si il y a des clients pour ça, ça serait con de ne pas leur soutirer leur pognon...  

ça c'est normal  

 
Je te dirai quand j'en saurai plus mais pour le moment tout ce qu'on sait c'est que le Snapdragon Digital Chassis est prevu pour 2026 (plutot fin 2026 je dirais)
 
Ils vont pas en dire plus car ils veulent que t achetes les "belles voitures" maquillées d'aujourd'hui (R5 et R4 en tete)  

 
Un avantime 4 ou 5 portes ca m'irait très bien
Beaucoup plus que ces nouveaux trucs en tout cas    
 
En plus il est dans un super film
 

 
Quand est ce qu'on s'habille comme ça ?    
 

 
Ce futur que je voulais voir à l'époque    
Ca semblait tellement décalé

Un Avantime 5 portes, je crois que ça s'appelle un "Espace III"...    
 

 
Pour rester dans le topic il faut lui faire un rétrofit électrique...
 
'fin, on a eu le monospace partout jusqu'à l'absurde, maintenant le SUV partout jusqu'à l'absurde... Le consommateur manque un peu de rationalité, parfois...

 
Il est beaucoup moins beau et a beaucoup moins bien vieilli  
 
L'avantime est super chic et classe à coté
Parce que c'est matra le vrai porteur de ce concept, pas Renault  

Il n'y avait pas une histoire d'abonnement spécifique et en complément pour les heures creuses ?

 
C’est moche et c’est un veau

 
V6 210ch c'est quand meme pas mal (à ne pas comparer aux ev 600ch evidemment lol)
Si tu préfères les nouveaux suv coupés on est pas d'accord, c'est pour les fussballeurs  

 
Bof, cela n’enlève pas que c’est pas foufou.
 
Je veux un break et pas un étron !
 
Sauf la e-tron gt

https://cdn.automobile-propre.com/c [...] 40x923.jpg
Bon, la quête a pris fin avec la livraison de l'Explorer (seule diff avec la photo, mes jantes sont en 21 pouces) Vous noterez la cohérence avec la liste de recherche d'origine    
Retour hier, 400 bornes faites dans la journée. Oui je ne l'ai pas achetée proche de mon domicile    
RWD 286 ch, finition la plus haut de gamme possible.
- Le toit panoramique    
- Les aides à la conduites sur nationale et autoroute  . Le maintien au centre de la voie, le régulateur qui se met seul aux limites de vitesse    
- l'affichage tête haute et l'écran central   Bon le vendeur à passé 1h30 à m'expliquer tout le fonctionnement de l'écran, je ne retenais plus trop à la fin    
- le confort, notamment les sièges AGR avec tous les réglages   Mention spéciale pour le réglage aux lombaires et le siège qui recule pour que tu entres ou sortes de l'habitacle.
- Le son du système B&O avec le silence à bord   Je crois cependant que ça se dégrade vite si le revêtement de la route est rugueux.
- Android auto qui se met tout seul dès qu'il détecte le téléphone, c'est top    
- La pêche en accélération si on veut, la douceur si on veut    
Par contre quel est l'andouille chez VW (c'est la même base que les ID) qui a validé les touches tactiles à retour haptiques sur le volant ?    Je vais m'habituer je pense en l'utilisant tous les jours, mais là je rame à chaque fois pour enclencher le régulateur, le +1 km/h qui se transforme en +10 parce que j'ai appuyé un peu fort, la distance à la voiture qui précède qui change sans arrêt parce que je le touche involontairement…    
Niveau autonomie, j'ai fait 400 bornes hier avec la charge à 100% au départ, j'avais une étape à 45 km de chez moi dont 50 % d'autoroute, l'ordi disait 65 d'autonomie, ne connaissant pas encore la voiture j'ai mis 5 min de charge vite fait pour ne pas jouer même si je pense que ça serait passé. Pour mon usage ce sera très suffisant, je suis devenu adepte des arrêts tous les 2h30 environ. Genre à l'aller avec la e208 j'avais programmé mon itinéraire pour optimiser, ben je me suis arrêté avant pour prendre un café alors que je n'avais pas encore besoin, donc j'en ai profité pour une recharge de 15 minutes et donc au final mes arrêts     "naturels" suffisent largement avec les chargeurs rapides partout sur grandes routes.
 
En résumé, globalement content, à voir en empilant les km, sachant que je tourne à 25 kkm / an. Peut-être qu'elle prendra la place de voiture n°1 à l'avenir, sonnant la retraite de la 5008 mazout. La e208 est déjà oubliée   alors que j'en étais satisfait. je suis en mode gamin qui a eu son joujou d'anniversaire  

C'est la première fois que j aime un etron moi aussi    
Comme quoi tout peut arriver

En général on prend une voiture électrique en seconde voiture, ça devient très vite la principale et on en veut encore une autre  

y a aussi que c'est la voiture la plus chère que j'ai achetée j'ai un peu du mal à me dire que c'est une 2ème. j'ai annoncé 1ère bis à Mme   qui voudrait bien une Mégane  

Ça fait plaisir à lire ce genre de CR

Hello,  
certain ont déjà testé un xpeng G9 ?  

Félicitations pour la livraison. J'ai récupéré mon Elroq lundi et j'ai quelques bonnes surprises notamment avec l'autonomie qui est super large (143km effectués avec 25% de batterie).
Les conditions météo sont plus ou moins idéales actuellement mais ça reste très proche du Wltp.

La soubrette dévouée d'ecco en a un depuis peu.
Clampin en G6.

Et y a moi devant la vitrine  

Je vais tester le smart 5 bientôt et j'ai demandé pour G9 mais il y a pas mieux qu'un usage quotidien pour un retour fiable.

Ce qu'on ne trouve pas forcément dans les reviews :

• Insonorisation sur chaussée dégradée
• Lié au précédent : je pense que quelqu'un à l'extérieur du véhicule peut entendre distinctement ce qui se dit à la radio ou dans une conversation téléphonique - portes fermées, l'ambiance sonore intérieure était davantage étouffée dans la Mégane 3
• Ronronnement sourd (léger mais présent) à partir d'une certaine vitesse, cette vitesse-seuil pouvant varier d'un jour à l'autre entre 70 et 100 km/h (fréquence qui ne varie pas avec la vitesse donc pas lié à la chaîne de traction ni aux roues) - PS je ne l'ai remarqué qu'au printemps, donc dépend peut-être de la température extérieure - c'est peut-être la pompe de refroidissement qui se met en route, j'espère juste qu'elle ne cavite pas
• Ergonomie / logique de fonctionnement du régulateur de vitesse (par rapport aux anciennes Renault) - l'augmentation et l'amélioration des fonctionnalités ne peuvent pas tout excuser
• Sensation désagréable dans la pédale d'accélérateur quand on la dose en début de course, de ce que j'en ai compris à cause de l'actionneur de la pédale de frein (propagation du choc dans le pédalier quand elle remonte en butée haute)
• "Cloc" de suspension à l'arrière en sortie d'un dos d'âne pris trop rapidement
• Freinage pas toujours évident à doser
• Quelques freinages fantômes en conduite autonome (la plupart aux mêmes endroits sur mes trajets quotidiens)
• Bouton d'ouverture du coffre (petit, perdu sur la porte de coffre et non éclairé donc introuvable la nuit et risque de rayures à l'actionnement, ne permet pas d'ouvrir le coffre en un seul geste, crado car exposé aux éléments)
• Révision imminente (des 2 ans) annoncée par le véhicule alors qu'elle n'apparait pas dans l'appli Renault ni sur mon espace en ligne ; de plus le véhicule me prévient 30 j avant l'échéance, ça fait un peu court je trouve
• Commodos moins qualitatifs au toucher que ceux de la Mégane 3 (impression simultanée de raideur insuffisante et de fragilité)
• Le système de séparateurs réglables et amovibles pour le porte-gobelets c'est quand même pas très riche (le fait que ce soit amovible, déjà)
• Efficacité de la recharge par induction du smartphone par rapport à la charge filaire (lenteur, téléphone qui chauffe), mais ce n'est peut-être pas la faute de la voiture (pas de point de comparaison)
• Appli Renault pas terrible : des difficultés aléatoires de connexion au compte, seule façon officielle (hors du véhicule) d'avoir accès à la carte des bornes compatibles avec la carte Mobilize alors que l'appli n'est pas ergonomique et que les fonctionnalités sont très limitées
• Obligé d'activer le partage de connexion du téléphone pour bénéficier de toutes les applis Android Automotive (à moins de payer le forfait 3 Go Renault) - pas un souci concernant le forfait data, mais c'est pas automatique donc pas ergonomique (il y a peut-être une solution, mais je ne l'ai pas encore trouvée)
• Commande vocale finalement pas si bluffante
• Pas de réglage de l'ambiance sonore quand la source audio est Android Auto (= téléphone), en tout cas pas trouvé
• Applications Synology non dispo sur Android Automotive (j'ai toute mon audiothèque dessus)
• On peut régler séparément le volume des différentes sources, mais la transition n'est pas toujours synchro avec la source : par exemple, si on a le volume à 25 pour les appels téléphoniques et que la radio est à 12, alors on peut avoir la radio à 25 pendant 1 seconde une fois qu'on a raccroché
• Chanfrein au-dessus des optiques avant qui tend à s'encrasser et qui part difficilement au lavage (il faut utiliser un chiffon)
• Dessin anguleux du bouclier avant inférieur qui brise l'harmonie des courbes du reste de la voiture (avis perso) - je préfère celui de la version Evolution ER

Le reste est bien documenté :

• Pas de One Pedal (sur les premières versions dont la mienne) - pas que ça me dérange (je n'y ai jamais goûté), mais c'est un manque objectif
• Vitesse de recharge en DC - pas encore subi les effets depuis que je l'ai, on verra cet été pendant les vacances dans le Sud
• Seuil de coffre élevé
• Montants de parebrise épais et proches de la tête du conducteur, donc gros angle mort en 3/4 avant gauche
• Habitacle assez confiné, sentiment d'engoncement (ça doit être pire avec une sellerie foncée) - y compris en venant d'une Mégane 3 il est vrai sensiblement plus encombrante
• Rétrovision centrale à cause de la petite lunette AR et de l’appuie-tête central AR
• Espace aux places AR - en fait si je relève mon siège alors le passager AR peut glisser les pieds sous mon siège et c'est bien mieux pour lui ; dans ce cas je ne peux plus voir l'horizon dans le rétro central car masqué par le haut de la lunette AR (résolu avec le rétro caméra, laquelle caméra participe à masquer l'horizon )

tu parles de quelle voiture?

Il ne me l'a toujours pas prêtée ce petit b*t*rd, ni même fait le moindre CR

Merci beaucoup pour le retour très complet. Ça fait beaucoup de petites choses mais rien de rédhibitoire pour l'usage que j'aimerais en faire.

Je fais remonter le pack augmented vision dans les options intéressantes  

Mégane Etech  

 
C’est qui le patron ?!  

 
La CNAM

 
J’en ai marre de ce correcteur à la con    
 
En ce moment, quand j’écris « Je » il le remplace par Jérôme.. je connais aucun Jérôme! Bordel !  

Il a peut être revendu sa licence pour devenir un esclave chauffeur Uber  

 
Désactivé aucun problème    (juste la barre de suggestions)

Stellantis va passer à Android Automotive  https://www.frandroid.com/survoltes [...] us-android

J'avais jamais entendu parler du partenariat Amazon-Stellantis.

D'un côté ça permet de rattraper le retard, de l'autre ça a un côté facilité et perte de compétence dans la conception de ta voiture.

Pour en avoir eu un, c’est largement compréhensible que ça n’ait pas marché.

Faut voir si c’est mieux ou pire que le Macan électrique.
Surtout RQP

 
Excellent résumé sur les +/- de cette voiture.
 
J'aime beaucoup la conduire, elle n'est pas aussi incisive que ma SR+ et L'AP n'est pas parfait mais au moins il est utilisable dans les embouteillage sans la transformer en gerbotron (même si il faut rester un peu méfiant).
 
A mes yeux, son principal défaut, en dehors du prix un peu fumé, c'est sa batterie. Elle est un peu trop lente en DC et sans être rédhibitoire un poil trop petite pour les longs voyages. Un 10/80 en 25 min avec une batterie de 75 kwh aurait été excellent.  

 
En occasion elle est plutot interessante. C'est ma favorite de loin en second vehicule qu'on va de toute façon acheter dans les mois à venir.
Je trouve le ratio prix/equipement/flexibilité très interessant. Elle est pas voué a faire de la route donc elle vera surement jamais de chargeur DC donc j'aurais surement pas le drive assist.
 
En face y a que la MG4 Luxury mais je trouve le rapport Q/P moins hallechant.
 
Après c'est pour madame qui voudrait une vrai citadine pas cher donc a tout moment ca va se finir en E-208 la mort dans l'âme  

Allez, un petit CR sur un truc dont on parle peu: les pneus.
 
Rappel: la Corsa est livrée avec des e-Primacy, qui pour résumer se comportent, surtout sur le mouillé, comme une savonnette badigeonnée d'huile sur une planche enduite de paraffine.
Au bout de 26000 bornes les pneus avant sont aux témoins, il est temps de changer. Première fois que je perçois des pneus morts comme une bonne nouvelle. J'ai donccompulsé les tests du TCS ( https://www.tcs.ch/fr/tests-conseil [...] us-ete.php ) et de l'ADAC ( https://www.adac.de/rund-ums-fahrze [...] merreifen/ ) pour trouver le meilleur rapport tenue de route / bruit / durabilité / consommation / prix. On peut difficilement se fier directement au classement fait pour les thermiques, les facteurs "conso" et "bruit" sont quand même AMHA bien plus impactants sur une électrique. J'ai ensuite compulsé les promos du moment, hésité avec des pneus japonais, et mon choix s'est fixé sur une paire de pneus finlandais.  
 
Niveau étiquette, on passe de ça: à ça: .
 
Après 500 km, le résultat:
- tenue de route: rien à voir, surtout sur le mouillé. Je craignais que laisser les e-Primacy à l'arrière ne lui donnent une tendance au survirage sur le mouillé, mais en fait non. Ou j'attaque pas assez avec mon "commuter" pour toucher cette limite. Par contre le train avant, quel pied! J'ai récupéré un chassis Peugeot: c'est sain, ça se laisse mener, et ça ne ripe qu'en écrasant l'accélérateur sur des bandes blanches mouillées et pas dès que la chaussée est un peu humide. J'ai vu que Stellantis avait tendance à monter ces trucs en première monte même sur les thermiques, sans doute pour flatter les chiffres de conso, au lieu de mettre des Primacy 4.... Bonne chance les gars!
 
- consommation: avant de changer j'avais "reset" un des tracker de conso et fait 500 km environ avec les e-Primacy sur mes trajets quotidiens (90% routes de campagne, 10% ville) et noté les conso. Après reset au moment de l'échange et 500 km parcourus sur les mêmes trajet, l'ai de quoi comparer. Je suis passé de 15,5 kWh/100 de moyenne avec 4 e-Primacy à 16,5 kWh/100 de moyenne avec 2 Wetproof à l'avant et 2 e-Primacy à l'arrière. Donc, descendre de 2 crans (A->C) sur l'échelle européenne c'est pas neutre (+6,5%). Mais AMHA pas de quoi justifier le sacrifice de la sécurité.