Reprise du message précédent :
Allez, un petit CR sur un truc dont on parle peu: les pneus.
 
Rappel: la Corsa est livrée avec des e-Primacy, qui pour résumer se comportent, surtout sur le mouillé, comme une savonnette badigeonnée d'huile sur une planche enduite de paraffine.
Au bout de 26000 bornes les pneus avant sont aux témoins, il est temps de changer. Première fois que je perçois des pneus morts comme une bonne nouvelle. J'ai donccompulsé les tests du TCS ( https://www.tcs.ch/fr/tests-conseil [...] us-ete.php ) et de l'ADAC ( https://www.adac.de/rund-ums-fahrze [...] merreifen/ ) pour trouver le meilleur rapport tenue de route / bruit / durabilité / consommation / prix. On peut difficilement se fier directement au classement fait pour les thermiques, les facteurs "conso" et "bruit" sont quand même AMHA bien plus impactants sur une électrique. J'ai ensuite compulsé les promos du moment, hésité avec des pneus japonais, et mon choix s'est fixé sur une paire de pneus finlandais.  
 
Niveau étiquette, on passe de ça: https://cdn.tiresleader.com/assets/ [...] small.webp  à ça: https://cdn.tiresleader.com/assets/ [...] small.webp .
 
Après 500 km, le résultat:
- tenue de route: rien à voir, surtout sur le mouillé. Je craignais que laisser les e-Primacy à l'arrière ne lui donnent une tendance au survirage sur le mouillé, mais en fait non. Ou j'attaque pas assez avec mon "commuter" pour toucher cette limite. Par contre le train avant, quel pied! J'ai récupéré un chassis Peugeot: c'est sain, ça se laisse mener, et ça ne ripe qu'en écrasant l'accélérateur sur des bandes blanches mouillées et pas dès que la chaussée est un peu humide. J'ai vu que Stellantis avait tendance à monter ces trucs en première monte même sur les thermiques, sans doute pour flatter les chiffres de conso, au lieu de mettre des Primacy 4.... Bonne chance les gars!
 
- consommation: avant de changer j'avais "reset" un des tracker de conso et fait 500 km environ avec les e-Primacy sur mes trajets quotidiens (90% routes de campagne, 10% ville) et noté les conso. Après reset au moment de l'échange et 500 km parcourus sur les mêmes trajet, l'ai de quoi comparer. Je suis passé de 15,5 kWh/100 de moyenne avec 4 e-Primacy à 16,5 kWh/100 de moyenne avec 2 Wetproof à l'avant et 2 e-Primacy à l'arrière. Donc, descendre de 2 crans (A->C) sur l'échelle européenne c'est pas neutre (+6,5%). Mais AMHA pas de quoi justifier le sacrifice de la sécurité.

- Déboîte rotule jambe droite de série avec la partie moyenne console centrale saillante...

Oui idem ici, tant que tu ne fais pas une majorité @130 km/h ça reste proche du WLTP. Et par rapport à la e208 l'autonomie annoncée par l'ordi de bord n'est pas complètement délirante, même si très approximative quand même. Ce matin (un lapin…   ) j'ai perdu 50 annoncés pour un trajet de 43, avec la e208 je perdais 100 bornes annoncées    
 
2ème retour sur les aides à la conduite : ça vient sûrement de moi mais autant pour un trajet long sur route inconnue j'ai trouvé ça super, autant sur mon trajet quotidien j'ai assez vite désactivé les adaptations automatiques aux limites et selon les obstacles genre gros virage, parce que comme je les connais par cœur ça me semblait vraiment très mou. La voiture ralentit très tôt c'est long. A réserver pour les trajets hors du commun donc.
 
Il faut que je m'habitue à l'immense tablette centrale, j'avais encore envie de tester tous les paramètres en roulant ce n'est pas très prudent...    
 
Le rayon de braquage court est hallucinant, je me suis encore fait avoir en reculant pour me garer à trop pivoter par rapport à la place de parking  

Retour intéressant    
C'est documenté les mesures qui aboutissent aux classement normatifs A/B/C/D ?
Par exemple des Hankook ION evo SUV sont notés A/A/68 db, si on se fie à l'étiquetage ça a l'air d'être des pneus basse conso très performants notamment sur la pluie, ça tombe bien je suis un flippé de l'aquaplanning. En 4 saisons il y a du B/B/72 db au mieux chez Conti sur la taille de l'Explorer.  
Mais je ne sais pas si l'étiquetage est fiable ?

 
   
 
36 mois et 90.000 km plus tard.
 
Frais supplémentaires par rapport à la dernière fois :  
 - 250€ pour 2 pneus avant à 80.000km  
 - 400€ pour les disques+plaquettes à 80.000km  
 
A part ça, RAS, la consommation moyenne reste à 14kw/h, sans chercher à optimiser (chauffage ou clim à fond si j'ai envie).
Au dernier contrôle la batterie avec un SoH de 95%, sachant que je ne me prends pas la tête : recharge chaque jour jusque 100% avec le chargeur d'origine, quelques rares recharges rapides en CCS quand nécessaire, je descends presque jamais en dessous 20%.
 
Et le petit plaisir de me dire que j'ai déjà économisé 3 ou 4 vidanges, bientôt une courroie de distribution, probablement un jeu de bougies, et je ne sais combien d'hectolitres d'essence.
 
Quand je vois qu'on en trouve pour 8-10 k€ avec à peine 30.000km, franchement si comme pour moi 99% de l'usage est de faire moins de 200km dans la journée et qu'on priorise les dépenses au confort/performances, la spring en occasion vaut le coup à mon avis, "idéal jeune conducteur"   .
 
Après, on va pas se mentir, j'ai toujours un gros gazout avec plein de place pour tout ce qui est déchetterie, transport d'électro-ménager, matériaux de construction, les longs trajets. La différence c'est qu'il ne fait plus que 3000 bornes par an au lieu des 30.000 avant.
 
Pendant le dernier entretien, le garage m'a prêté la nouvelle spring pour le weekend... alors clairement c'est monté en gamme : look moderne, clim auto, mode B, regulateur, des vraies enceintes pour le son, plage arrière enfin fixée, écran lcd pour le tableau de bord, 60ch (la mienne est une 45ch, ça fait une vraie différence), par contre vu la disparition des aides, ben 20k€ c'est plus du tout la même population qui est visée, je suis pas sûr que son image "voiture du peuple" perdure...
 

L'étiquetage est "fiable"... Dans une certaine mesure. Comme tout ce qui est européen, c'est hyper normalisé et hyper documenté: https://eur-lex.europa.eu/legal-con [...] 6X0812(01) (106 pages de normalisation des tests!!!).
 
Mais mon vécu des e-Primacy, classés "B" sur le mouillé, alors que perso je les classerait "ZZ--", me laisse penser que le test européen a des limitations: après tout la lettre "chaussée humide" est attribuée sur le seul et unique test d'un freinage de 80 à 20 km/h sur une route asphaltée avec 1 mm d'eau dessus. C'est un indicateur, lisible directement, qui permet d'écarter rapidement des pneus présentant un danger extrême car rallongeant démesurément la distance de freinage sur le mouillé, mais qui ne mesure pas la tenue de route latérale, ni le grip à l'accélération, ni la propension à l’aquaplaning.
 
Les tests des automobiles-club sont bien plus complets, et de fait mon expérience est bien mieux retranscrite par les chiffres des test du TCS: e-Primacy avec 54% sur le sec (ça va, mais bof) et 32% sur le mouillé (ça gliiiiiissse!!!), alors que ma nouvelle monte est respectivement à 74 et 66% (sec et mouillé, ça tient!).
 
Donc pour les Hankook Ion, l'étiquette européenne te dis que sur chaussée avec 1mm d'eau, tu arriveras freiner très court. Pour le reste, il faut attendre qu'un labo fasse le test pour avoir une idée plus détaillée de leurs performances dans les autres domaines d'utilisation.
 
En cherchant j'ai vu que le magazine AutoBild avait fait un test du ION Evo en 215/55 r 18, franchement élogieux: https://www.autobild.de/produkttest [...] 29291.html , mentions:

Ah oui ce défaut a été mentionné plusieurs fois dans les reviews, mais dans ma position de conduite je n'ai pas le problème. J'essaie toujours de trouver une position qui me permet d'avoir toute la longueur de la cuisse en contact avec l'assise, sinon je fatigue vite et j'ai mal aux fesses ischions.
 
Le problème doit surtout arriver aux grands qui veulent laisser de la place au passager derrière eux.

Pas mal d'infos sur le topic pneus également

   
Dans le genre de tes e-primacy, j'avais eu des Energy saver sur une 508 achetée en 2013, c'était absolument cata sur l'humide je perdais l'adhérence souvent. J'avais fini par les remplacer à 50% d'usure avant de me mettre au tas.
J'aimerais bien passer sur du 4S à terme mais je l'avais fait sur la e208 et l'effet perte d'autonomie + augmentation du bruit m'avait un peu refroidi. A voir.

 
Pas spécialement, je fais un peu plus d’1m80, avec une position de conduite normale ( j’entend ni petite vieille collé au volant, ni individu à sacoche qui roule couché ) et sur les long trajet d’autoroute, pour moi c’est le plus gros point noir de la voiture.

Une belle éthique de "construit ton cauchemar"
https://www.sudouest.fr/internation [...] 651389.php

Je recommande la chaîne YT TyreReviews (il y a également un site web associé qui recoupe les tests dont l'ADAC et le TCS), il avait montré le pneu qui sert de référence pour ces notes, il est fabriqué par Michelin uniquement, juste pour garantir la stabilité du pneu avec un procédé de fabrication très précis. Ce pneu coûte 400€ de mémoire.

Dans la série de pneu à éviter en électrique : Kumho. Noté D, j'ai 3kwh/100 d'écart avec du A. Et en plus ça tient pas la route. A fuir.

Pour le bruit, je pense qu'il vaut mieux un pneu bien construit et peu bruyant qu'un pneu lambda avec une mousse qui atténue le bruit (enfin qui essaie). Quand la mousse se décolle, ça fait soit un balourd soit du bruit... Y'a des cas documentés sur le ePrimacy... En plus ce pneu est vite cher, l'économie n'en vaut pas la chandelle.

Merci pour le tuyau. J'espère bien ne pas avoir à m'en inquiéter avant fin 2026 au moins

https://www.automobile-magazine.fr/ [...] ut-va-bien
 

 
Pas le tdb de la Megane SVP  

 
Normalement, ils veulent concurrencer la Porsche Taycan, cross Turismo .
Donc il faut un peu plus qu’un tableau de bord de Mégane .

Elle est bien la planche de bord de la Mégane

Ah mais qu'il abandonne de suite leur SUV-qui-nest-pas-un-SUV-si-si-je-vous-assure-vous-vous-trompez et qu'ils fassent cette A610 ! Elle est trop belle.

 
Pas dans une alpine concurrente de porsche non

+1 j'aimerais bien voir l'arrière mais sur cette photo ça envoie

Avec quelques ajustements pourquoi pas.
Prend une lotus, la planche de bord c’est pas l’opulence .

Elle a de faux airs de Corvette.

 
Camaro plutôt

+1

De crevette plutôt
 

 
Ce genre ferait plus chiadé
 

Essaye de reculer le siège et sortir le volant (1m82 ici et mon genou n'est pas dans l'axe)

1.86 - 95 kilos et j’avais pas eu de soucis à l’essai.
La Honda s2000 c’est la seule ou j’étais coincé côté droit volant - cuisse - console.

Skoda qui fait 13%  sur l'Elroq city 50 en stock.

Soit 29k avant bonus et prime CEE

Je sais pas ce que vaut cette version mais pour des petits budgets ça fait un véhicule plutôt pas mal.

C'est leur remise normale. Avec un SIREN (ou une licence FFC ) tu monteras autour de 17%

C’est une voiture sensée être tourné plaisir de conduite, la planche de bord que tu montre ne colle pas du tout.

Comparo Audi A6 TDI vs E-tron sur 1000 bornes chez Caradisiac : https://www.youtube.com/watch?v=Oa9xlz9Aw50
Pour une fois pas de grosse erreur méthodologique. Le trajet en électrique est à peine plus long et coûte un peu plus cher mais il n'y a pas eu de recherche d'optimisation (arrêts sur les bornes d'autoroute sans abonnement)

Par contre, ils disent que le silence et les accélérations de l'électrique enterrent le mazout
15min de plus sur 1000km c'est vraiment peanuts.
Que reste-t-il aux thermiques ?

 
Ce qui est bien, c'est les conditions météos sont dégelasses pour l'essai

Bof, rien de neuf sous le soleil.
Dans ce genre de comparatif, c'est dommage de vouloir toujours créer des situations superficielles pour rapprocher les deux mondes.
Les mordus de la route longue distance ne vont pas s'arrêter pour manger, leur pause va durer 5 mn le temps d'aller pisser et revenir dans la voiture, ou acheter un triangle crudité poulet s'ils n'ont pas apporté leur sandwich d'emblée, et encore moins respecter les préconisations de la sécurité routière (préconisation =/obligation).
 
Au final, ce genre de test va rassurer ceux qui sont passés à l'électrique, et ne va rien changer à la réalité pour les autres : c'est  bien plus long de faire 1000km en électrique qu'en diesel, et pas que de 15 mn.
 
Mais je salue tout de même la démarche, ça me permet de voir autre chose que les vidéo la chaîne ev et bjorg
Édit : bjorn, pas bjorg

La Id3 ça se situe comment au niveau autonomie / fiabilité etc? Pour un modèle 2021 voire 2022.
 
La Zoé de Mme étant désormais une micro citadine
 

 
On recherche un autre VE cette fois un peu plus grand, avec une batterie > 40 kWh, si possible avec le max d'options (type régulateur ACC, radar ou caméra av/ar, sièges chauffants etc).  
 
Budget de 20 k€ max, forcément en occasion. Dans la short list (très short du coup ) j'avais uniquement le kona 64.  
 
J'ai exclu le Kia Niro équivalent car visiblement c'est de la merde pour les prises en charge de garantie et ça coûte une couille.  
J'avais envisagé la Mégane mais bon c'est Renault, pas vraiment envie de retourner chez eux quelque soit la qualité de la voiture, j'ai bien vu qu'avec la Zoé il ne savent pas faire grand chose sur leur électrique (notamment les mises à jour infotainment, une sacrée blague.
Tout ce qui est 208/corsa c'est out, pas envie d'avoir la voiture en rade après une recharge et le fameux "défaut du système de traction électrique", et le compresseur jetable.
MG j'en veux pas.
 
J'avais pas envisagé la Id3 il y avait eu pas mal de retours négatifs ici je crois (mises à jours, bugs, peut être fiabilité batterie aussi?) mais à voir si ça a été corrigé post 2020 ou via des rappels    

 
A ce prix je ne vois rien d'autre qu'une tesla model 3 d'avant 2021, donc bien bien rodée, ou une mg4 luxury 64, avec toutes les options demandées, mais dont tu ne veux pas.
 
L'id3 de 2024/2025 c'est très bien. L'id3 d'avant, c'est très moyen pour rester gentil.

Si t'enchaine pissou+café ça peut faire 15 mins. L'achat du triangle ça suppose que tu manges dans la voiture et que tu en foutes partout.

Et encore là on parle d'un diesel efficace, les hybrides qui font entre 8L/100 voir 10L pour les SUV avec des réservoirs de 45L, ils doivent se retrouver derrière sur 1000km.

Le fait que ça vienne d'un média non électrique est déjà une nouveauté, ça peut éclairer certains sur le fait qu'une bonne électrique n'impose pas des pauses recharges énormes et ne coûte pas beaucoup plus cher qu'un diesel.

D'ailleurs si le 4 cylindres diesel est à peine moins cher, ça veut dire qu'un 4 cylindres essence ou 6 cylindres diesel n'a pas d'avantage face à une électrique sans abonnement.

Ou une Leaf 62 en Tekna. Vu la shortlist il reste vraiment plus grand chose.

C'est de plus en plus rare ce genre de personne j'ai l'impression