Reprise du message précédent :
Moteur/batterie, c’est pas garanti 8 ans comme chez tesla de toute façon ?

 
La garantie ne fonctionne qu'en soirée ? Bizarre...  

Juste la batterie hv chez Renault je crois.

C'est une faute de frappe, il faut lire "soit"

Pour avoir utilisé une garantie non-constructeur sur un problème de pompe à eau, je peux te dire qu'ils ne discutent pas, dossier rempli par le garagiste, rien eu à faire. En général, ils couvrent toutes les pièces mécaniques hors usure (freins et disque d'embrayage en thermique).

La garantie constructeur, faut lui demander gentiment, attendre que ce soit accepté (coucou les coréennes) et enfin le garagiste/concessionnaire peut faire le remplacement.

Par contre, on peut pas avoir les 2 en même temps : la 1ere n'est pas applicable tant que la garantie constructeur l'est.

Autre exemple : Vu comment Nissan rechigne à prendre en charge certains problèmes moteur sous 5 ans ou la batterie sous 8 ans, je réfléchis à lister les alternatives possibles.

 
Il y avait un   ....

 
 
En garantie constructeur j'ai jamais eu le moindre problème de prise en charge. Par contre sur une extension de garantie sur un vo y avait tellement de chose exclus qu'au final une chance sur 10 que ton problème rentre dans les clauses

Je crois que les 3 packs ont existé, suivant les millésimes et les versions. Le pack complet n'est de série sur Iconic que depuis tout récemment a priori (avec la suppression de l'Evolution et l'arrivée de l'Esprit Alpine), du moins pour les véhicules commercialisés en France. Peut-être pour compenser l'abandon des sièges cuir ?

J'avoue que l'évolution de la gamme est peu lisible au fil des ans, et pour ne rien arranger la brochure n'est pas à jour vs. le configurateur.

[EDIT] Sinon j'ai pris rdv pour la révision des 2 ans, vu qu'elle est encore sous garantie (VO 12 mois). Je prendrai mon tube de vaseline au cas où. D'ailleurs c'est le TDB qui m'a prévenu : l'appli Renault ne m'indique qu'un changement de liquide de frein en 2026.

PS en ce moment je suis à 470+ km d'autonomie, sans activer le mode Eco. A croire que le cycle WLTP est plutôt pessimiste par rapport à mes trajets quotidiens.

Et à toute fin utile, le bilan des 14 dernières recharges de la Mégane (option 22 kW AC) sur les bornes 11 kW (triphasées, donc) du travail :

La valeur que j'obtiens du SoH correspond à ce que m'a annoncé Renault à la revente (95 %), donc pas de variation en 10k km, ouf !

Une idée de la raison pour laquelle la surconso à la borne est moins importante que celle constatée par la Chaîne EV (+25 % quand même) ? Parce qu'ils ont rechargé en monophasé ? Parce que ça faisait longtemps que leur véhicule n'avait pas été chargé à 100 % (rééquilibrage) ?

Merci en effet pas évident de s y retrouver dans les annonces  

Quelle garantie ? Chez qui ?
 
J’ai pris l’extension Renault Occasion Platine 48 mois après la Renew 12 mois Électric.
J’espère ne pas avoir besoin de l’utiliser mais de ce que j’ai lu c’est à moi de me débrouiller pour contacter organisme d’assurance …

A l'époque c'était la garantie RAC proposée avec les crédits des VO chez les concessionnaires. Rien à gérer. Plutôt cher a cause du crédit, j'y ai eu affaire 1 fois ça me l'a payé.

Après y'a la garantie proposée par certaines assurances, je pense que ça doit se gérer entre le garagiste et l'assurance.

Puis y'a les contrats de garantie qu'on peut prendre en direct, faut demander la prise en charge avec le devis du garagiste.

Tu charges au taquet des 11kW ?

Oui, c'est même comme ça que j'ai su que c'était des bornes 11 kW : l'app de recharge mémorise les courbes de charge. (C'est marqué 2 fois "22 kW" sur le LCD, mais du coup c'est plutôt 22 partagés entre les 2 prises. Dommage que ça reste à 11 quand on est tout seul sur la borne, par contre.)

Non mais ça n'est rien que de très normal: ce qui limite la charge en AC est le chargeur interne du véhicule.A moins d'avoir une Zoe série Q qui peut monter à 43 kW en AC... Sur borne publiques AC, qui sont à 80% des 22 kW (de rares bornes 43kW, d'un côté, la borne de l'hôtel ou du campinq qui tope à 7kW de l'autre), le facteur limitant sera ta voiture. Et si la Zoe était principalement équipée d'un chargeur 22 kW (faut dire que la charge DC était soit pas proposée, soit en option, la charge AC était son mode de charge principal) les constructeurs se font pas trop suer à mettre des chargeurs 22 kW de nos jours. Il ne doit rester que Renault, et encore en option.
 
La plupart des voitures, et visiblement la tienne (Edit, ok, loupé le message d'avant, donc là visiblement c'est la boite qui limite ce que délivrent les bornes), sont équipées d'un chargeur 11kW. Petite mention spéciale "radinerie" à Stellantis qui met par défaut du 7kW et facture 400 balles le 11kW. Sur des bagnoles à 30k+...    
 
A la décharge des constructeurs, la plupart des foyers utilisant la charge AC chargent chez eux, et sont en monophasé, donc livrer la bagnole en 7kW (32A mono), ce qui est le maximum qu'ils peuvent utiliser à la maison, ça a du sens. Avoir chez soi une installation triphasée ET l'abonnement capable de délivrer du 22 kW (32A tri) doit concerner peu de monde. Et pour le reste, les gens hors de chez eux chargent en général en DC, le chargeur interne n'est pratiquement pas utilisé en déplacement...  
 
Par contre ça fait que les Zoe sont encore les reines des courses à carrouf': 1 heure gratuite en AC, elles prennent 22 kW dans la batterie, merci carrouf'!    
Toi, le cadeau sera de moitié moins, tu ne "piqueras" que 11 kW dans l'heure gratuite...    
Donc pour piquer un max de jus à ta boite, faut prendre une Zoe l'option 22 kW!  

Ce long blabla alors qu'il commence son message en indiquant qu'il a l'option 22 KW.

J'ai compris que le LDC affichant "22kW" dont il parlait était celui de la borne. Effectivement j'avais loupé le message précédent.

Salut,  
Question aux éventuels concernés :  
Un VE sans possibilité de recharge à domicile, c'est viable au quotidien si on est pas un gros rouleur (15k km / an, et trajet quotidien d'une dizaine de km) ? Sur une architecture 800v si on a un chargeur adéquat à proximité pour avoir l'impression de trop perdre son temps ?

 
C'est mon cas depuis plus d'un an. Majorité de recharge au taff sinon borne public pas loin du domicile pour dépanner ou tellement d'autre possibilité en borne DC vu le maillage de borne proche de chez moi dans les Yvelines. Bon par contre je ne fais même pas 10k kms/an

Ça dépend tellement du reste du mode de vie et de l’environnement... J'ai 12500 km depuis septembre avec même pas 1% de recharge à domicile sur la prise de base.

Si ton seul point de recharge c'est une borne HPC à la station-service du coin, tu vas trouver le temps long à force.
L'idée de la recharge -sauf sur longs trajets- c'est qu'elle disparaisse dans un autre temps (nuit, courses, restau).
 
Si tu as des bornes AC autours de chez toi, alors c'est viable.
Je vis comme ça depuis 5 ans.
Mais j'ai 6 connecteurs dans un rayon de 100 m, alors ça aide.

Comme j'ai un modèle 2023, si je n'avais pas pris l'option AC 22 kW alors ç'aurait été 7 kW de série. Pensant que les bornes du boulot étaient en 22, j'ai du attendre assez longtemps que l'occasion se présente (c'est le cas de le dire ) : les véhicules disponibles, en grande majorité, n'avaient pas l'option 22.
 

Sur les versions actuelles c'est du 11 kW de série et toujours 22 en option (avec V2G/V2L ce qui n'est pas le cas de la mienne). Ça aurait rendu l'option 22 encore plus dispensable pour mes besoins.

 
Salut,
 
Je suis dans ce cas depuis un peu moins d'un an et demi et 30kkm en tout
C'est viable, mais il y a quand même 2 prérequis pour que ce soit vraiment agréable :
- un VE qui charge relativement vite : même sans avoir du 800v, dans mon cas, j'ai une MG4 qui prend 120-130kw en pic, avec une courbe correcte.
- des chargeurs rapides à prix correct à côté de chez toi ou de ton taf ou des magasins où tu fais tes courses etc. , pour t'éviter de grosses pertes de temps pour aller charger (entre le trajet et la charge elle même)  

C'était quoi la fiche technique et le prix ?

C'est pour un ami

C'est pas une borne 7Kw qu'ils ont eu? Et ça peut expliquer un plus gros écart.

2023
Iconic (finition HdG)
Option AC 22 kW
Option PàC (pas encore de série à l'époque)
Option conduite autonome + rétro caméra (pas encore de série à l'époque)
Option sellerie claire
Option peinture métallisée bi-ton
Option (gratuite) sans lame gold dégueulasse
6600 km
34 kEUR
 
Plus généralement :

 
Dis à ton ami qu'elle n'est pas parfaite non plus, hein.

Merci c'est beaucoup plus hdg que ce que mon ami recherche mais c est toujours intéressant de connaître de vrais transactions.

Ça ne pourrait être qu'une seconde voiture pour nous 2 ans de model y ont mis la barre trop haut de ce côté là. Par contre en daily second véhicule sur des finitions plus abordables et beaucoup moins cher ça coche pas mal de cases.

Ce serait quoi les défauts ?

Hello,  
je passe à une electrique (C4) comme voiture secondaire. Distance max par jour 60km.  
dois je installer une wallbox, ou la recharge lente sur prise standart est suffisante ?
J'ai déjà sur un tableau electrique secondaire (cable 2.5mm) une recharge lente de mon hybride rechargeable.  
 
MErci

 
Green Up suffira.
En une nuit tu récupérera les 3/4 de ta batterie (3,7kw X 10 = 37kW), ta batterie fais 52kWh.

oki et green up sur section de fil 2,5mm c'est ok ?
ils ne vont pas chauffer

sachant que j'ai déjà une recharge lente dessus.

oki donc en gros il faut que je foute mon chauffe eau à chauffer la journée ^^ car avec mon compteur 9kwa il va pas supporter l'hiver (je suis en full elec) et je ne peux pas foutre lave linge+ seche linge +LV et chauffage l'hiver en meme temps ^^

Skoda Elroq par SimplementJulien sur 1200 kms.
 
Par encore regardé.
https://www.youtube.com/watch?v=Iex69iL9kv8

La version cheap à jantes tôles blanches (que je trouve marrante).

Leur borne me paraît cohérente, toi ça paraît super faibles comme pertes.

Sur fil 2,5mm², oui, ça peut aller, suivant la distance jusqu'au tableau. Faut rester sous les 3% de pertes, moins il y en a mieux c'est. Attention: la ligne d'une prise renforcée est une ligné dédiée (comme le lave-linge, le four, la plaque de cuisson...): un disjoncteur, un câble, une prise, pas de dérivation, pas d'autre appareil branché sur cette ligne.

 
Oki donc on repart du compteur.  
 
et avec ce genre d'aptateur (car de mémoire je n'aurais qu'une prise Type2 ) avec prise "greenup".
 
https://www.amazon.fr/LAPP-Station- [...] B0B1F45DQY

 
Il ne faut pas oublier la protection différentielle dédiée.
C'est donc un disjoncteur 20A (greenup 16 A max) + un interrupteur différentiel 30 ma  calibre 20 A minimum de type F (de préférence, de type A au minimum, type AC exclu).
Ou un disjoncteur différentiel 20 A 30 ma de type F qui fait les 2 fonctions en un seul boitier.

AMHA c'est affreusement cher pour ce que c'est: un adaptateur pour convertir un câble type 2 (qu'il faut acheter/avoir par ailleurs) en CRO...
 
Accessoirement, comme il plafonne à 10A, c'est un emploi sous-optimal de la Green'up qui peut monter à 16A.
 
Un bon vieux câble de Zoé d'occasion en vérifiant bien que c'est la version 10/16A est moins cher et plus performant.

 
ah oki , des arnarques connues ou failles sur les cables d'occasion ?
 
 
de ce type :  
Câble de recharge Renault Zoe
Connecteur Type 2 côté véhicule
 
Et 2 recharges simultané sur du 2,5mm c'est pas dangeureux ?
 

Ca dépend à quelle puissance. Si c'est a 6A, non. Si c'est 2 greenup, ça va cramer (ça va disjoncter normalement)

 
C’est interdit surtout : la prise green’up doit avoir son disjoncteur dédié (donc rien d’autre de branché dessus)

 
Tous en lada par idéologie politique.
 
La France dans sa splendeur, des règles, des contre règles, des exceptions et faut taxer les autres que soi.

 
Le e40 aussi.