Tu prends Electroverse et Chargemap.
Sinon, sans autoroute, tu recharges chez Tesla sans problème  

 
Je suis comme toi, j'ai besoin de 4RM, pas de performance. Et bien sur le créneau des 4RM avec un vrai coffre, en neuf il est difficile de trouver moins cher que la Y uniquement sur ces 2 critères en véhicule thermique.
 
Si on prend en compte le critère performance, y'a plus aucune thermique en face à ce prix... Même en occasion.
 
Déjà qu'avec les 150ch de la Leaf je sais pas comment j'ai fait pour garder tous mes points, je sais pas ce que je ferai avec 2 ou 3 fois plus. Ah ben si, rien.
 
Le critère des 4RM joue beaucoup sur le tarif en neuf des thermiques aujourd'hui :
- soit à cause du malus dûe à la sur-conso
- soit à cause de l'hybridation, beaucoup trop sophistiquée pour ce que ça apporte
 
SUV ou berline d'ailleurs, les quelques routières économiques accessibles sont de simples tractions.

Les deux navigations en simultané, j’avais le même « problème » sont mon id3, j’avoue que je n’ai pas retenté sur l’elroq. Jamais compris comment le système interagissait avec CarPlay pour que la nav de l’un bloque l’autre.
Et vue le peu de fois où je me suis dit que ça serait utile de mettre les deux, j’ai pas creusé.
 
Pour les palettes au volant et le réglage du frein régénératif, c’est sur certaines finitions seulement.
Pour les avoir, je préfère largement le mode B qui équivaut au niveau max. J’ai dû essayer 2 fois pour tester, j’adhère pas.
 
Pas de frunk.
 
Les places arrières sont pas mal du tout, celle du milieu un peu moins

 
En occasion ~ 50/60k€ tu peux trouver des Stelvio Quadrifoglio ^^ la perf, les 4RM, la banane, sauf si tu cherche un pickup ^^

 
Dommage pour le double gps, ça peut être utile parfois quand tu veux un itinéraire adapté aux conditions de traffic difficile ET que tu veux une planification. C’est pas tout les jours, certes. Autre manque : pas de réplication CarPlay sur le combiné d’instrumentation.
 
Pour la régen, je suis pas du tout adepte du mode B, je préfère la roue libre. Il faut que je trouve comment désactiver le mode auto, peut être que le réglage sera dispo ensuite.
 
Je trouve que la bagnole braque super bien par contre, très agréable en manœuvre.

Chez PSA, c’était aussi fromage ou dessert pour la navigation.
 
Sur le Kona, Waze via Carplay reste actif e même si navigation intégrée en effet
 
Pour les places arrière, elles sont plutôt spacieuses
Pour la finition, ça doit être une Clever si pas coffre électrique ou une Plus si coffre électrique et Matrix LED

 
J'ai les palettes sur l'Enyaq et c'est top : je mets la voiture en D et avec les palettes je passe à la volée de mode regen 1 à 3, en fonction de comment je veux appréhender la situation.
En règle générale je suis en 2, et si j'arrive à un rond point je passe en 3, et reviens en 2 après l'avoir passé.

 
Maiwai les palettes c’est la vie ! Sur mon vieux Niro je les avait et c’était quand même bien pratique de pouvoir changer à la volée sans avoir à cliquer sur 10 sous menus… dommage. Elles y sont sur les finitions hautes de l’Elroq?

En occasion ~ 50/60k€ tu peux trouver des Stelvio Quadrifoglio ^^ la perf, les 4RM, la banane, sauf si tu cherche un pickup ^^

 
Dommage pour le double gps, ça peut être utile parfois quand tu veux un itinéraire adapté aux conditions de traffic difficile ET que tu veux une planification. C’est pas tout les jours, certes. Autre manque : pas de réplication CarPlay sur le combiné d’instrumentation.
 

vous allez tellement pleurer de joie le jour où vous aurez le One Pedal !

En occasion ~ 50/60k€ tu peux trouver des Stelvio Quadrifoglio ^^ la perf, les 4RM, la banane, sauf si tu cherche un pickup ^^

vous allez tellement pleurer de joie le jour où vous aurez le One Pedal !

En ville c'est assez insupportable de devoir finir avec la pédale de frein à chaque arrêt. Le one pedal d'une Tesla par exemple apporte un confort indéniable.

Pas utilisé la pédale de frein de la e-Niro depuis 5 ans.
Même en ville je suis en ACC, la bagnole gère tout sauf les ronds-points.
Et sinon, pull long sur la palette de gauche et ça stoppe la bagnole.
 
Ça va me manquer sur l'Elroq.
 

En ville c'est assez insupportable de devoir finir avec la pédale de frein à chaque arrêt. Le one pedal d'une Tesla par exemple apporte un confort indéniable.

Ce qui était normal sur un VT pour tout le monde pendant des dizaines d'années devient insupportable sur un VE  

Concernant le frunk absent du Elroq/Enyaq il y 3 marques qui produisent des bacs en plastique qui peuvent s'installer sous le capot avant.
 
Le plus petit et moins cher : https://www.amazon.fr/Rati-Frunk-Co [...] B0DK6Z5K2X
Un modèle un peu mieux mais pas optimisé à 100%:  
https://www.evaccessoriesireland.co [...] nyaq-frunk
 
Et il y a un modèle en cours de développement chez Frunk.at: https://youtu.be/2Z9Rd-2IbbQ?si=ik1yq8E2XFO1R8Y1
La version finale devrait être disponible sous 3/4 mois.

Pas utilisé la pédale de frein de la e-Niro depuis 5 ans.
Même en ville je suis en ACC, la bagnole gère tout sauf les ronds-points.
Et sinon, pull long sur la palette de gauche et ça stoppe la bagnole.
 
Ça va me manquer sur l'Elroq.
 

moi perso je préfère largement le rampage au one pedal.
 
C'est tellement plus reposant de pouvoir relâcher le pied des pédales et de filer sur son élan

Via Plan oui.
Idem chez Android, Maps est répliqué.

 
Je fais ça sur l'Elroq et il sait même gérer les ronds points

 
Tous les goûts sont dans la nature : C'est pour ça qu'il faut que ce soit paramétrable et sauvegardé pour ne pas avoir à re-sélectionner à chaque démarrage.
Je fais principalement de la route de montagne et j'adore mon Xpedal qui me permet de ne pas utiliser les freins dans les descentes de col.
 
Par contre, il faut toujours un petit coup de frein pour obtenir l'arrêt complet. J'aime bien aussi, je trouve que ça permet de garder le réflexe de trouver la pédale de frein.
 
J'utilise aussi souvent Google maps ou Waze sur l'écran principal tout en ayant la navigation standard sur l'écran derrière le volant.
 
Truc sympa : Xpeng a signé un accord avec Plugsurfing. Ça donne accès à des milliers de bornes de recharges de beaucoup de réseaux sans surcoût de roaming et en utilisant l'app Xpeng pour payer.
 

Pas utilisé la pédale de frein de la e-Niro depuis 5 ans.
Même en ville je suis en ACC, la bagnole gère tout sauf les ronds-points.
Et sinon, pull long sur la palette de gauche et ça stoppe la bagnole.
 
Ça va me manquer sur l'Elroq.
 

 
Tiens j'y vais lundi re essayer et faire une offre en bon et due forme, tu peux rappeler ta version de G6 et le tarifs que t'as eu?

 
Tous les goûts sont dans la nature : C'est pour ça qu'il faut que ce soit paramétrable et sauvegardé pour ne pas avoir à re-sélectionner à chaque démarrage.
Je fais principalement de la route de montagne et j'adore mon Xpedal qui me permet de ne pas utiliser les freins dans les descentes de col.
 
Par contre, il faut toujours un petit coup de frein pour obtenir l'arrêt complet. J'aime bien aussi, je trouve que ça permet de garder le réflexe de trouver la pédale de frein.
 
J'utilise aussi souvent Google maps ou Waze sur l'écran principal tout en ayant la navigation standard sur l'écran derrière le volant.
 
Truc sympa : Xpeng a signé un accord avec Plugsurfing. Ça donne accès à des milliers de bornes de recharges de beaucoup de réseaux sans surcoût de roaming et en utilisant l'app Xpeng pour payer.
 

sympa : Xpeng a signé un accord avec Plugsurfing. Ça donne accès à des milliers de bornes de recharges de beaucoup de réseaux sans surcoût de roaming et en utilisant l'app Xpeng pour payer.

J'ai pu conduire la A290 tout un weekend, en finition de base GT, donc seulement 180cv.
 J'ai vraiment bien aimé, le châssis est au petit oignons, et je retiens en gros point fort le compromis confort/vivacité bluffant. Parfait pour s'amuser, tout en étant tout confort pour le quotidien.
La voiture fait tourner les têtes c'est évident, mais attire la sympathie, j'ai eu pas mal de pouces levés ou de curieux venus discuter.
 
La puissance est un peu juste, et j'ai été un peu déçu sur ce point, mais le couple a déjà du mal à passer au pneus quand on abuse en virage, donc difficile d'imaginer pouvoir aller au de là des 220cv dans la configuration de l'auto. Malgré tout sur route un peu viroleuse c'est un régal, la voiture est relativement mobile et joueuse.
 
Un ami qui roule en 4rs trophy 220 a été également surpris par le comportement de l'auto, notamment le confort étonnamment préservé, comparé à son bout de bois. Sur la clio, malgré l'autobloquant, le comportement est relativement similaire niveau motricité.
 
Vraiment un super boulot cette Alpine. Je me demande si je ne vais pas franchir le pas.  
 
Ca serait un super complément à ma MY qui marche peut être bien plus fort mais est tellement ennuyante en comparaison. Honnêtement je me suis autant amusé à son volant qu'avec ma petite Smart roadster un peu préparée, un vrai kart aussi, mais qui commence à se faire vieille.
 
 
 
Dans les points noirs, parce qu'il en faut: la conso à pas l'air folle, mais la voiture invite tellement à jouer que ça n'aide pas, cependant sur voie rapide en stabilisé ça m'avait l'air élevé. 18.5kw en moyenne sur le weekend en alternant calme avec les gosses, voie rapide et routes plaisir.
 
Quelques détails de finition pas au niveau du prix: la caméra de recul est vraiment pourrie , poignée du hayon fragile, quelques plastiques inter un peu toc, ergonomie de la regen au volant pas terrible de prime abord.
 
J'ai fait une recherche sur le topic mais n'ai pas beaucoup trouvé de CR sur la 290, certains ont pu l'essayer ?

Déjà qu'ils géraient Mobilize... Faut voir les conditions...  
Ceci dit trouver un S/N de Xpeng à "emprunter" ça risque d'être un rien plus difficile que de trouver celui d'une Renault...  

Déjà qu'ils géraient Mobilize... Faut voir les conditions...
Ceci dit trouver un S/N de Xpeng à "emprunter" ça risque d'être un rien plus difficile que de trouver celui d'une Renault...

Dans un an t'en verras partout

 
D'après ce test  
https://youtu.be/UA1XnKNycvw?si=QpXSE-L0syXZ5PnC
On s'inscrit à partir de l'app Xpeng qui connait le S/N.
C'est plus ou moins de l'Autocharge : On connecte l'auto à la borne et on clique sur démarrer dans l'app.
Je pense que l'auto envoi son S/N à la borne par la liaison data du connecteur CCS.