Reprise du message précédent :

 
Ca permet l'autocharge d'une Xpeng sur un supercharger Tesla ou pas ?  

 
Les voitures modernes "800V" dédaignent ces chargeurs bas de gamme 400V...    

Seule la CLA à venir en fait.

 
Bonne remarque

 
 Les Xpeng G6 plafonnent à 100 kW sur des bornes 400V alors qu'elles montent en pointe à 280 kW sur borne 800V.
Donc aucun intérêt à charger chez Tesla.

550V, c'est pas vraiment 800
Et les bornes des SuC Tesla sont capables de le faire à partir des V3 en partie et les V4 sont prévues pour. A voir quand les armoires seront changés (si elles le sont) pour les utiliser à pleine puissance...

 
C'est bien pour ça que j'ai mis des guillemets.
"800V" c'est un terme marketing qui veut seulement dire ">400V".
 
Mais pour passer de 400V à 630V (charge à 100%), il faut un convertisseur DC-DC qui est limité à 100 kW sur les Xpeng.

Ton G6 il prend les 100kW sur toute la durée du 10-80, ça fait une charge en un peu plus de 40 minutes. Pour peu que t'aies prévu de faire une petite sieste et de prendre un café ça le fait

 
En dernier recours, bien sûr mais 10-80 sur borne 800V, c'est moins de 20 minutes.
Généralement ma pause dure plus que la charge.

quand toutes les bornes 400v seront converties en 800v et que l'architecture 800v ne sera pas répercuté sur le prix de l'auto, alors j'y passerai  

 
 
 
Dans l'absolu je suis d'accord avec toi, c'est trop cher....mon pote avait eu sa trophy 220 pour moins de 30K, ça calme.
 
Le problème c'est qu'il n'y a plus rien d'abordable aujourd'hui en sportive, si tu veux rouler en récent/neuf, tout est hors de prix, dans sa catégorie est est pas si mal placée.

Pourquoi pas une Cupra Born VZ 325 ?

Une Tesla M3 perf, ça doit se trouver sous les 30K€ en occasion, non ? (je n'ai pas vérifié)

T'avais même celle de Flo en vente récemment pour 34K, assez propre : https://forum.hardware.fr/forum2.ph [...] w=0&nojs=0
Je suppose que ça se trouve izi, faut négocier

4m30 2T
 

4m72 1.9T
 
Alpine A290 : 4m 1.5T
 
Quand tu envisages une alpine en petite voiture fun, je ne pense pas que la Tesla puisse être une possibilité.

Malgré le poids, il y a un gap énorme en performance :
 

https://zeperfs.com/duel12898-9222.htm

 
 
il y a  la r5 turbo E  

 
Surtout le 40-140  

on est d'accord qu'à part le fait que ca carbure aux électrons, y a rien à voir ?

 
Sur laquelle ?

La petite Alpine et la TM3 Perf

En fait l'Alpine 290 ce sont les perfs d'un Elroq 85

 
En quoi il n'y aurait rien à voir ? Je ne comprends pas trop  

Les perf ont rien a voir

 
J'avais pas compris comme ça  

Le poids, le gabarit, les perfs, l’intention d’usage (si je vise une A290, je regarde pas la TM3 et vice versa )
 
Tout, en fait

+1
 

 
Propulsion, 550Nm de couple aux seules roues arrière, un petit tour dans la boîte à fusible pour débrancher le contrôle de la traction et . Après les retours ont l'air ultra positif pour l'A290. Mais le prix de l'Alpine  … et son manque de polyvalence .

Oui c'est sûr que côté performance, il n'y a pas photo, mais enfonçons une porte ouverte, le plaisir de conduite n'est pas que dans la ligne droite.
 
Dans le genre "comparaison débile", je m'amuse plus avec les 82cv de ma Smart roadster qu'avec ma Tesla
 
Dans mon cas, ce serait pour une deuxième auto, je me verrai mal avec deux Tesla devant la maison, je cherche plutôt un gabarit compact.  
A la base, une C3 aircross était une potentielle cible, mais j'ai vraiment eu un coup de coeur sur cette A290, qui pourrait également remplacer au passage mon vieux roadster.
 
Pour résumer jusque Janvier on avait MY et une Zoé, et le road en 3e voiture. La LDD de la Zoé s'est terminé en Janvier, et on prospecte pour un remplacement.

Je parlais de la Born VZ 325. Il faut la prendre avec les roues en 235 par contre . Comme ça tu as des pneus Potenza.

Mon ID5 est arrivée, RDV le 6 juin pour la récupérer, et rendre ma LLD actuelle
 
Hâte de voir ce qu'apporte le DCC, la centaine de chevaux et les 250 Nm de couple en plus    
 
J'ai donc 15 jours pour trouver un p'tit garage pour me faire un lifting de la carrosserie avant la restitution (le bonheur d'habiter en ville).

 
Preneur de ton retour

Qu est ce qui t'as convaincu pour l'ID.5 par rapport a l'Enyaq ?

 
Depuis le restylage, je trouve l'Enyaq beaucoup plus sexy à l'avant, ceci dit, je n'aime pas trop les feux arrières de l'Enyaq coupé (ni de l'Enyaq).
Par contre, on peut avoir les sièges arrières chauffants (il n'y a pas cette option chez VW).
Les caméras 360 sont de moins bonne qualité. Les plastiques à l'intérieur sont également moins qualitatifs, surtout au niveau des portières.
 
En fait, les seuls trucs que je trouve chouettes sur l'Enyaq par rapport à l'ID5, c'est la partie accoudoir entre les sièges avants, et l'intégration de l'instrumentation dans la planche de bord.
 
Et c'est peut être bête, mais c'est ma 5eme VW (passat cc, passat SW, Arteon, ID5...et re ID5), et Skoda ça ne m'a jamais fait rêver.
Ce qui est idiot, car la marque est aujourd'hui au-dessus des généralistes français, par exemple, en terme de qualité perçue et de fiabilité, tandis que VW a eu des moments un peu difficiles après le Dieselgate, et commence à peine à redresser la barre sur certaines choses.

 
Ca je plussoie, c'est épouvantable la qualité des caméras de l'Enyaq    

T’as vu qu’on pouvait changer de vue de caméra en appuyant à l’endroit voulu sur la vue 360 ?    
J’ai découvert ça fortuitement, les cam latérale pour savoir si on tape le mur c’est fort pratique  

Ce n'est pas beaucoup mieux la qualité des caméras sur les VW ID livrées avec la version 5.x de l'ID.OS. Pas que ce soit mauvais, mais mon ancienne ID.3 avait une bien meilleure qualité d'image que ma GTX Performance .

Sur mon ID5, la qualité est très bonne.
Elle était meilleure sur l'Arteon (qui avait la caméra dans le logo pivotant, feature que je trouvais stylée, mais réductions de coûts, je suppose).
 
Il est possible qu'ils aient rogné là dessus.
D'ailleurs il n'y a même plus la vue 3D, qui existait sur les anciens modèles VW.
 
Comme toujours, c'est cloisonnement et segmentation dans le groupe VAG, alors que le hardware est sensiblement le même :
 
- SEAT/CUPRA/SKODA : caméras 360° pas dispo sur toutes les gammes, et qualité médiocre.
- VW : caméra 360° de qualité, mais fonctions limitées.
- AUDI/PORSCHE...: caméra 360° de qualité, fonctions supplémentaires (vue 3D, plus ou moins réactive selon la marque)
 
Avec OBD eleven, on pouvait débloquer la vue 3D sur les anciennes VW (avec les MIB3 et 4), aujourd'hui je ne sais pas si ça marche encore, et en vrai, ça sert moins que les fonctions de close up pour les trottoirs etc.

 
Yes j'ai vu, mais ça ne change pas la piètre qualité du rendu visuel

Si vous voulez une Renault 5 en bleu ou rouge, il faut aller chez Nissan https://www.caradisiac.com/voici-la [...] 215761.htm

Tous ces efforts pour que ça fasse toujours R5 déguisé, c'est décevant.

Je me demande qu'elles sont les contraintes de la plate-forme, où Renault vient de sortir la 4 au look très différent, car là même Stellantis arrive à plus différencier ses modèles.

Bientôt un nouveau Note sur base R4 ?