Me semblait que y'avait une période de tolérance où ils sanctionnaient pas

Je dois confondre avec autre chose

Donc il doit y avoir le logo VE barré, je verrais sur place samedi  

 
https://www.service-public.fr/parti [...] tes/A18035
 
A priori non sauf aux horaires ou tout le monde peut

C'est pas secondaire, j'ai juste pas besoin de la regarder à tout instant. Comme j'ai toujours fait depuis 22 ans de permis en fait, jamais eu besoin d'un HUD pour rouler aux vitesses autorisées  

Grosse berline chez Volvo, la ES90: https://youtu.be/Fo-lVDky_JY?si=Xi1phhsTwCOjd0qk
 
Dans les grandes lignes:
 - c'est pas vraiment une berline, plutôt un genre crossover avec 18cm de garde au sol (quel intérêt ???)
 - roues de 20 à 22p, le papier à cigarettes est fourni
 - 5m de long
 - RWD ou AWD, 6.9s et 5.5s ou 4s pour 0-100 avec la Pmax de 680ch
 - "petite" batterie: 88 kWh (RWD)
 - "grosse" batterie: 102 kWh (AWD), les 2 sont NMC et 800V, peut-être du LFP à venir
 - recharge AC 11kw, à priori pas de 22
 - recharge DC à 300kw ou 350kw, 10-80 annoncé en 20min pour les 2 tailles de batterie
 - ouverture du coffre par un hayon, le seuil de chargement me parait plutôt haut, compter au moins 80cm, petit frunk à l'avant en AWD, il comprend le kit de réparation pneumatique, mais, accrochez-vous, malgré le gabarit le coffre ne fait que 390 litres ! Et pourtant, sièges rabattus on a 2m de long. En fait ils perdent de la place en hauteur, seulement 60cm au point le plus haut.
 - évidemment on trouve une PaC, soft-close des portes (i.e fermeture motorisée), sono Bose 14HP ou B&W 25HP, ENORME tablette+HUD+TdB, sièges ventilés avant/arrière, même le chargeur smartphone à induction est ventilé
 - tout ça est animé par Google bien sûr
 - le plancher haut est pas super géré, les genoux remontent assez haut à l'arrière
 
72000€ pour la 86 kWh en RWD, 95000€ pour la 102 kWh en AWD, toutes options bien sur
 
C'est le prix pour rouler dans une voiture suédoise me direz-vous, perdu, elle est fabriquée dans l'usine de Geely en Chine, taxe à prévoir

C'est pas secondaire, j'ai juste pas besoin de la regarder à tout instant. Comme j'ai toujours fait depuis 22 ans de permis en fait, jamais eu besoin d'un HUD pour rouler aux vitesses autorisées  

18cm de hauteur de caisse => les crosscountry sont comme ça, voila où se trouve l'interet

Oui jamais eu besoin de la Clim, des aides à la conduite et même de la direction assistée d’ailleurs

c'est surtout indispensable quand tu fais du TT avec ta voiture.
avec la kona et ses 12 cm de garde au sol, j'ai touché plusieurs fois et c'est la batterie qui morfle du moins son caisson.

 
18cm tu vas pas loin en TT, j'oserais pas aller loin avec un VE, 23-24 c'est déjà mieux pour pas toucher sur une petite ornière.
 
12 cm je passe pas la rampe de portail du beau père avec la Leaf

Dépend si tu as un buffer haut. Dans ce cas tu peux recharger à 100%

La meilleure plage en NMC est le 30-70 d'après Tesla sur un usage quotidien.

Hello,
En nmc évite le 100% si tu ne démarres pas dans les quelques heures immédiates pour redescendre au moins à 80.
Pour répondre à ta question, ca dépend de ta façon de faire. Si ce n'est pas contraignant, dans ce cas charge tous les jours jusqu'à 80.
Si c'est trop contraignant, tous les 2 marche aussi.
Ne pas oublier une charge d'égalisation à 100 tous les mois dans le meilleur des cas, avec un démarrage rapide derrière, pour équilibrer les cellules.

Uniquement en cas de canicule, sinon aucun problème

Rapport d'étonnement de ma nouvelle Mégane E-Tech Iconic 22 kW de 2023, récupérée jeudi après 12 années passées avec sa grand-mère biberonnée au gasoil (265k km de quasi RàS) :

Les - :

• La carte Mobilize que je n'ai toujours pas reçue après 1 semaine Heureusement que je peux recharger au boulot (si ça n'avait pas été le cas je n'aurais probablement pas sauté le pas). [EDIT] Reçue peu de temps après mon post, mais pas encore eu besoin de l'utiliser ceci dit : bornes de la Cogip go brrr.

• Le tarif de l'assurance : grosse différence entre le devis que j'avais fait à l'automne dernier et le devis réactualisé  

• La rétrovision en mode peephole, sachant que pour l'instant j'essaie de me passer du rétro-caméra ; c'était déjà pas terrible avec la Mégane 3, là on régresse encore massivement [EDIT] En fait ça va, on s'y fait, je n'utilise quasi jamais le rétro caméra.

• Plus globalement, une moindre sensation d'espace que dans la Mégane 3 (on sent que le pare-brise est plus proche, voire moins incliné) ; finalement, heureusement que je suis tombé sur une sellerie claire, même si au début j'aurais préféré le noir

• L'absence d'un bouton sur le véhicule pour activer la supercondamnation (obligé de passer par la clé-carte) – contrairement à la Mégane 3

• Pas de réglage de l'appuie-tête (ou alors je n'ai pas encore trouvé)

• Le fait de devoir faire 2 appuis pour activer le régulateur (1 seul appui sur la Mégane 3, grâce au bouton à bascule tri-stable qu'on pouvait laisser tout le temps en position "régulateur" ), ce qui est pour moi une régression ergonomique, mais je sais que c'est le cas sur toutes les Renault modernes [EDIT] En fait c'est pire : il y a des trucs pas logiques. Par exemple, si on veut activer le régulateur pour la première fois en mettant le dernier panneau lu comme consigne, alors il ne faut pas appuyer sur le bouton prévu à cet effet (ça l'active 1/4 de seconde puis désactive), mais mettre le bouton sur "+/reset", sachant qu'il n'y a *aucun* autre cas de figure où l'appui sur ce bouton permet de s'aligner sur la vitesse des panneaux. Et il y a encore d'autres situations où je ne suis toujours pas arrivé à piger la logique, alors que j'ai déjà fait 3000 bornes !

• 2 fois en 2 jours je l'ai prise en défaut de suivi de la voie en conduite autonome (une fois de nuit, de mémoire) ; c'est clair qu'il ne faut pas se reposer dessus en mode pilote automatique. [EDIT] Cependant, quand la fonction se coupe, non seulement il prévient tout de suite si on ne tient pas le volant, mais en plus il conserve l'angle du volant. C'est évident (et c'est peut-être la même chose sur tous les véhicules équipés de ce type d'équipement) mais c'est bien quand même ! Finalement je l'utilise assez souvent quand la circulation le permet.

• Vu que la voiture sait s'arrêter toute seule (en mode régul adaptatif dans les bouchons, par exemple), je ne comprends pas pourquoi le one pedal n'a pas été implémenté – ça ne me manque pas, mais je ne sais pas pourquoi ça n'est pas proposé en option (peut-être que l'homologation ne permet pas de laisser le choix au conducteur : risque d'accident si on désactive le one pedal après en avoir pris l'habitude ?) [EDIT] Suis toujours preneur d'une explication. A vot' bon cœur, m'sieur dames.

• Un petit point dur (ou à-coup d'actionneur ?) dans les premiers % de la course de la pédale d'accélérateur, qui a priori disparaît quand on met la régen au minimum – pas très agréable et nuit à la qualité perçue ; je suis vraiment curieux de ce qui peut causer un phénomène pareil   [EDIT] J'ai pigé assez rapidement : en fait ce n'est pas un point dur, mais le retour de la pédale de frein en butée haute qui est un peu brutal et transmet des vibrations dans tout le pédalier. En effet, il y a un actionneur sur la pédale de frein qui est activé au levé du pied de la pédale d'accélérateur, comme la technique du freinage pied gauche utilisé en compétition auto ! J'avoue que je ne m'y attendais pas et suis un peu déçu : d'une, je pensais que le niveau de régen était géré de façon plus élégante via une électronique de puissance (ou éventuellement par un gradateur annexe servocommandé) ; de deux, ça jette un doute sur le fait que la conduite "quasi-one-pedal" permet d'avoir une conduite au plus efficace en assurant que le freinage par friction n'est jamais actionné. La gestion de la régen m'a semblé plus discrète et naturelle dans les Zoé et e-208 que j'ai pu conduire dans le passé. En tout cas ces à-coups ne sont pas top pour la qualité perçue quand on dose finement son accélération.

• Même si c'est sécurisant, la pédale de frein est quand même difficile à doser je trouve (et je suis habitué à Renault !). Finalement je suis bien content d'avoir les palettes d'ajustement de la régen pour doser les décélérations.

• Je trouve qu'on entend beaucoup ce qui se passe dans l'habitacle depuis l'extérieur, en particulier ce qui sort de la sono. Ça ne m’étonnerait pas qu'on puisse suivre une conversation BT depuis l'extérieur (c'est vrai qu'il n'y a pas le bruit moteur pour masquer).

• Le volant chauffant, c'est plutôt discret voire gadget. Je sens que je ne vais pas souvent activer la fonction.

• On peut enregistrer ses trajets dans un historique. C'est une bonne idée, mais les graphiques proposés sont un peu justes. Même si c'est une bonne synthèse, j'aurais aimé pouvoir "cliquer" sur chaque voyage passé pour retrouver les chiffres qui sont présentés avant l'enregistrement : éco-score, vitesse moyenne et surtout conso moyenne. Aussi, il aurait été intéressant d'afficher (et enregistrer) les températures moyenne et extrêmes rencontrées lors du parcours.

• Quand elle passe la nuit dehors par des températures négatives, la batterie peut perdre quelques %. Ce sont des cas de figure rares pour moi, mais je ne l'avais pas forcément réalisé, et il faut l'anticiper.

Les + :

• Ligne et couleur magnifiques qui me changent de ma Mégane 3 gris(e) (dé)foncé(e) (j'ai attendu d'en trouver une en rouge ) [EDIT] J'ai déjà eu quelques compliments de collègues, mais j'ai déjà un peu éraflé un rétro en sortant du box.

• L'infotainment légendaire de clarté et de fluidité – pour l'instant je fais à la voix tout ce qui me passe par la tête ("active le désembuage", "active le chauffage du siège", etc.) et je ne l'ai pas encore pris en défaut (mais je suis encore loin d'avoir tout testé) [EDIT] En fait il y a pas mal de choses qu'il ne sait pas faire, et des fois il faut formuler la demande avec d'autres mots. Par exemple j'ai demandé une turlute : rien. Par contre quand on demande le sens et le force du vent prévus pour la région, il sait bien gérer, et ça permet de doser son allure de façon à optimiser la conso en fonction de son cap.

• L'ergonomie globalement très bonne même si inférieure à celle de la Mégane 3, que je trouvais de toute façon supérieure à tout ce que j'ai essayé d'autre – d'ailleurs si j'étais resté en thermique j'aurais probablement pris une Mazda 3 qui me semble curieusement similaire sur ce point [EDIT] Sauf le régulateur donc : ils ont overengineeré le truc.

• Le fait que le niveau de régen se mette à mon niveau préféré (1/3) à chaque démarrage – les tests que j'ai vus présentent ça comme un désavantage, mais c'est ce qui se rapproche le plus du frein moteur de la Mégane 3 et permet sans doute d'obtenir l'efficacité maxi

• Les 350 km d'autonomie en hiver (c'est vrai que ça s'est un peu radouci en cette fin de semaine, mais il y avait du vent) – il faut dire que je reste pour l'instant en mode ECO avec le chauffage désactivé (sinon un petit coup de siège chauffant), et elle passe la nuit dans un box où la température est plus clémente qu'à l'extérieur [EDIT] La conso est une réelle bonne surprise : sur mes trajets quotidiens, soit 130 km à 50~60 km/h de moyenne avec un bon tiers à 110 km/h, et des températures autour de 5 °C, je tourne autour de 140 Wh/km. Le vendredi du retour de vacances des Parisiens je me suis tapé les bouchons sur l'A6 ce qui a abaissé ma moyenne à 45 km/h, mais avec un joli 125 Wh/km à la clé ! Il est vrai qu'il y a eu un redoux cette journée-là (10+ °C de mémoire). Le matin, elle passe la nuit dans le box donc à 10~15 °C, je pense que ça aide. Quand je recharge à la Cogip le soir avant de partir je pense que ça aide aussi (effet préchauffage ? est-ce que ça a déjà été constaté par certains d'entre vous ?).

• La recharge AC 22 kW qui a l'air d'être vachement plus efficace que ce qu'a mesuré la chaîne EV, probablement parce que les bornes du boulot sont en 22 kW aussi ; la borne m'a indiqué une conso de 14,5 kWh pour passer de 70 à 96 % soit... 15,6 kWh théoriques sur la batterie (sinon, oui, je suis encore un peu sujet au range anxiety )

• Ai pu négocier facilement l'ajout d'un CRO (le Dacia a priori limité à 10 A ) dans la prestation Renew à 300 balles pour gérer toutes les démarches administratives

• Le confort absolu du régulateur adaptatif dans les bouchons, en plus quand on n'active pas la conduite autonome (ce qui nécessite de désactiver le lane assist) la voiture ne demande plus de garder les mains sur le volant ; je trouve qu'elle ré-accélère un peu trop vite quand même, ce qui doit nuire à la conso et peut la mettre en "résonance" avec le véhicule de devant (s'il pile alors que la mienne commence à ré-accélérer) [EDIT] Néanmoins, il faudrait pouvoir régler une distance encore plus importante avec le véhicule qui nous précède pour le régulateur adaptatif. Je reste un meilleur éco-conducteur que lui quand le trafic fait l'accordéon entre fluide et fortement ralenti (parce que je vois plus loin).

• Le confort acoustique ; comme indiqué dans les reviews, un peu de bruits d'air dans l'oreille gauche, pas vraiment dérangeant ; je n'ai pas encore regardé si les coques de rétro streamlinées ont été installées – à voir si ça devient un souci (peu probable) [EDIT] Néanmoins, je trouve qu'il y a pas mal de sections de mon trajet quotidien où les bruits de roulement ne sont pas franchement discrets (et je ne pense pas beaucoup plus que la vieille Mégane 3 moteur chaud) ; bref, le silence à bord est fortement dépendant de l'état de la route, malgré que les Goodyear d'origine sont censés être silencieux. Les essais qui ne parlent que de bruits d'air au niveau des rétros devaient rouler sur un enrobé neuf ou acoustique...

• Le confort de suspension, plus souple que dans la Mégane 3 (qui était un peu tape-cul quand même), et ce malgré le poids et les jantes 20" (pas dit que le flanc des pneus soit plus mince que les 17" de la Mégane 3, ceci dit)

• Les sièges chauffants qui chauffent vite et mettent du temps à se refroidir quand on coupe

• Le DAB avec la sono Harman Kardon, mais je suis loin d'avoir poussé les tests comme il le faudrait (pas encore mise à l'épreuve de ma sonothèque FLAC) [EDIT] Très bizarre : ça m'affiche "DAB" au tableau de bord, mais ça devient brouillé quand je passe dans un tunnel, comme si c'était de l'analogique donc FM. Arnaque ? Pour la sonothèque FLAC c'est du tout bon, même s'il y a un transcodage MP3 quand je suis connecté à mon NAS.

• L'éco-score est vraiment bien fait : si on anticipe mal un seul ralentissement, on se fait punir direct et bon courage pour repasser au-dessus des 95 % ! Et il ne devrait pas en être autrement, d'ailleurs. L'éco-conduite devient un jeu, et ça va dans le bon sens.

• Le chauffage programmé pour le soir avant de partir, c'est royal !

• J'ai l'impression qu'elle ne consomme pas plus à 110 qu'à 100, alors qu'il y avait un gain substantiel avec mon mazout. Il faudra que je confirme dans la durée, parce qu'au premier ordre c'est plutôt contraire aux lois de la physique.

Bref, globalement c'est très bon, on en tomberait amoureux. A voir dans la durée...

DAB ça reste de la radio y a pas de miracle dans les tunnels où rien ne passe.

Grosse berline chez Volvo, la ES90: https://youtu.be/Fo-lVDky_JY?si=Xi1phhsTwCOjd0qk
 
Dans les grandes lignes:
 - c'est pas vraiment une berline, plutôt un genre crossover avec 18cm de garde au sol (quel intérêt ???)
 - roues de 20 à 22p, le papier à cigarettes est fourni
 - 5m de long
 - RWD ou AWD, 6.9s et 5.5s ou 4s pour 0-100 avec la Pmax de 680ch
 - "petite" batterie: 88 kWh (RWD)
 - "grosse" batterie: 102 kWh (AWD), les 2 sont NMC et 800V, peut-être du LFP à venir
 - recharge AC 11kw, à priori pas de 22
 - recharge DC à 300kw ou 350kw, 10-80 annoncé en 20min pour les 2 tailles de batterie
 - ouverture du coffre par un hayon, le seuil de chargement me parait plutôt haut, compter au moins 80cm, petit frunk à l'avant en AWD, il comprend le kit de réparation pneumatique, mais, accrochez-vous, malgré le gabarit le coffre ne fait que 390 litres ! Et pourtant, sièges rabattus on a 2m de long. En fait ils perdent de la place en hauteur, seulement 60cm au point le plus haut.
 - évidemment on trouve une PaC, soft-close des portes (i.e fermeture motorisée), sono Bose 14HP ou B&W 25HP, ENORME tablette+HUD+TdB, sièges ventilés avant/arrière, même le chargeur smartphone à induction est ventilé
 - tout ça est animé par Google bien sûr
 - le plancher haut est pas super géré, les genoux remontent assez haut à l'arrière
 
72000€ pour la 86 kWh en RWD, 95000€ pour la 102 kWh en AWD, toutes options bien sur
 
C'est le prix pour rouler dans une voiture suédoise me direz-vous, perdu, elle est fabriquée dans l'usine de Geely en Chine, taxe à prévoir

Merci pour vos retours et désolé pour ce feedback tardif !
 
Je vais donc rester sur une petite recharge tous les jours entre 45 et 80 % : ça me laissera une journée de rab' si j'oublie de recharger ou si mon N+2 fait la ventouse.
 
J'imagine qu'il vaut mieux recharger tous les jours à 80 % quitte à descendre à 15 % une fois par semaine, plutôt que 75 % tous les jours et 10 % une fois par semaine ?
 
Concernant la charge d'égalisation, j'ai vu une vidéo de Choucroute Garage qui ne recommande le 100 % périodique que pour les chimies LFP, mais rien de tel pour le NMC. Une erreur ? Un oubli ? Des sources divergentes ? Ou alors il faut le faire mais moins souvent ?
 
Tant de questions...
 
 
Sinon : update après 1 mois de plus
 
Ajouts en gras.
 

 
Mais c'est quoi cette merde encore ?  

ID.1 ou ID.Up ? https://youtu.be/K1PvJBtRaCY?si=sZrkWshG2UNVZLSp
 
20000€ pour un VE de 3m88, roues 19p (putain mais arrêtez avec ça !!!), FWD, 95ch, 130km/h max, 250km d'autonomie (WLTP ?).
 
Vu le design je m'attendais à une RWD mais à priori FWD couterait moins cher en centralisant tout à l'avant. Le véhicule de série devrait être très proche de cette présentation.
 
L'intérieur ne semble pas prêt car il le montre sur photos donc volant avec boutons physiques, grosse tablette façon posée au milieu (j'aime pas) avec boutons physiques dessous et un petit écran derrière le volant. Pas de HUD.
 
La partie logicielle viendrait de Rivian, VW aurait appris de ses erreurs ?
 
Coffre annoncé à 305L grace au gain de place à l'arrière.

c'est pas sanctionnable pour l'instant il me semble non ?

T'as l'ID.7, c'est une Skoda avec un badge différent

 
Trop long et cher
 
On veut une Octavia Combi

Tu veux
Ca ne se vendra pas

ID.1 ou ID.Up ? https://youtu.be/K1PvJBtRaCY?si=sZrkWshG2UNVZLSp
 
20000€ pour un VE de 3m88, roues 19p (putain mais arrêtez avec ça !!!), FWD, 95ch, 130km/h max, 250km d'autonomie (WLTP ?).
 
Vu le design je m'attendais à une RWD mais à priori FWD couterait moins cher en centralisant tout à l'avant. Le véhicule de série devrait être très proche de cette présentation.
 
L'intérieur ne semble pas prêt car il le montre sur photos donc volant avec boutons physiques, grosse tablette façon posée au milieu (j'aime pas) avec boutons physiques dessous et un petit écran derrière le volant. Pas de HUD.
 
La partie logicielle viendrait de Rivian, VW aurait appris de ses erreurs ?
 
Coffre annoncé à 305L grace au gain de place à l'arrière.

 
C'est de loin le modèle le plus vendu par Skoda, pour quelle raison ça se vendrait en thermique mais pas en électrique ? Parce que tu n'en veux pas?
 

 
Pour le moment la twingo serait devant en autonomie mais VW n'a pas précisé le cycle homol pour l'autonomie.
 
@kida en parlant de la Twingo, je vois un avantage à la nouvelle vs l'actuelle qui est la baisse de prix (20k vs 25k actuellement) avec un peu d'autonomie en plus et probablement plus d'aspect pratique.

 
Continuez de faire des véhicules qui ont moins d'autonomie que ma Leaf qui ne se vend pas en occasion car elle n'a plus assez d'autonomie aux standards 2025
 
 

 
En même temps, ce n'est pas la même catégorie.
 
Et puis c'est  20 000 € vs 32900 € bonus déduit pour une leaf.
 
avec plus ou moins la même capacité WLTP ( 250 vs 270 km )