Reprise du message précédent :

Surtout sur autoroute...    
 
Plus sérieusement: le test est un peu différent d'un test d’efficience: https://www.adac.de/rund-ums-fahrze [...] ste-autos/
 

 
Je vous cache pas que je suis dubitatif quand ce protocole donne des résultats différents pour la 208 et la Corsa. Parce que la 208 venait de Solvaquie et la Corsa d'Espagne? On va voir si ça s'égalise en 2025...
 
Ceci dit la Corsa est 2ème ex-aeco avec la 308. En 4ème on trouve... la Tesla model 3!  

(lu trop vite)
 

En 2025, ça n'existe toujours pas la conduite autonome (en majuscule comme en minuscule ). Aux Etats-Unis il y a des gens qui sont morts pour l'avoir oublié.
 
https://www.lapresse.ca/auto/voitur [...] tonome.php
 

en approche de la déclaration des revenus 2024 (oui je sais, c'est en avril, mais j'anticipe)
 
 
pour la déduction fiscale de la borne de recharge pour mon VE, est ce que les impôts demandent ultérieurement la facture d'installation quand on déclare la borne ?

 
uniquement si tu as un controle fiscal il me semble

 
Ils peuvent te la demander en cas de contrôle (et c'est clairement le premier truc qu'ils regarderont).

J'ai récupéré ma zoé, après passage de l'électricien (prise witty + 2 piquets de terre) ça recharge comme il faut. C'est un vrai plaisir à conduire  
Seul bémol le bruit de la pompe à chaleur quand tu mets le chauffage, ça fait plus de bruit qu'un thermique  

Quelqu’un en Mégane 220cv ici ? Des retours?
Je l’avais short-listée en 2022 mais la dispo était assez aléatoire  
 
En Iconic bicolore j’aime bien aussi  
 

 
Ouais, tu joues sur les mots, je parlais de conduite en lâchant le volant, avec la voiture qui se débrouille quelle que soit la route (jusqu'à la première connerie ) sans préciser le niveau d'autonomie.
Je répondais au collègue qui pensait pouvoir descendre (ou monter) un col en Megane avec le drive assist activé et qui s'étonnait que ce n'était pas capable de le faire...
 
 

 
 
C'est pas normal

 
 
ouaip    
 
qu'est ce que tu veux savoir ?
 
 
 
 

Elle revient dans la liste des possibilités pour remplacer le Kona
 
Efficacité des ADAS (maintien dans la voie, avertisseur angles morts surtout) : ils bossent bien? À partir de quelle vitesse ? Possibilité d’activer le maintien dans la voie même sans activer le régulateur ?
 
Facilite d’utilisation (genre pas 20 menus pour arriver à régler le chauffage): pour ça le Kona est très bien avec plein de boutons
 
Confort des 20 pouces ? J’ai pas de doutes sur le compromis confort/tenue de route des Renault.
 
Et quelques infos sur la partie VE: conso à 130?
Vitesse réelle pour le 10-80?
 
Merci

Je n'ai pas de souci avec les ADAS, ça fonctionne bien malgré 1 ou 2 freinages fantômes par parcours de 500km d'autoroute en général.
Avertisseur d'angle morts : aucun souci, ça fonctionne, à partir de quelle vitesse je n'ai pas remarqué !
Non, pas de maintien de voie sans régulateur.
la clim, il y a des boutons physiques donc...c'est parfait.
Y'a quand même pas mal de menus pour tous les réglages, comme sur toutes les voitures modernes. Mais l'interface Renault est plutôt appréciée par tous.
Le confort des 20 pouces est très bon, moi j'adore ! Je ne conduis pas sportivement mais là aussi cette voiture est assez réputée pour son compromis confort/tenue de route.
 
La conso à 130, en été, dans des conditions optimales sans vent, c'est 20kwh/100. Je roule plutôt à 120, et à 4 dedans + bagages, cet été j'ai fait du 18 kwh/100 sur mes parcours d'autoroute pour partir en vacances.
10-80 en été : voici mes "performances", 35 min environ. Les modèles depuis 2024 feraient 5min de moins.
 

 
La "prédiction" du planificateur est bluffante, j'arrive souvent au % près à une borne sur l'autoroute. Quand ce n'est pas exactement précis, c'est toujours plus donc c'est rassurant.
 
La capacité du coffre est vraiment pratique (on est 4), même si le seuil est haut, oui.
Les enfants ont large de place à l'arrière mais bon ils ont 10 ans.
J'adore les sièges/volant chauffant, c'est génial en hiver.
 
Les défauts :
 
Je trouve aussi qu'il y a des bruits d'air au niveau du montant de pare brise/porte à partir de 100 km/h, avec des variations que je n'explique pas, des fois je ne le remarque pas, d'autres fois beaucoup plus (le sens du vent ?).
 
Il manque la possibilité de préchauffer la batterie sans utiliser le planificateur, mais on s'en sort quand même.
 
Avec un poil plus de capacité batterie et/ou 10 min de temps de charge en moins, elle serait "parfaite" pour moi.

 
T'as vu aussi la 408 ? Elle est revenue au catalogue.

On va dire que je suis pas un grand fan de Stellantis pour l’électrique… même si j’ai eu eu une e208  en LLD qui faisait le taf en tant que voiture urbaine
 
Là c’est un achat, j’ai pas envie d’avoir des emmerdes potentielles

Merci
 
Quand je parlais du maintien dans la voie sans régulateur, c’est une fonction indispensable qu’on a avec le Kona
Sur ce dernier: à chaque démarrage, l’AAFIL est actif (ping pong). D’un appui sur un bouton, on peut activer le suivi de voie à partir de 40km/h meme sans régulateur activé
 
C’est surtout ça qui interesse Madame  
elle a des troubles de l’attention depuis un AVC, d’où le besoin d’un max d’ADAS efficaces

Ha oui le pingpong est actif à chaque démarrage, ça c'est "obligatoire" pour toutes les voitures, à moins de l'avoir désactivé. Mais avec GSR2 je crois que c'est remis en marche à chaque démarrage.
Par contre pas de maintien de voie sans régulateur.

Ok, merci et je suppose que c’est pareil sur R5 et A290.

Quand l'interdiction de l'upgrade en rétrofit envoie à la ferraille des bagnoles roulantes: https://www.quechoisir.org/actualit [...] e-n148892/

Il est sur le topic

Rapport d'étonnement de ma nouvelle Mégane E-Tech Iconic 22 kW de 2023, récupérée jeudi après 12 années passées avec sa grand-mère biberonnée au gasoil (265k km de quasi RàS) :

Les - :

• La carte Mobilize que je n'ai toujours pas reçue après 1 semaine Heureusement que je peux recharger au boulot (si ça n'avait pas été le cas je n'aurais probablement pas sauté le pas)
• Le tarif de l'assurance : grosse différence entre le devis que j'avais fait à l'automne dernier et le devis réactualisé  
• La rétrovision en mode peephole, sachant que pour l'instant j'essaie de me passer du rétro-caméra ; c'était déjà pas terrible avec la Mégane 3, là on régresse encore massivement
• Plus globalement, une moindre sensation d'espace que dans la Mégane 3 (on sent que le pare-brise est plus proche, voire moins incliné) ; finalement, heureusement que je suis tombé sur une sellerie claire, même si au début j'aurais préféré le noir
• L'absence d'un bouton sur le véhicule pour activer la supercondamnation (obligé de passer par la clé-carte) – contrairement à la Mégane 3
• Pas de réglage de l'appuie-tête (ou alors je n'ai pas encore trouvé)
• Le fait de devoir faire 2 appuis pour activer le régulateur (1 seul appui sur la Mégane 3, grâce au bouton à bascule tri-stable qu'on pouvait laisser tout le temps en position "régulateur" ), ce qui est pour moi une régression ergonomique, mais je sais que c'est le cas sur toutes les Renault modernes
• 2 fois en 2 jours je l'ai prise en défaut de suivi de la voie en conduite autonome (une fois de nuit, de mémoire) ; c'est clair qu'il ne faut pas se reposer dessus en mode pilote automatique
• Vu que la voiture sait s'arrêter toute seule (en mode régul adaptatif dans les bouchons, par exemple), je ne comprends pas pourquoi le one pedal n'a pas été implémenté – ça ne me manque pas, mais je ne sais pas pourquoi ça n'est pas proposé en option (peut-être que l'homologation ne permet pas de laisser le choix au conducteur : risque d'accident si on désactive le one pedal après en avoir pris l'habitude ?)
• Un petit point dur (ou à-coup d'actionneur ?) dans les premiers % de la course de la pédale d'accélérateur, qui a priori disparaît quand on met la régen au minimum – pas très agréable et nuit à la qualité perçue ; je suis vraiment curieux de ce qui peut causer un phénomène pareil  

Les + :

• Ligne et couleur magnifiques qui me changent de ma Mégane 3 gris(e) (dé)foncé(e) (j'ai attendu d'en trouver une en rouge )
• L'infotainment légendaire de clarté et de fluidité – pour l'instant je fais à la voix tout ce qui me passe par la tête ("active le désembuage", "active le chauffage du siège", etc.) et je ne l'ai pas encore pris en défaut (mais je suis encore loin d'avoir tout testé)
• L'ergonomie globalement très bonne même si inférieure à celle de la Mégane 3, que je trouvais de toute façon supérieure à tout ce que j'ai essayé d'autre – d'ailleurs si j'étais resté en thermique j'aurais probablement pris une Mazda 3 qui me semble curieusement similaire sur ce point
• Le fait que le niveau de régen se mette à mon niveau préféré (1/3) à chaque démarrage – les tests que j'ai vus présentent ça comme un désavantage, mais c'est ce qui se rapproche le plus du frein moteur de la Mégane 3 et permet sans doute d'obtenir l'efficacité maxi
• Les 350 km d'autonomie en hiver (c'est vrai que ça s'est un peu radouci en cette fin de semaine, mais il y avait du vent) – il faut dire que je reste pour l'instant en mode ECO avec le chauffage désactivé (sinon un petit coup de siège chauffant), et elle passe la nuit dans un box où la température est plus clémente qu'à l'extérieur
• La recharge AC 22 kW qui a l'air d'être vachement plus efficace que ce qu'a mesuré la chaîne EV, probablement parce que les bornes du boulot sont en 22 kW aussi ; la borne m'a indiqué une conso de 14,5 kWh pour passer de 70 à 96 % soit... 15,6 kWh théoriques sur la batterie (sinon, oui, je suis encore un peu sujet au range anxiety )
• Ai pu négocier facilement l'ajout d'un CRO (le Dacia a priori limité à 10 A ) dans la prestation Renew à 300 balles pour gérer toutes les démarches administratives
• Le confort absolu du régulateur adaptatif dans les bouchons, en plus quand on n'active pas la conduite autonome (ce qui nécessite de désactiver le lane assist) la voiture ne demande plus de garder les mains sur le volant ; je trouve qu'elle ré-accélère un peu trop vite quand même, ce qui doit nuire à la conso et peut la mettre en "résonance" avec le véhicule de devant (s'il pile alors que la mienne commence à ré-accélérer)
• Le confort acoustique ; comme indiqué dans les reviews, un peu de bruits d'air dans l'oreille gauche, pas vraiment dérangeant ; je n'ai pas encore regardé si les coques de rétro streamlinées ont été installées – à voir si ça devient un souci (peu probable)
• Le confort de suspension, plus souple que dans la Mégane 3 (qui était un peu tape-cul quand même), et ce malgré le poids et les jantes 20" (pas dit que le flanc des pneus soit plus mince que les 17" de la Mégane 3, ceci dit)
• Les sièges chauffants qui chauffent vite et mettent du temps à se refroidir quand on coupe
• Le DAB avec la sono Harman Kardon, mais je suis loin d'avoir poussé les tests comme il le faudrait (pas encore mise à l'épreuve de ma sonothèque FLAC)

Bref, globalement c'est très bon, on en tomberait amoureux. A voir dans la durée...

 
Cépafo.
 
Je la verrai bien, peut-être, pour remplacer ma 408 PHEV. En fait, j'aime bien la 408.

ça risque de passer en - le jour où tu iras en montagne avec
 

Pour moi ca ne change rien dans la mesure ou la taille de la roue complete ne change pas.
T'as juste plus de jante ou plus de pneu.

Plus de jante ça veut dire plus de masse suspendu et ça veut donc dire moins d'efficience, il me semble.

La régen en position faible qui permet d’avoir plus d’efficience, c’est pas une évidence pour moi.

Nan, la largeur change comme dans l'immense majorité des cas. A ma connaissance y'a que des modèles comme le Scenic 4 (195/55R20) ou l'i3 (155/60R20 ) qui se permettent d'avoir de grosses jantes mais avec des pneus qui restent fins.
Chez Tesla c'est 5 à 10% de conso en + par taille supplémentaire, je suppose que c'est une bonne base d'estimation pour le Scenic E Tech

'jour

J'ai lurké kia ev9 d'occasion pour changer ma merguez avant la fin de la garantie (mars 2026)

Pour le moment, les prix piquent un peu  

À voir dans quelques mois.

Rdv dans 1h30 pour campagne de rappel pour régler problème de caméra avant qui ne fonctionne plus.

Je vais piller la machine à café de Georges à la concession  

E2008, e3008, ev9
 
C'est l'inflation de la taille chez toi tu fais un enfant tous les 6 mois ?

Le concess du coin affiche toujours son EV9 de démo à 76900€. Le prix a baissé de 2k€ en 1 an je comprends pas que les concess ne touchent pas au prix plus que ça.

Modèle du 11/2023 donc un des premiers. D'après les retours des forums US ils ont des petits problèmes de refroidissement batterie et quelques moteurs qui peuvent cramer sur l'autoroute. Ça aurait été corrigé depuis sur les nouveaux modèles.

Fin de l'année on aura sans doute les premiers retours en VO car il aura 2 ans. Enfin, si ça c'est vendu parce que les annonces sur la centrale ne semblent pas bouger.

J'ai arrêté de lurker ce véhicule ma femme et ma fille n'aiment pas. Mon banquier non plus.

 
 
Pour avoir les deux je peux faire une comparaison :
 
l'ACC de la mégane est sensiblement plus doux que sur la TM3 du coup dans les bouchons c'est super agréable, celui de la Tesla est tellement brusque que je ne l'active jamais, ça fou la gerbe au bout d'un moment.
Sur le lane assist, c'est Tesla supérior, elle tiens bcp mieux le centrage des voies alors que la mégane semble paresseuse en entrée de virage et du coup flirte avec la ligne extérieur et ça donne pas confiance (ok sur les grandes courbes sur autoroutes où elle ne fait pas ça mais sur des virage un peu plus serré c'est le cas ...).
Egalement, quand elle perd les lignes, pas d'avertissements du coup y'a moyen de se faire peur vu que la voiture ne prend pas le virage ... (je me suis déjà fait avoir...)

Non, je me lance dans le vol commerce de cuivre  

Vu la dispo à l'étranger de batterie de Leaf, perso j'outrepasserais la loi pour la réparer.

Est-ce qu'il y'a d'autres pays de l'UE qui autorisent le retrofit ?

Il commence à y en avoir des EV9 d'occasion à côté de chez moi, entre 60k et 65k pour des long range selon options et kilométrage. J'ai un peu laissé tomber ce modèle pour le moment, rien que pour le parking dans les petites rues à côté  

En même temps l'EV9 est sorti à l'automne 2024 en France. Un VE, à plus de 70 k€ (80 k€ TO), pachydermique (5m pour 2.5t), d'une marque Coréenne : J'en ai vu aucun sur la route. Faut les moyens financiers et le besoin particulier d'avoir un tel engin.  
 
Je vais être honnête, je l'aime bien cet EV9. Au regard de ses dimensions, il reste presque sobre.

J'aime beaucoup aussi alors que j'ai pas d'enfants

Dites sur Merco EQx , est ce que vous trouvez pas que le régulateur d'allure a du mal à gérer les arrêts ?!
 
quand c'est roulant, le système réagit très bien et garde bien les distances, mais quand on approche d'une voiture à l'arrêt, tu sais jamais si la bagnole va frêiner ou pas  
 
je trouve les boutons de contrôles capricieux, pourtant ils ne sont pas capacitif (ou justemnet ils le sont en plus d'être physique/clic & c'est ca le soucis )  

Trouvé un petit échange sur un fofo Leaf: https://mynissanleaf.com/threads/ba [...] nce.33742/
- Allemagne: en principe le TÜV accepte, mais tests CEM hors de prix à faire,
- Finlande: le signaler aux mines locales, le PV du véhicule est rectifié, très simple à faire,
- Norvège: seules les modifs validées par le constructeur sont autorisées, comme en France.

 
Novembre 2023    
 
Pareil, jamais vu sur la route.

Aux Pays-Bas, j'en croise de plus en plus. Bon après il est assez identifiable  

 
Je viens de tomber sur cette publi sur FB. Tu as déjà fait ce rappel ?