Mieux vaut prendre une e3008, comme ça tu connais super bien le SAV

Les 23000€ au bout de 4 ans j'y crois pas, les VE perdent 50% en 2 ans actuellement, au bout de 4 ans la valeur résiduelle sera plutôt de 30-35% je pense.
 
Prendre aussi en compte que la valeur de reprise d'un véhicule par un professionnel est bien inférieur au peux de revente.
 
Du coup la LLD serait plus rentable.
 
L'achat comptant en ce moment faut plutôt regarder du VE de 1 voir 2 ans n'ayant pas roulé.

 
   
On m'appelle ?

 
Pareil ici, la Mazda ça a été un beau coup de fusil, achat à un peu plus de 30% de la valeur neuve hors bonus du véhicule pour 4 ans et moins de 26kkms

Non, on envie juste le côté "social" de certaines voitures.

Tu peux aussi modifier la consigne de distance avec les boutons au volant (sur sec je suis au mini, quand il pleut j'augmente d'un cran).

Sinon les choses à éviter à en croire le topic:
- les voitures chinoises, parce que "nos emplettes sont nos emplois"   ;
- les Tesla, parce que Musk   ;
- les Stellantis, parce que Boeing   ;
- les groupe VW, parce que ça bug ;
- les Renault, parce que Renault   ;
- les allemandes, parce que c'est trop cher   ;

Sinon arrêter de vouloir avoir tout le temps une bagnole neuve et garder sa caisse aussi longtemps qu’elle répond au besoin…

 
 
Les voitures actuelles ne sont qu'un compromis avant l'arrivée des batteries solides
 
Aucune ne correspond vraiment au besoin hélas.
Si tu dis demain à un type qu'il n'a plus besoin d'attendre 30min à une borne, il abandonne sa voiture sur-le-champ (hors petit vieux qui reste autour de chez lui)
 
C'est en partie pour ca que l'électrique ne décolle pas
L'autre pb c'est l'absence de recharge possible la nuit pour beaucoup de gens

Ah, ce bon vieux "range fear", mois aussi j'ai commencé comme ça. Et puis à l'usage on se rend compte que payer, puis être pénalisé en permanence par le poids d'une grosse batterie qui augmente l'inertie de la voiture, la rend pataude en virages, et augmente la conso, c'est pas si bien que ça en fait. Si les longs trajets sont quelque chose de rare, suffit d'avoir un véhicule avec une bonne vitesse de charge et le tour est joué, il y a des bornes de recharge rapide vraiment partout maintenant. On prend un peu plus de temps 2 fois par an, on paye sa voiture et sa consommation moins cher et on a un véhicule plus dynamique le reste de l'année...
 
Conseil: programme la voiture que tu as en vue dans ABRP, simule le trajet que tu dois faire, ça te donnera une bonne idée https://abetterrouteplanner.com/  

Les voitures actuelles ne sont qu'un compromis avant l'arrivée des batteries solides

Aucune ne correspond vraiment au besoin hélas.
Si tu dis demain à un type qu'il n'a plus besoin d'attendre 30min à une borne, il abandonne sa voiture sur-le-champ (hors petit vieux qui reste autour de chez lui)

C'est en partie pour ca que l'électrique ne décolle pas
L'autre pb c'est l'absence de recharge possible la nuit pour beaucoup de gens

Merci pour le retour !
 
Je note donc :
- Model 3 ou Model Y (vu une 2021 75kwh 30k kms à 27790€),
- Audi E-Tron 71kwh
- Volvo XC40 en 78kwh
 
Je vois que je dois tabler sur une batterie de 70Kw ou environ.
A voir donc si il y vraiment des 4RM pour ces modèles, sans faire exploser le tarif.

Model 3 : si pas d’attelage d’origine, c’est illégal d’en monter un (sauf si c’est juste une boule pour porte vélo)
Model Y : 1500€ en deuxième monte.
Les autres, je connais pas.

Reste sur du thermique pour ce genre de véhicule, sauf besoin trèès spécifique (t'es artisan et tu fais que du local - ou alors véhicule secondaire pour conduire les gamins à l'école et au cheval)

 
Model 3 : si pas d’attelage d’origine, c’est illégal d’en monter un (sauf si c’est juste une boule pour porte vélo)
Model Y : 1500€ en deuxième monte.
Les autres, je connais pas.

Merci pour les infos. Concernant la liste à éviter ça tombe bien ça rejoint mon souhait du moment

J'ai une Toyota Yarris de 2010, je cherche actuellement plutôt :

- (à tort?) marque asiatique (hors chinoise du coup ? )
- un format utilitaire, mais pas trop long. Pas de SUV/berline/break
- 2/3 places isofix
- capable de tracter 750kg
- pas forcément besoin d'une grosse autonomie
- budget cible 40k€ (à la base en neuf, mais finalement s'il n'y a pas de contrainte forte je préfère en occasion)

J'ai vu le Toyota proace city (partenariat PSA a priori?) qui correspondrai mais c'est certain budget pour un véhicule sans beaucoup de retour pour le moment j'ai l'impression…

 
Un truc du style Kangoo EV ?

Certains d'entre vous ont déjà utilisé le planificateur de l'appli Izivia ? Je prépare mon 1er long trajet (~500 km) avec la e-208 depuis 2,5 ans que je l'ai, j'ai peur de faire des conneries   Apparemment le planif Izivia (c'est la seule carte de charges que j'ai) permet de planifier puis d'exporter l'itinéraire obtenu vers gmaps, ça me parait pas mal.
Désolé pour la question noob alors que j'ai collé 65 kkm à la voiture.

Tu devrais déjà commander au moins une carte plus générique (la Shell qui est gratuite ou celle de ChargeMap qui coûte 20€, voire les deux). Quelle que soit la qualité du planificateur Izivia (que je ne connais pas), tu n'es pas à l'abri d'un problème dans une station et tu pourrais te retrouver bloqué, sans solution de repli.
 
Pour la planification, dans ABRP, tu as la possibilité de donner la ou les cartes que tu possèdes et la planification en tiendra compte.

 
Depuis 2020, mon assurance qui gère voiture et maison s'en bat les steaks. Je pense qu'il n'y a pas eu suffisamment d'incident avec un VE en recharge à domicile pour que ça lève un problème de risque chez les assureurs.
 
Statistiquement y'a plus de chance que tes grille-pains, ton compresseur de frigo, ton lave-vaisselle ou lave-linge prennent feu.

 
Ou le jour où le pétrole fait x2 à cause d'une guerre aussi.
Ce jour là, je pense que tout le monde s’accommodera très bien des limitations

Je viens de tester l'appli ABRP pour simuler un trajet que je serais susceptible de faire 1 fois par an, à savoir :

J'ai installé ABRP également et indiqué la carte izivia. J'avais l'impression d'avoir accès à beaucoup de bornes, j'ai faux ?

Je ne sais pas.
 
Tu regardes une station qu'ABRP te propose et tu vérifies sur le site du prestataire (ou sur le site Izivia) que ta carte est bien acceptée. Tu peux aussi utiliser ChargePrice qui donne le prix pour chaque carte, si tu as un coût de recharge avec Izivia pour cette station, normalement elle est acceptée.

En fait en partant de la station  je ne soit pas sur que le bon plan soit de faire un plein au plus proche de la station , il y'aura une cohorte de gens qui tenteront la même plutôt que de vouloir rester dans les embouteillages.
 
Donc charger un soir dans la station si il y'a des bornes me parait pas mal pour repartir sereinement.
 
Sinon si tu pars à 75% faut passer le gros du goulot d'étranglement et charger pepere dans une coin tranquille.
A l'aller faut quand même voir si statistiquement à Briançon ça risque d'etre full people ou pas.

 
 
Les voitures actuelles ne sont qu'un compromis avant l'arrivée des batteries solides
 
Aucune ne correspond vraiment au besoin hélas.
Si tu dis demain à un type qu'il n'a plus besoin d'attendre 30min à une borne, il abandonne sa voiture sur-le-champ (hors petit vieux qui reste autour de chez lui)
 
C'est en partie pour ca que l'électrique ne décolle pas
L'autre pb c'est l'absence de recharge possible la nuit pour beaucoup de gens

En fait en partant de la station  je ne soit pas sur que le bon plan soit de faire un plein au plus proche de la station , il y'aura une cohorte de gens qui tenteront la même plutôt que de vouloir rester dans les embouteillages.
 
Donc charger un soir dans la station si il y'a des bornes me parait pas mal pour repartir sereinement.
 
Sinon si tu pars à 75% faut passer le gros du goulot d'étranglement et charger pepere dans une coin tranquille.
A l'aller faut quand même voir si statistiquement à Briançon ça risque d'etre full people ou pas.

Perso je ne vois pas d'intérêt de charger à 100% à la station, sachant que dans la descente du retour tu vas récupérer des kwh grâce à la régénération (ou du moins pas en perdre à cause du chauffage)  
Et si tu as peur de ne pas arriver à Aix sans recharger, tu trouveras un Ionity et un tesla à Sisteron.

Autre point: combien va-t-il régénérer en descendant? Il me semble qu'il n'est pas rare d'arriver en bas du col avec plus de batterie qu'en haut...

Je viens de tester l'appli ABRP pour simuler un trajet que je serais susceptible de faire 1 fois par an, à savoir :
 
Mon domicile (près d'Aix en Provence) -> Station de Montgenèvre
 
J'ai saisi les informations relatives à mon (futur) VE : Skoda 85w 2024+, et j'ai modifié la conso à 110km/h qui s'affichait à 177Wh/km pour la passer à 190Wh/km.
 
Au final cela m'affiche, en partant de SoC @ 100% depuis mon domicile, et en demandant 70% d'autonomie à l'arrivée :
- Domicile -> SC Tesla Briançon : 2h46 (249km)
- Recharge 17% à 90% : 32m
- Briançon -> Montgenèvre : 22m (13km)
Arrivée avec 81% de batterie.
Donc une durée totale de trajet de 3h8m + 32m de charge au milieu.
 
Au retour, en partant de 75% de batterie (déperdition 6% en une semaine ?), il me fait arriver chez moi à 8% sans recharge.
 
Du coup j'ai plusieurs questions svp
 

• Est ce dans ce cas précis vous feriez le retour sans recharge en vous fiant au planificateur ? Ou bien vous chercheriez un chargeur en station, même lent, histoire de vous caler à 100% avant le retour ? Ou tout simplement planifieriez vous un arrêt en chargeur rapide à mi chemin du retour histoire d'assurer le coup ?
• Je vois que ABRP propose un abonnement Premium qui semble ajouter tout un tas de features, notamment l'affichage des radars. Il est surtout totalement compatible CarPlay ce qui permettrait une parfaite intégration dans l'infotainment de la voiture (et de fait dans l'affichage tête haute). Est ce que quelqu'un ici a pris l'abonnement Premium ABRP ? (50 balles par an ou 5€ par mois)
• Est ce que la version gratuite prend en compte les paramètres climatiques du moment (en l'occurrence l'hiver, donc forcément des consommations accrues) ou c'est uniquement la version Premium (auquel cas là simulation actuelle est caduque)
• J'ai configuré le SuC à Briançon pour qu'il considère 175kW en pic (capacité max de l'Enyaq en DC). Compte tenu de la taille de la batterie, il estime pouvoir recharger 56kWh en 32mn. Ca ferait une moyenne de 105kWh pour un 17% à 90%, ça vous paraît cohérent comme profile de charge ? (j'ai l'impression que la forte baisse passé 90% n'est pas vraiment prise en compte ...)

 
C'est pour ce point que je me demandais si ABRP non Premium tenait compte de points tels que la régénération de fait de la descente ?

Du coup j'ai plusieurs questions svp
 

• Est ce dans ce cas précis vous feriez le retour sans recharge en vous fiant au planificateur ? Ou bien vous chercheriez un chargeur en station, même lent, histoire de vous caler à 100% avant le retour ? Ou tout simplement planifieriez vous un arrêt en chargeur rapide à mi chemin du retour histoire d'assurer le coup ?
• Je vois que ABRP propose un abonnement Premium qui semble ajouter tout un tas de features, notamment l'affichage des radars. Il est surtout totalement compatible CarPlay ce qui permettrait une parfaite intégration dans l'infotainment de la voiture (et de fait dans l'affichage tête haute). Est ce que quelqu'un ici a pris l'abonnement Premium ABRP ? (50 balles par an ou 5€ par mois)
• Est ce que la version gratuite prend en compte les paramètres climatiques du moment (en l'occurrence l'hiver, donc forcément des consommations accrues) ou c'est uniquement la version Premium (auquel cas là simulation actuelle est caduque)
• J'ai configuré le SuC à Briançon pour qu'il considère 175kW en pic (capacité max de l'Enyaq en DC). Compte tenu de la taille de la batterie, il estime pouvoir recharger 56kWh en 32mn. Ca ferait une moyenne de 105kWh pour un 17% à 90%, ça vous paraît cohérent comme profile de charge ? (j'ai l'impression que la forte baisse passé 90% n'est pas vraiment prise en compte ...)

C'est pour ce point que je me demandais si ABRP non Premium tenait compte de points tels que la régénération de fait de la descente ?

C'est pour ce point que je me demandais si ABRP non Premium tenait compte de points tels que la régénération de fait de la descente ?

 
Bof, je crois que c'est surtout le prix qui fait que ca ne décolle pas parce que des gens qui peuvent charger chez eux, qui ne font jamais de long trajets (2nd véhicule) et qui roulent encore en thermique, il y en a beaucoup.  
 
Et d'ailleurs, moi je vis dans une région plutôt pauvre, et on voir très peu de véhicules électrique dans les rues, bien moins que 5%

 
Il y a plein d'occasions entre 12 et 15k et les gens n'en veulent pas donc ce n'est plus vraiment un problème de tarif