Reprise du message précédent :

 
 
statistiquement ça a marché partout ailleurs, sauf avec celle ci , donc pour moi c'est forcement la borne qui merdait
 

https://img.super-h.fr/images/2025/ [...] d20.md.jpg

Des nouvelles de la station total chaufournier, ils ont viré les cuves et le transformateur est arrivé    
 

 

 

 

 

 

Ca y est, je viens de franchier le pas .. j'ai récupéré ma 1ere voiture voiture électrique (voiture de fonction).  
BMW i4 40, juste fait 30 km sous la pluie pour rentrer à Paris  ... conclusion sympa mais très différent du thermique surtout le mode B ...
Va falloir s'habituer !!!
 
Sinon j'ai une question pour vous, j'ai une carte total fleet, y a t il un site qui liste les opérateurs partenaires de total histoire de savoir ou aller charger au frais de la COGIP ?  
 

Le mode B est génial, j'utilise plus que ça désormais, à part éventuellement quand je suis au régulateur sur l'autoroute.

 
Autoroute j'ai trouvé que c'était violent le freinage et clairement ça peut donner un petit effet gerbotron  En ville c'est plus cool en effet mais faut arriver à bien viser pour s’arrêter proche de la voiture de devant  
 
Sinon j'ai trouvé aussi qu'elle avait tendance à "partir" un peu fort quand on fait des manœuvres Avant / Arrière etc pour se garer, est ce une question d'habitude ou un "défaut" connu des BMW  ?

Le seul truc que j'ai trouvé sur le site Total,
Pour en savoir plus, faut souscrire  
Faut demander à ton gestionnaire de flotte    

[:La carte Fleet est acceptée dans nos 3 500 stations-service TotalEnergies en France et 18 000 en Europe, 1 500 centres de lavage dont 1 100 Wash et 1 500 parkings partenaires.

Elle permet également d’accéder à la recharge électrique sur un réseau de plus de + 150 000 points de recharge électrique en France et + 650 000 en Europe, ainsi que sur les bornes de TotalEnergies en accès restreint à domicile ou en entreprise.]

Non c'est tout doux, ça se dose très bien en B.
Je pense que tu dois avoir l'auto hold activé.

 
Merci pour les sources, c'est intéressant    
 
Même à 31% "seulement" de personnes qui ne peuvent charger à domicile, je trouve déjà que c'est considérable et ingérable.
Mais j'ajouterais que concernant l'habitat collectif, l'équation "habitat collectif avec parking privé"="place privative pour les copropriétaires" me paraît un peu douteuse.
 
Perso j'ai habité dans 3 copropriétés avec parking privé mais aucune n'avait de places individuelles privées, c'est plutôt rare dans l'ancien. Donc j'aurais tendance à penser que la vraie proportion est moindre.
 
 

Ton sentiment est retranscrit par les faits:  
- logement collectif d'avant 1949: 21,2% ont un "Garage ou box ouvert en sous-sol ou parking extérieur privatif";
- logement collectif de 99 à 2013: 77,5%
Le logement ancien a donc moins souvent un espace de parking privatif. Donc une moyenne sur la totalité du parc à 45,6% ne me semble pas déconnante.

 
Alors cette mazda ? Heureux ? On récupère la notre le 5

L'habitat individuel est aussi plus répandu en bousie, là où les payes sont pas forcément compatible avec "innovateur précoce voiture électrique".
Entre le sud alsace et le limousin, il y a genre 5 ans d'écart dans l'électrification du parc. En une journée en Alsace et 45 km effectués je vois plus de Tesla Y que d'électriques tous modèles confondus en une semaine là bas...

Après Limoges doit être une des villes de France les plus éloignées d'un SC (petite pensée pour les bros du Puy en Velay et d'Auxerre aussi ), forcément ça aide pas
Mais oui, à Stras ça m'avait choqué, et puis le SuC au Nord est toujours bondé

Oui pour le moment c'est assez dingue comme type de deplacoir, bien moderne, silencieux, pas mal de techno, je ne maîtrise pas tout notamment pas encore l'adaptation automatique de la vitesse en embouteillage.

0 bug logiciel pour le moment
/nikStellantis

Pour quelle raison ?
 
Je laisse le mode B même quand je roule au régulateur.

J'ai vu sur Leboncoin un mec qui vend sa TMX avec recharge à vie, il précise sur l'annonce qu'il la vend car justement les SUC prévus n'ont pas été installé  

je n'ai eu aucun bug en 1 an de Mokka !

C'était encore du dev interne et pas comme la ec3 et 3008

Du faux Stellantis , pas de quoi être fier
 

J'y suis passé en week-end, c'est bien la merde pour charger un VE
La ville est magnifique, ça compense

 
Du PSA en effet  

Je vais probablement avancer sur l'achat/lld de l'Elroq.
D'apres mes calculs, la LLD est plus pertinente, mais je veux voir si mon raisonnement tient la route et comme il n'y a pas que des adeptes de la LLD ici, j'ai hâte
 
Valeur du véhicule : 44500 euros
Sur la base de 45 mois, c'est à peu pres le temps que j'ai conservé mon ID3 :
Avec un cout de remise en état (madame conduit également   ) de 5000 euros (identique en LLD qu'en achat comptant)
 
LLD :
Cout total sur 45 mois : 29263 euros, avec apport de 10800 euros et mensualité de de 233 euros
 
Achat comptant :
Cout d'acquisition : 44500 euros  
Cout de revente estimé à 45 mois : 23000 euros
Cout du pret : 2480 euros (à définir si c'est avec ou sans assurance)
Cout total = 28980 euros
 
En résumé : à 300 balles pres (modulo le cout de l'assurance emprunteur), les deux solutions me coutent la même chose.
Sachant que j'ai pas d'emmerde/temps à consacrer pour la revente en LLD.
Sachant que l'apport est similaire dans les deux cas, mais les mensualités bien plus élevées en achat avec pret bancaire.
 
En fait l'achat comptant devient interessant si je la garde plus de 4/5ans.

 
Pas trop compris ton calcul pour l'achat :
- Acquisition : 44500€
- Revente : 23000€
Delta = 21.5K€ + 2.48K€ de coût du crédit = 23.98K€ et non 28.980K€ ... (Edit : vu plus bas, la différence c'est la prise en compte de coûts de remise en état...)
En même temps, pas convaincu que la voiture conserve 51% de sa valeur à horizon 4 ans; de manière plus conservatrice je dirais 40%, d'où un coût total de ~27K€ (donc plutôt 32K€ si tu rajoutes les fameux 5K€ de remise en état ...)
Du coup là oui l'écart est plus faible.
 
D'ailleurs idem pour ton calcul LLD, je gombrends bas : 10.8 + (44*0.23) + 5 = 25.92K€ et non 28.980K€ ...
 
Bref je t'ai pas avancé beaucoup

44500-23000+5000+2480= 28980€.

Achat comptant tu peux ballec une grosse partie du coût de remise en état

 
OK mais ...
 

 
This    
 
 
 
 

Je pige pas le calcul LDD cependant, à moins que la mensualité soit plutôt de 300e

Après perso je ne serai pas de bon conseil car je conserve mes véhicules 7/8 ans.

Pour la laisser rouler quand je désactive le régulateur, alors qu'en B je dois remettre le pied sur la pédale si je veux pas me prendre un coup de frein inopiné.

Quand je dois être vigilant et que le régulateur peut être perturbateur, je coupe et je ralentis en laissant la voiture rouler, en général ça suffit à reprendre de la distance avec ceux devant moi sans avoir à freiner et surprendre les gens derrière.

Ba non, sinon ça impacte la valeur de revente.
Le seul cas où j'en ballec c'est si je la garde indéfiniment, ce qui revient au cas où je la garde +5ans.
D'autant plus que le marché de l'occaz est inondé de véhicules nickels ou presque de retour de loc.
Même sur les annonces de particuliers, j'ai regardé pas mal de modèles dans la tranche 45-50k neufs, y'a pléthore d'offres de VE dans un état nickel.

 
 
Sinon attends 3 ans avec ton ancienne voiture ou une clio d'occasion qui ira plus vite sur autoroute  
 
et tu économiseras 28 000€ - 3/4000€ de l'éventuelle clio    
 

 
LLD : remise en état obligatoire facturé au prix fort.
Revente : il suffit de baisser un peut le prix et de la revendre en l’état, ça revient beaucoup moins cher que les frais de remise en état de la LLD
 
Mais surtout, pourquoi tu ne compare pas avec la LOA plutot ?
Car tu n’as des frais que si tu la rends (si trop de frais, tu lèves l’option d’achat et tu la revend toi-même)

VW ne fait pas de LOA. Du moins pas sur ses VE. Mais oui ça aurait été potentiellement la meilleure solution.

En tout cas perso, même pour 5k€, ça vaut le coup de faire la LDD je trouve (si les calculs sont justes).
Si t'es prêt à dépenser 25k€ pour te déplacer 45mois, autant rajouter un peu et avoir l'esprit tranquille pour la revente...
Et t'en profites pour les refacturer à ta femme

Les 23000€ au bout de 4 ans j'y crois pas, les VE perdent 50% en 2 ans actuellement, au bout de 4 ans la valeur résiduelle sera plutôt de 30-35% je pense.

Prendre aussi en compte que la valeur de reprise d'un véhicule par un professionnel est bien inférieur au peux de revente.

Du coup la LLD serait plus rentable.

L'achat comptant en ce moment faut plutôt regarder du VE de 1 voir 2 ans n'ayant pas roulé.

 
Effectivement ; j'ai sous les yeux les propals de location qui m'avaient été remises en novembre, et c'est bien LLD.
 
D'ailleurs pour info, j'avais comme propal pour un Elroq Plus 85 + Peinture + Crochet + Lodge + Drive + Hiver + PAC :
- Au comptant : 40.1K€ (dont 4K€ de bonus, à l'époque ...)
- En LLD sur 37 mois avec 40000km : 519€ par mois avec assurances obligatoires + 7K€ de premier loyer (avant bonus), soit 25.7K€, et donc 21.7K€ après bonus, ce qui représente une dépréciation vs. prix comptant de 54%.

Sinon arrêter de vouloir avoir tout le temps une bagnole neuve et garder sa caisse aussi longtemps qu’elle répond au besoin…

Perso je comprends l'attrait pour la nouveauté, et la tranquillité d'esprit d'avoir un budget fixe par mois, sans se soucier d'éventuelles pannes mécaniques etc.
 
Mais en ce qui me concerne, ça reste trop cher à mes yeux, je n'ai pas les moyens de m'autoriser un tel changement tous les 3 ans (dans mon cas au dessus, pour un Elroq ça représenterait tout de même un budget de ~600€ par mois ad vitam).
 
C'est pour cela que je préfère changer plutôt tous les 7/8 ans, avant que les gros carreaux n'arrivent (normalement) et d'être totalement lassé par le véhicule.
 
Toujours dans le cas de l'Elroq de mon devis de Novembre (qui encore une fois était un peu biaisé par le bonus à 4K€ vs. 2K€ now), en admettant 80% de dépréciation sur 7 ans, cela aurait donné un coût d'usage de ~360€ par mois, la différence est tangible. Bien sûr, c'est à supposer que justement il n'y ait pas de grosses dépenses imprévues.

 
Ca ca également été ma conclusion après des mois de tergiversations.  
 
Au final, achat à un peu plus de 30% sous le prix du neuf actuel pour un véhicule de deux ans et 18kkm et en concession donc avec un an de garantie. C'était une sortie de LOA mais la remise en état n'avait pas été effectuée (un bel impact sur le pare brise notamment). Il a suffit de demander pour que ca soit fait avant la livraison.

nous sommes tout de même dans une société de consommation.    
certains sont suffisamment riches pour pouvoir changer souvent de voiture.    
on ne va tout de même pas se lancer dans le durable, c'est mauvais pour les affaires.    

 
Après la question c'est "30% sous le prix du neuf" ou "30% sous le prix du neuf remisé" ?
 
Perso les décote je les calcule sur la base du prix remisé car beaucoup de constructeurs consentent des remises significatives qui rendent les prix catalogues immédiatement obsolètes.

Ça alimente le marché de l’occasion en bonnes affaires mais par contre je pense que ça n’incite pas du tout les constructeurs à faire dans le fiable, durable et réparable… et ça perso je trouve que c’est un gros problème. Que ce soit d’un point de vue du consommateur que de l’écologie.

 
27K pour une mégane techno option drive assist + chargeur 220V.  
 
Je ne sais pas si Renault fait ou faisait des remises importante sur les méganes, mais de toutes façons c'était la moins chère avec ces caractéristiques à 200 km à la ronde    
 
Sans compter qu'on a plutôt tendance à garder nos véhicules longtemps, celle qu'on remplace a 14 ans et 150kkm.
 
Dans tout les cas on ne va pas se mentir, c'est super cher, celle qu'on remplace est une Juke 117cv toutes options qu'on avait payé 10K€ en 2016 avec 50kkm. Les prix sont devenus déments en fait.