Reprise du message précédent :

les chiffres te donnent tort, l'adoption est en cours, ça se fait juste pas en claquant des doigts

 
Si la case F3 est vide, il est illégal de tracter (et le mec qui va te poser un attelage non tesla, il ne va pas faire homologuer ta voiture pour faire modifier ta CG )

 
5% lol
 
https://www.automobile-propre.com/a [...] inquieter/
 
Occasion 2% c'est marginal ca interesse personne  
 
Les voitures électriques d’occasion ont enregistré un bond de 54 % en 2024, mais leur part reste marginale : 2,5 % du marché
 
https://www.largus.fr/pros/actualit [...] 38489.html
 
Chute des ventes en Europe  
 
https://www.virgule.lu/lifestyle/au [...] 42884.html
 
Bref ton adoption c'est une tempête dans un verre d'eau

1) on est pas en Amérique, donc remballe, sans parler de AP...
 
2) marrant dans ton article de l'Argus (lol pour la source là aussi mais bon passons) t'es passé à côté de ça  

 
et c'est en forte croissance tous les ans depuis plusieurs années, donc clairement l'adoption est en cours
 
3) oui l'économique va mal, le marché auto global est flat, forcément les nouveautés (les VE) qui sont plus chers pour l'instant sont en baisse (les hybrides aussi d'ailleurs tiens)
 

 
clairement l'adoption est en cours
évidemment ça se fait pas en claquant des doigts et ça prend du temps, surtout dans un contexte politico économique et géopolitique complexe

Aux états-unis. Tu sais, le pays qui a voté pour "drill, baby, drill" et où les stations de recharge sont rares et difficilement accessibles...
 

La première condition pour vendre quelque chose est d'avoir quelque chose à vendre, c'est probablement pour ça que les voitures en tête du classement sont la Zoé et la 208, les voitures... les plus vendues en neuf!
Sinon ça fait +54%, mais c'est un échec pour toi? Si ton patron te propose une augmentation de 54%, j'espère que tu refuses un tel échec!
 

Et quand on va voir la source de ton article putassier: https://www.acea.auto/pc-registrati [...] ket-share/

Wow, ça a encore éclaté le diesel, quel échec!
 

Ah, la baisse des ventes s'est vue sur le pays qui a supprimé les aides à l'acquisition et celui qui les a divisées par 2. Par contre quand on va voir le détail, prenons par exemple le Luxembourg, d'où est issu le torchon que tu cites:
EV +15,8% ; PHEV -20,2% ; Petrol -15,4% ; Diesel -22,9%
Ah, merde, au Luxembourg tout s'effondre sauf les électriques, mais le journal luxembourgeois tire "baisse des électriques" et ne parle pas de son propre pays? Bravo pour la crédibilité de ta source.
 

Et pendant ce temps, tout ce qui est carburant fossile se casse la gueule. Mais c'est l'électrique qui est un échec...
 

Je constate...

Tu n'as pas compris ma précision par rapport au message d'origine, il était indiqué qu'on ne pouvait pas en rajouter si y en avait pas un d'origine ce qui n'était pas juste

Si l’attelage n’est pas installé d’origine, la case F3 est vide sur les model 3.
Case à 1000kg si attelage monté en usine.
 
C’est différent pour les M3H et les Y qui ont la case F3 rempli même sans attelage poser lors de la livraison du véhicule neuf.

 
Comme d'hab Furo raconte n'importe quoi avec aplomb...

Moins il y aura de VT, plus le prix à la pompe va augmenter car la baisse des volumes va augmenter le coût des infrastructures fixes (raffinerie, transport, pompes). Cf les carburants comme le SP95 qui a été totalement remplacé par le SP95-E10 vu que les vieux moteurs ne le supportant plus disparaissaient petit à petit. Et mettre du 98... aïe.

Donc moins il y aura de VT, moins les gens seront intéressés pour les garder. Donc plus de VE.

De toutes façons, pour l'instant on en est au point "ouimé l'autonomie" en attendant les batteries solides du futur de demain pour les voitures volantes.

 
C’est pas tout le monde qui a 12 à 15k à mettre dans une seconde bagnole, et à ce prix là, tu n’as sûrement pas un véhicule principal…

Au moins ma voiture est toujours propre, à chaque passage, un petit coup de nettoyage extérieur.

L'intérieur, ils ont arrêté au bout de la deuxième fois

D'ailleurs, il neige présentement, va falloir que j'aille faire un petit tour pour faire débeuguer nettoyer le sel sous la voiture.

Quand les batteries solides arriveront à la fin du mois, il va y avoir une annonce d'une autre technologie révolutionnaire de batterie  

 
les batteries liquide

Quantiques  

Franchement c'est dommage que les fabricants/législation n'ait pas favorisé les VE avec prolongateurs, ça aurait coché toute les cases pour démocratiser le VE :

- Possibilité de faire un truc modulable (vendu avec ou sans)
- Possibilité de faire du coup une batterie plus petite
- Simplification du système face aux hybrides
- Possibilités de rouler 95% du temps en électrique
- Possibilité d'avoir une autonomie +500/1000km
- Possibilité de rouler même si le prolongateur est en panne

Franchement une voiture avec 40kwh de batterie + un prolongateur de 600cm² avec un réservoir de 10-20l  comme sur la BMW I3. ça cocherais toutes les cases

bof trainer 300kg de merde qui servira casi jamais je sais pas si c'est si super que ça

+1  
 
et pour le reste il y a déjà les hybrides pour faire la transition

 
C'est pas du tout 300kg    
 
C'est 120kg, soit le poids d'environs 14KWH de LFP.

Je peux prouver au topic que ma merguez fonctionne,

Je me suis fait topé par le journal local, le début de la gloire

 
Les hybrides sont très cher et pas top en terme d'industrialisation ça fait faire des petits volumes sur 3 types de motorisations.

C'est le marché qui n'en a pas voulu... Il y a bien eu des tentatives, mais ça a bidé!
- Opel Ampera (Chevrolet Volt)
- Kangoo Elect'Road https://www.planeterenault.com/1-ga [...] lect-road/
 
Il y a même eu le EP Tender, un prolongateur sous forme d'une remorque avec un moteur thermique dedans, qui recharge la voiture en roulant... https://www.automobile-propre.com/a [...] ectriques/

 
Mais là encore, bide... https://lesvoitures.fr/prolongateur [...] autonomie/  
 
Quand ça veut pas...

les bagnoles à prolongateur n'ont pas pris, soit t'acceptes les contraintes du VE et que tu vas sur un VE, soit ça te fait chier mais tu veux quand même faire mieux que le thermique => hybride, le reste bah ça n'attire a priori pas grand monde

Beau photoshop! Ils ont bien réussi à effacer la barre entre le Kangoo et la 3008.  

 
Demain qu'on a dit  
 
Ah heu

La Zeekr qui prend ses 460kW en pic c'est beau
https://www.youtube.com/watch?v=e9X2d6toi9Q
 

En fait, ça aurait pu bien marcher je pense mais la réglementation dans certains pays rendait ça pas vraiment utilisable si on souhaitait que ce soit considéré comme un VE.
De mémoire pour la i3, le réservoir ne faisait que 9 litres car c'était le maximum autorisé par la réglementation aux USA pour que ce soit considéré comme un VE.

J'étais personnellement hypé par la i3 avec prolongateur mais elle était trop limité à cause justement de la réglementation. Bon, et accessoirement trop petite pour 5 personnes...

Ah ouais, et encore près de 200 kW à 85%, atteints en 13 minutes.  
On peut escompter un 10-80 en moins de 10 minutes, ce qui remet environ 420 km dans la trapanelle...
Une pause de 10 minutes toutes les 3 heures / 390 km sur autoroute, ça ira?

Perdu, c'est le mini-bus qui me pousse par à-coups derrière  

 
Ca aggrave la situation mais ca fait quand meme 10 ans que le VE est boudé meme avant ces crises donc c'est HS

 
Hormis la I3 il n'y à surtout aucune tentative sérieuse, d'ailleurs en chine ça se développe à vitesse grand V.

 
Deux remarques :
 - Tu peux recharger / recharger à moindre cout à l'arrivée ? Sinon augmente le temps de recharge.
 - je ne crois pas au 5 ou 7 minutes de recharge, tu as des couts fixes pour sortir du trajet, se garer, se brancher et idem dans l'autre sens. Une fois "payés" ces couts fixes autant charger un peu plus.
 - ce qui revient à dire que les différentes caisses sont équivalentes sauf à tout faire sur un plein, donc une grosse non linéarité induite par une distance un peu charnière vis à vis des autonomies classiques.

 
Cette charge monstrueuse.
 
Batterie LFP de 75kwh    
 
800v avec 450 kwh en pic, 85% de batterie en 13 min soit environs 63kwh ~300km d'autonomie    
 
Même plus le temps de prendre un café / aller au WC.  
 
Dommage que jusqu'à présent geely accuse du retard sur la partie soft, combo les zeekr sont réputées pour leur gloutonnerie.

 
Bordel une station avec 10 bornes comme ça doit gérer 4.5mwh
 
Avec de tel appel de puissance, il suffirait de 100 000 voitures qui lance une charge pour appeler la quasi totalité de la puissance du parc nucléaire français  

Curieux de savoir l’impact sur la durée de vie de la batterie.
Zeekr garantie ses batteries X années ?

 
D'extérieur il est pas mal en plus.
 
Architecture 800V, dès que ce sera popularisé on ne s'étonnera plus de tels pics (et courbes) de charge.
 
Néanmoins effectivement pour le moment le souci des VE chinois c'est leur efficience (en dépit d'un dessin souvent en rondeur donc censé être gage de sobriété).

450 kW, pas kWh.

4,5MW, pas MWh.

Pas 100 000, 14000 véhicules suffiraient à atteindre les 65GW du parc nucléaire français.

Il y a 150 000 bornes de recharge publiques en France dont 15% de plus de 50kw. Encore un petit effort et on pourrait y arriver

Bon le coût de raccordement d'une station de 10 de ces bornes auprès de RTE serait tellement élevé que je n'ose imaginer le prix au kWh.

Ratio de charge de 6C c'est énorme. En modélisme ça ruine une batterie en 1 an ou 2 mais c'est pas du LFP, on n'a pas de REX "officiel/public" dans ces conditions, je pense pas qu'ils se soient amusés à balancer autant sans tester avant. L'hypothèse est peut être qu'une telle charge ne sera utilisée que ponctuellement et le reste du temps en charge lente à domicile d'où un impact faible au global.

Ton ratio de charge, c'est lui le problème ou le courant par élément/cellule ?
La question me semble plutôt être là (et la réponse aussi du coup).

Renault c'est plutôt pas mal aujourd'hui en électrique

Ça s'appelle un hybride rechargeable et c'est une merde.

 
6C, c’est certes un ratio (puissance de recharge sur capacité de la batterie) mais à tension constante, ça veut dire que c’est le courant qui augmente donc au final, ratio ou courant, c’est le même problème ! (Car on va pas augmenter la tension à chaque fois qu’on augmente le ratio, c’est soit 400, soit 800V)