Reprise du message précédent :

 
27K pour une mégane techno option drive assist + chargeur 220V.  
 
Je ne sais pas si Renault fait ou faisait des remises importante sur les méganes, mais de toutes façons c'était la moins chère avec ces caractéristiques à 200 km à la ronde    
 
Sans compter qu'on a plutôt tendance à garder nos véhicules longtemps, celle qu'on remplace a 14 ans et 150kkm.
 
Dans tout les cas on ne va pas se mentir, c'est super cher, celle qu'on remplace est une Juke 117cv toutes options qu'on avait payé 10K€ en 2016 avec 50kkm. Les prix sont devenus déments en fait.

Je cherche un VE avec les caractères suivantes :
- 4RM
- capacitée réelle de 450km ( sachant que je fais 20km par aller pour aller travailler )
- assez grande pour avoir 2 enfants à bas age à l'arrière
- coffre relativement grand
- possibilitée de mettre un attache remorque
- si possible, moins de 40 000km
- tarif entre 25 et 30 000€ ( donc occasion)

Sur ce tarif je ne vois pas grand chose, si ce n'est parfois des Model 3 mais en propulsion.

Dans l'ideal une Model 3 en 4RM serait parfaite, il faut le dire, pour mon tarif qui est le problème.

A savoir que je roule actuellement avec une BMW Serie 3 break de 2020, pour vous donner un apercu de la taille de mon véhicule actuel.

J'ai 3Kw de panneau solaire sur le toit, et 480w dans le jardin, donc en gros 3.5kW, à voir si cela peut aider pour la recharge à la maison, mais ce dont je doute.

 
 
   le bon sens

 
 
Le marché de l'occaz est deja saturé de VE pas cher ..... dans 2 ans avec le retour du Leasing social ca va être un massacre et il y aura de sacré bonne affaire  

En 4RM, grand et avec 450km kilomètres d'autonomie réel ça restreint énormément le choix. A moins de 30k€ et 40k kms c'est une licorne.

 
pannes mécaniques sur une élec  

 
 
bah il y a encore des pièces mécanique, le moteur en est un aussi !
 
regarde les ancien E-niro qui ont eu le problème du réducteur par exemple et les roulements sur les moteurs de Zoe, ou les problème de cardans sur la model S #ecco  

 
C'est diffusé quand le roadtrip des petites voitures ?    

 
Ah y a pas d'essieu ? de cardans ? d'amortisseurs ? ...
T'es sûr que c'est pas une RC que tu as ?

À la recherche d'un VE aussi, je commence tout juste mes recherches dans le sujet.
 
Je n'ai pas vu beaucoup de retours concernant les marques chinoises ici (BYD etc.). C'est trop récent ou ça n'est pas intéressant ?
 
Je pensais initialement partir sur du neuf mais vous avez l'air de plutôt conseillé de l'occasion récent. Quelles sont les choses spécifiques à contrôler sur un VE d'occas ? Est-ce qu'il suffit de lancer un memtest pour vérifier l'état de la batterie ?
 

 
 
sur une RC il y a tout ça et c'est même ce qui casse le plus  

Disons que je fais, deux fois par an, des sorties de 250km par aller, donc il faudrait, avec sécurité, que je tiens plus, d'ou les 450km.
 
Maintenant si il est possible d'avoir 350km reel, sur autoroute ou route, cela me va.
 
Le gros problème est que je vois peu de véhicule en 4RM.
 
Pour mon trajet maison-travail, il se compose en village, 50kmh, puis hors village, 80kmh, sur 19km, ou alors la montée d'un petit col, mais toujours sans autoroute.

 
 
l'idee de rouler en électrique c'est bien ! le faire dans autre chose qu'une chinoiserie c'est mieux  

Certainement, mais ça va surtout être des modèles "à poil', sans la moindre option. De bons déplaceoirs...

 
à priori non  
mais il faut que l'installation / prise renforcée / soit aux normes
et ici (belgique) on a besoin d'une attestation / contrôle par un agent

 
J'ai une MG4 depuis un an et j'en suis totalement satisfait.
Je l'ai achetée neuve car, à l'époque, entre le bonus et la remise, il n'y avait rien dans ces prix chez la concurrence, sauf à partir sur une occase de 3-4 ans, kilométrée et moins garantie.
Par contre, en 2025, il n'y a plus de bonus pour le VE chinois, ni de remise (chez MG), et, le prix des occasions est bien bas.
Donc, si j'avais une voiture à acheter maintenant, ce n'est pas certain que je partirai sur du neuf.

la chinoiserie c'est surtout un problème de SAV.
déjà avec ma coréenne j'ai peur d'un ennui si une pièce lâche
mais avec une marque chinoise j'aurais encore plus peur d'avoir un véhicule jetable faute d'être réparable.
 

Je suis d'accord.  
Aujourd'hui ce qui me limite à 4ans (environ) : possiblement un 3e gosse, avec ce que ça implique en place intérieure (sieges auto notamment),et surtout en coffre. Également les regles de stationnement qui sont de plus en plus casse c*****.
Alors autant Paris, je peux m'y faire, TeC, parking. En revanche, si toutes les villes de gauche se mettent à faire ces regles à la con, et que je paye 12-18 balles de l'heure le stationnement quand je suis en vacances avec mes gosses, ça va vite devenir un problème.
 
En revanche, et un bon point pour le VE, c'est qu'aujourd'hui, contrairement à 2020/2021 quand j'ai pris mon ID3/premier VE, je n'ai aucune réserve sur la longévité aussi bien du matos (batterie), que de la techno.
 
 

Completement, même 3ans retour de LLD. Quand je vois les annonces sur LBC ou LC, les véhicules sont pour la plupart nickel.

C'est surtout que c'est récent et peu ont sauté le pas. Et ils n'ont pas de réseau, sauf MG. Avoir un concessionnaire à engueuler si la bagnole est en panne c'est rassurant en fait. Donc à part les MG, peu de retours sur le long terme...
 

On peut avoir l'état déclaré par le BMS° avec un simple dongle ODB°° et ABRP°°°. Après ça reste un véhicule, donc contrôler ce qu'on contrôle d'habitude. Bien lire le CT, obligatoire pour toute vente.
 
Sinon les choses à éviter à en croire le topic:
- les voitures chinoises, parce que "nos emplettes sont nos emplois"   ;
- les Tesla, parce que Musk   ;
- les Stellantis, parce que Boeing   ;
- les groupe VW, parce que ça bug ;
- les Renault, parce que Renault   ;
- les allemandes, parce que c'est trop cher   ;
 
Avec ça, tu peux faire ton choix.  
 

T'oublies Hyunkia et les pièces détachées plus chères que de l'or

Faut acheter croate

 
le site Total  
 
sinon tu peux filtrer Fleet via Charge map mais bon, en France/Benelux/Allemagne la carte passe TTE passe vraiment partout    
en italie/espagne il vaut mieux vérifier oui  

ID4?

 
C'est quoi ton souci avec l'autonomie ? Tu ne veux pas recharger sur la route ?

 
C'est en cours de montage, JC m'a montré que l'intro pour le moment, ce sera plus à prendre comme une video rigolote avec nos moments de galères et de conneries  

 
on est d'accord mais t'as pas la partie moteur avec les durites, capteurs, fuites etc ...    ça réduit vachement les panne mécaniques quand même

Pour 2 fois par an, inutile de trimbaler une batterie de +100kwh, tu recharges sur le trajet ou à destination. Tu trouveras forcément de quoi recharger, même ma Leaf40 trouve une Chademo et une prise 10A pour faire 2x 300kms 1 à 2x par an.

Du coup on peut élargir ton champ de recherche aux VE de 250kms d'autonomie sur autoroute, et là on peut trouver du Model 3 ou Model Y (vu une 2021 75kwh 30k kms à 27790€), Audi E-Tron 71kwh (tu auras tout juste les 250 kms sur autoroute), MG4 XPower (qualitay chinoise) ou Volvo XC40 en 78kwh.

Model Y et e-tron sont les plus grandes, MG4 très petit, XC40 entre les 2.

 
C'était combien déjà le bandeau lumineux avant du Kona ph 2? 10 000€? https://www.automobile-magazine.fr/ [...] quand-meme

Tu peux aussi modifier la consigne de distance avec les boutons au volant (sur sec je suis au mini, quand il pleut j'augmente d'un cran).

Durites, capteurs, fuites... Tu as ça sur les VE.

Figure toi qu'au contrôle technique ils sont justement très à cheval sur les durites du circuit de refroidissement batterie justement à cause des risques liés à une fuite. Bon vu que les VE sont général avec des caches dans tous les sens, peu de chance que le contrôleur voit quelque chose

Pareil sur le circuit et les connecteurs de charge, un clapet mal fermé peut être éliminatoire. Les freins qui grippent ou les disques qui ont rouillé (courant pour ceux qui roulent en montagne) on en parle ?

Pas de FAP, pas d'injecteurs, pas de pompe HP, pas de catalyseur, pas de ligne d'échappement, pas de circuit carburant, pas d'embrayage, pas de distribution, pas de segments, bref, c'est plutôt là qu'on a une vraie fiabilité en éliminant les causes principales de problèmes.

Pas de boite de vitesse, pas de pont/boite de transfert/autre truc chiant sur les versions AWD, pas de turbo(s), ... liste non exhaustive. Et pas de carburant à 1,7-8-9 €/litre.

Attention il y a une boite de réduction, les Niro ont été affecté par un problème sur les premiers modèles. Et on a un différentiel par essieu. Normalement c'est bien conçu... Mais on n'a pas non plus des années d'expérience sur tous les VE. Vu le couple monstrueux des moteurs, je serai pas étonné que des problèmes apparaissent vers 6-7 ans chez certains.

En AWD "électrique"  t'as aussi l'avantage d'être en quasi-permanent, modulo le calculateur qui s'amuse à désactiver les moteurs AV quand pas nécessaire. Pas besoin de différentiel central non plus. Les AWD semi-permanent en thermique ça marche parfois bien, parfois moins bien.

Merci pour le retour !
 
Je note donc :
- Model 3 ou Model Y (vu une 2021 75kwh 30k kms à 27790€),
- Audi E-Tron 71kwh
- Volvo XC40 en 78kwh
 
Je vois que je dois tabler sur une batterie de 70Kw ou environ.
A voir donc si il y vraiment des 4RM pour ces modèles, sans faire exploser le tarif.

Pour un complément d'information, LaChaineEV a fait une vidéo sur ABRP et le dongle ODB : https://www.youtube.com/watch?v=HQpgbiyYaus

 
Mieux vaut prendre une e3008, comme ça tu connais super bien le SAV

Audi E-Tron 50 y'a que du Quattro. La Sportback est moins chère que la "normale" car personne n'en veut. Pour ton budget, y'en a des peu kilométrées mais de 2020/2021, gaffe au toit ouvrant qui peut fuir (problème commun à tous les toits ouvrants). En S-Line il est en option, tu dois pouvoir en trouver sans.

XC40 je crois qu'il n'y a que du 4RM.

Model Y en 75kwh c'est du 4RM, en 60kwh c'est RWD.

Merci pour le retour.
 
Pour avoir eu une S3 en 2019, je dois dire que je suis trés méfiant par rapport au SAV Audi.
 
Je ne connais pas la reputation de Tesla ou Volvo.
 
Par contre le XC40 est VE commence assez haut en neuf, il faut vraiment que j'épluche les annonces, surtout que je veux acheter auprès d'une concession, et pourquoi pas faire reprendre ma BMW.

L'e-tron a bonne réputation en fiabilité aux US. Par contre, les moteurs doivent avoir été suivi scrupuleusement pour détecter les fuites de refroidissement (purge tous les 2 ans des réservoirs de trop-pleins). Au pire prendre une assurance garantie.

Volvo en SAV c'est assez nul, sauf à tomber sur un gros garage, en général c'est un simple CC tout juste capable de faire l'entretien général. Donc faut pas avoir d'emmerdes.

Tesla y'a aucun problème "sérieux", que des petites choses. Un vrai mécano n'aura aucun problème à traiter les parties méca.

Ah, ce bon vieux "range fear", mois aussi j'ai commencé comme ça. Et puis à l'usage on se rend compte que payer, puis être pénalisé en permanence par le poids d'une grosse batterie qui augmente l'inertie de la voiture, la rend pataude en virages, et augmente la conso, c'est pas si bien que ça en fait. Si les longs trajets sont quelque chose de rare, suffit d'avoir un véhicule avec une bonne vitesse de charge et le tour est joué, il y a des bornes de recharge rapide vraiment partout maintenant. On prend un peu plus de temps 2 fois par an, on paye sa voiture et sa consommation moins cher et on a un véhicule plus dynamique le reste de l'année...
 
Conseil: programme la voiture que tu as en vue dans ABRP, simule le trajet que tu dois faire, ça te donnera une bonne idée https://abetterrouteplanner.com/  

 
Oui mais avec les batteries solides qui arrivent c’est dommage  

 
Pareil ici, la Mazda ça a été un beau coup de fusil, achat à un peu plus de 30% de la valeur neuve hors bonus du véhicule pour 4 ans et moins de 26kkms

On m'appelle ?