Heu non jamais vu qui que ce soit prendre sa voiture exprès pour aller faire un plein. Tu fais le plein sur le chemin du boulot, des courses, de ton trajet quel qu'il soit et ces 5 minutes (moins en réalité mais bon soit) sont suffisamment courtes pour que ça n'ait aucun impact sur ton trajet et ta journée et ne demandent aucune organisation particulière.
Le temps d'immobilisation est le nerf de la guerre justement (plus que l'autonomie selon moi), il est invisible dans la plupart des cas pour qui peut charger à domicile (avec quelques restrictions si charge trop lente par rapport aux besoins kilométriques sur plusieurs jours consécutifs par exemple) donc oui pour les gens dans ce cas-là c'est bien assurément.

Mais le problème qui va se poser pour une généralisation des VE, outre les prix prohibitifs pour le moment pour un minimum de polyvalence, c'est qu'il n'y a pas tant de monde que ça dans ce cas-là justement.

Dans mon cas (Zoe R110), le montant de rachat est largement inférieur au montant que je trouve sur les différents sites de petites annonces.
 
J'aurais un rachat de ~11k€ pour une Zoé R110 édition "limited" + caméra de recul, soit l'équivalent de la gamme intens' avec un petit écran, autour des 55000km, ce qui vaut aujourd'hui >15k€...

Ca se vend facilement 15k€ une Zoé de 3 ans, même en finition haute ? J'ai un gros doute.

Tout dépend si on parle du principe ou de l'exception.

Le principe, au jour le jour, en électrique c'est de brancher sa caisse en rentrant quand il y a besoin et de la débrancher au matin. Temps passé à s'en occuper (au risque de surprendre, je ne compte pas mon temps de sommeil comme du "temps passé à s'occuper du ravitaillement" ): 2x 30 secondes, 2 fois par semaines en ce qui me concerne, 2 minutes au total par semaines.
Le principe, au jour le jour en thermique, c'était de faire 6 km A/R une fois toutes les 2 semaines, soit 10 minutes allez, 10 minutes retour, et 5 minutes la main agrippée au pistolet, vu qu'en France on ne peut pas les bloquer et remettre les mains dans les poches. 25 minutes toutes les 2 semaines, donc 12 minutes 30 secondes par semaines en moyenne.

Partons du principe que je parte systématiquement dès que j'ai des congés, que j'ai 5 semaines de CP comme tout le monde, donc 47 semaines ouvrées par an. S'occuper du ravitaillement me prend donc:
- 9 heures 47 minutes par an en thermique,
- 1 heure 34 minutes par an en électrique.

Plus vers les 14k€ vu les annonces quotées "bonne affaire"... https://www.lacentrale.fr/listing?e [...] arMin=2022
Mais on est dans cet ordre.

Mea culpa, je faisait mon difficile, mais ma vieille n'avale qu'en protestant le mazout de supermarché, donc carburant chez Total Access. Malheureusement cette station est à l'opposé de mon boulot, et mon supermarché favoris pas dans le même secteur. Disposition particulière, mais c'est bien le temps que ça me prenait.

 
Ouai ok...   Comment on peut prendre ton message au sérieux du coup ?

Tiens d'ailleurs sur la dizaine de recharge que j'ai pu faire jusqu'à présent , j'ai eu des problèmes uniquement avec ... une bornes Ionity : impossible de lancer le chargement, il y'avait une vieille bornes moche ABB à coté, ça a marché directement.
 
Donc niveau stat perso : Ionity = caca pour le moment.

Tiens d'ailleurs sur la dizaine de recharge que j'ai pu faire jusqu'à présent , j'ai eu des problèmes uniquement avec ... une bornes Ionity : impossible de lancer le chargement, il y'avait une vieille bornes moche ABB à coté, ça a marché directement.
 
Donc niveau stat perso : Ionity = caca pour le moment.

Tu le prends pas, tu corriges les estims, tu refait les calculs, et tu amènes une contre-proposition en ajoutant "pour moi" vu qu'on parle ici de son expérience perso. Plus compliqué que de balayer d'un revers de la manche, c'est vrai.

Hint: la ABB tristandards est AUSSI une Ionity.
Ca donne plutôt:
Tritium: 0%
ABB: 100%
Ionity: 50%

 
ça depend , quand on parle borne Ionity tu visualise quoi ?

Plus vers les 14k€ vu les annonces quotées "bonne affaire"... https://www.lacentrale.fr/listing?e [...] arMin=2022
Mais on est dans cet ordre.

https://www.lacentrale.fr/listing?e [...] arMin=2022
 
Si je prends même "modèle" que la mienne.
 
Certes la mienne sera plus kilométrée

 
Je ne pense pas, car dans la majorité des cas les proprio de Ve vont recharger chez eux.
De plus tu ne dois pas déclarer, il me semble, l’installation d’un moyen de recharge.

 
Depuis 2020, mon assurance qui gère voiture et maison s'en bat les steaks. Je pense qu'il n'y a pas eu suffisamment d'incident avec un VE en recharge à domicile pour que ça lève un problème de risque chez les assureurs.
 
Statistiquement y'a plus de chance que tes grille-pains, ton compresseur de frigo, ton lave-vaisselle ou lave-linge prennent feu.

Sur terre 2 prendre sa voiture pour aller mettre de l’essence seulement ça doit concerner entre 0 et 1% des trajets quotidiens. À par ça je sais pas quoi te dire de plus… (et tu semblais plus vouloir faire de ton calcul une généralité plutôt qu’un cas perso « le principe »). Encore une fois y’a assez d’avantage pour l’électrique, pas besoin d’inventer des défauts pour le thermique.

Je ne m'interroge pas sur le prix afficher par les annonces, mais sur celui auquel se font les ventes.
 
Chez des particuliers, j'ai déjà vu des Zoé 52 kWh à 11k€, avec batterie, je vois mal un particulier pouvoir vendre sa Zoé 15k€ au bout de 3 ans, une reprise à 11k€ semble équilibrée.

https://tritiumcharging.com/wp-cont [...] 24x640.jpg
 
ou les plus vieilles:
 
https://fleetworld.co.uk/wp-content [...] 50x263.jpg
 
Les 2 sont du Tritium.

 
Rien a voir avec la bornes ABB qui était a coté, celle qui n'a pas marché c'est bien la première sur tes images.
 
la bornes ABB sur laquelle je n'ai pas eu de probleme :
https://cdn.productimages.abb.com/9 [...] 20x540.jpg

 
Mais genre tu profites jamais de passer devant une station essence pour faire le plein ?   Perso je passe devant plusieurs stations à chaque fois que je prends ma voiture. Si je devais compter le nombre de fois ou j'ai pris la voiture juste pour mettre de l'essence depuis que j'ai une voiture, je pourrais les compter sur les doigts d'une main... Du coup ton calcul ne tient pas.  
 

quand j'avais la voiture de service, je l'approvisionnait à l'aide d'une carte GR (total). C'était exceptionnel de ne pas devoir faire un détours pour faire le plein.
quand en plus tu vas dans un endroit déserté par total comme la Cerdagne, ou certains coins du cantal le détours était loin d'être anecdotique.
il fallait aussi planifier ses itinéraires pour éviter la panne sèche surtout avec les 4L (450 km d'autonomie)
je pense qu'il y a encore pas mal de monde concerné par ce problème.  

quand j'avais la voiture de service, je l'approvisionnait à l'aide d'une carte GR (total). C'était exceptionnel de ne pas devoir faire un détours pour faire le plein.
quand en plus tu vas dans un endroit déserté par total comme la Cerdagne, ou certains coins du cantal le détours était loin d'être anecdotique.
il fallait aussi planifier ses itinéraires pour éviter la panne sèche surtout avec les 4L (450 km d'autonomie)
je pense qu'il y a encore pas mal de monde concerné par ce problème.  

Tiens d'ailleurs sur la dizaine de recharge que j'ai pu faire jusqu'à présent , j'ai eu des problèmes uniquement avec ... une bornes Ionity : impossible de lancer le chargement, il y'avait une vieille bornes moche ABB à coté, ça a marché directement.
 
Donc niveau stat perso : Ionity = caca pour le moment.

quand j'avais la voiture de service, je l'approvisionnait à l'aide d'une carte GR (total). C'était exceptionnel de ne pas devoir faire un détours pour faire le plein.
quand en plus tu vas dans un endroit déserté par total comme la Cerdagne, ou certains coins du cantal le détours était loin d'être anecdotique.
il fallait aussi planifier ses itinéraires pour éviter la panne sèche surtout avec les 4L (450 km d'autonomie)
je pense qu'il y a encore pas mal de monde concerné par ce problème.  

Tu ne partiras pas en vacances avec ta MX30, mais j'ai l'impression que beaucoup d'Européens du nord/est ont des cartes de recharges Ionity, ce qui durant la transhumance peut aussi rapidement engorger le réseau. Bref Ionity, si je peux éviter maintenant, je le fais.

Tu ne partiras pas en vacances avec ta MX30, mais j'ai l'impression que beaucoup d'Européens du nord/est ont des cartes de recharges Ionity, ce qui durant la transhumance peut aussi rapidement engorger le réseau. Bref Ionity, si je peux éviter maintenant, je le fais.

 
Le problème c'est pas les stations essence du coup, c'est la gestion par ta boite de l'approvisionnement.

 
Parce que tu te limites à un seul fournisseur d'essence  
Les particuliers ne font pas ca

 
Tu es sérieux la ?
 
Tu fais avec la carte quand c'est possible car ca evite les notes de frais, mais hors de question de faire le moindre détour si il y a pas de total, tu prends ailleurs et c'est note de frais.
Dans toutes les boites que j'ai faites c'est comme ca.
 

Pour ce que ça vaut, en discutant avec des mecs au chargeur en Allemagne qui attendaient leur tout à la station Ionity, je leur demandait pourquoi ils ne se branchaient pas à la borne 50 kW plutôt que d'attendre qu'une des 4 Tritium se libère. Petite spécificité: la borne ABB 50 kW là bas n'est pas une Ionity, mais en général une EnBW. Autre exploitant.  
Les mecs de me dire "voiture de fonction, carte pour la recharge qui ne fonctionne que chez Ionity, donc on doit attendre"...
Donc oui, nos voisins ont un motif pour saturer les stations Ionity en été. Déjà qu'elles sont pas bien grandes avec leurs 4 bornes...

C'est une joint-venture entre les 3 premium allemands (+ Porsche et Ford), t'as des prix préférentiels sur tout Ionity en Europe pour ces marques là  
C'est aussi pour ça que je les évite, c'est souvent les premières à saturer

Tu es sérieux la ?

Tu fais avec la carte quand c'est possible car ca evite les notes de frais, mais hors de question de faire le moindre détour si il y a pas de total, tu prends ailleurs et c'est note de frais.
Dans toutes les boites que j'ai faites c'est comme ca.

Le mec parle de 4L, ça date de 50ans son histoire là

Tu es sérieux la ?

Tu fais avec la carte quand c'est possible car ca evite les notes de frais, mais hors de question de faire le moindre détour si il y a pas de total, tu prends ailleurs et c'est note de frais.
Dans toutes les boites que j'ai faites c'est comme ca.

Genre celle-là?
https://www.avem.fr/wp-content/uplo [...] onity2.jpg
 
On est d'accord: la borne de marque Tritium exploitée par Ionity n'a pas marché, la borne de marque ABB exploitée par Ionity a fonctionné.
 
La station Ionity typique actuellement c'est 4 à 6 bornes 300 kW Tritium (ou ABB) facturée 0,69€/kWh, et une borne 50 kW CCS/Type2/Chademo ABB facturée 0,59€/kWh.
 
Sur les nouvelles stations ils mettent du Alpitronic 400 kW.

Il n'y a pas de lien. Ce n'est pas 2% du parc qui vont bouleverser la donne. Juste ces 4 constats:
- il est plus facile d'accéder à une station de recharge qu'à une station service,  
- même en corrigeant par le temps d'occupation, il est plus facile d'accéder à un branchement de recharge rapide qu'à une pompe à carburant,
- il y a de plus en plus de bornes,  
- il y a de moins en moins de stations services,
Après, tu mets derrière ces faits les causes que tu imagines.
 
En tous cas chez moi ça se traduit par:
- la station service la plus proche de mon travail est à 1 km;
- la station de recharge la plus proche de mon travail est à 400m, et dans 6 mois une borne DC s'installe à 50 m;
- la station service (Total, le GO à 1,9€   ) la plus proche de mon domicile est à 6 km, celle avec un prix plus supportable (GO à 1,7€) 1500m plus loin;
- la station de recharge publique rapide la plus proche de mon domicile est à 6 km, et elle a un prix canon (0,18€/kWh);
- la station de recharge publique la plus proche de mon domicile est à 4 km;
- la station de recharge la plus proche de mon domicile est à 0 m (    ).
J'accède plus facilement à une borne, même publique, qu'à une pompe.  

non y'avais vraiment pas écrit ionity dessus comme sur ta photo, faudrait que je retrouve l'aire à laquelle je m'étais arrêté , je me suis meme demandé ce qu'elle foutait là au bout de la foret de bornes Ionity.
 
Bon en fait si c'est bien une aire complètement gérée par Ionity c'est celle de Haudiomont , précisément la bornes qu'on voit ici (et donc celle a gauche qui ne marchait pas, je me suis donc garé devant la borne ABB pour charger) :
 
https://community-photos.pools.cdn. [...] 234760.png
 
Du coup je mets à jour mes stat : Ionity récent = caca, Ionity ancienne borne ABB : OK

ou caca avec une MX 30