Reprise du message précédent :

Oui, mais on part du principe que les stations service sont bien dimensionnées aujourd'hui. Donc le nombre de pompes actuel tient déjà compte de ceux qui prennent la nationale 7, de ceux qui font le plein au Leclerc en sortant de l'autoroute, de ceux qui roulent à 90 pour ne pas faire le plein sur 1000 kms etc...
A habitudes égales, le nombre de bornes de recharges devra être augmenté d'un facteur égal à la baisse d'autonomie et à l'allongement de chaque "plein". Et je ne vois pas comment, sur autoroute, on peut changer nos habitudes sans sacrifier l'intérêt même d'un trajet autoroutier.

un bouton ça coûte surtout s'il est physique.  
en logiciel cela pourrait ce concevoir, mais c'est un développement à faire pour quelque chose qui n'intéresse que peu de monde globalement.    

Les travaux et la logistique pour créer une station de recharge est inférieure à ceux pour une station service, il y a moyen d'équiper toutes les aires de repos en plus des aires de service.

Je pense que les problèmes n'auront lieux que lors des plus grands départs, quand les vitesses diminuent sur l'autoroute donc la conso des véhicules électriques et les besoins de recharge aussi.

Et au pire comme certains utilisent des itinéraires bis, il y aura des gens qui vont sortir de l'autoroute pour recharger, sur des SUC Tesla hors autoroute par exemple.

bah tu vois mal
 
allonger un peu le temps de trajet (en prenant plus de pauses, en étant plus en sécurité et moins fatigué au passage) ne fait pas disparaitre l'intérêt de l'autoroute (trajet plus rapide que par les routes plus petites et plus en sécurité)

il me semble de toute façon que RTE avait étudié le sujet et disait bien que c'était pas un problème majeure puisque la démocratisation des VE allait se faire dans le temps et que ça laisserait donc de la marge pour faire évoluer les infras nécessaires

Simple: ton calcul est faux:
Premier point: les pompes à carburant  ne sont pas toujours toutes occupées, très loin de là, donc la base de ta multiplication est au moins arbitraire.
Deuxième point: en charge 800V, les 40 kWh nécessaires à faire 200 km rentrent en bien moins de 20 minutes: une Ioniq 6 récupère 350km en 15 minutes. Tu pars du principe qu'on garde les performances des voitures d'entrée de gamme actuelles, alors qu'il suffit d'étendre les technologies déjà employées pour que ce problème soit du passé. Accessoirement tu ne prends en compte pour le plein d'une thermique que le temps du remplissage, alors que les opérations avant et/ou après réduisent leur temps de disponibilité: qui n'a jamais pesté la main sur le pistolet en attendant que le client précédent ait payé en station pour que le compteur se remette à zéro? Tandis qu'avec le plug'n'charge qui se généralise, il faut s'attendre à ce que pour les électrique le temps de charge corresponde exactement au temps branché.
Ensuite tu vas compter bien plus de bornes que de pompes sur autoroute, vu qu'en déploiement pas paquet de minimum 8 points de recharge on est en train de doter TOUTES les aires d'autoroute. Et pas seulement les aires où il y a des stations services.
 
Donc, bien sûr, comme il arrive qu'au mois d'août on ait des stations services congestionnées, on aura des points de charge congestionnés ponctuellement. On ne choisit pas la densité d'un réseau à l'aune de ses utilisations exceptionnelles. Encore que des solutions existent: j'ai vu des superchargeurs déployés "sur palette" pour créer une extension ponctuelle à un point de recharge, une flexibilité qu'on ne peut avoir qu'en électrique, et qui peut tout à fait être mise en œuvre les week-ends chargés...  
 

 
D'autant que les Engie, Fastned, et autres Ionity, qui se rêvent les pétroliers du futur, auront plutôt intérêt à travailler la satisfaction client dans un environnement de plus en plus concurrentiel. Donc non, je ne croit pas à l'électropocalypse.

actuellement, la plupart des stations de recharge sont vides bien souvent tout comme les stations essence.
il est raisonnable d'espérer que comme en thermique, tout le monde n'aura pas besoin de faire le plein en même temps.
l'homme s'adapte aux contraintes imposées et finira par trouver un nouveau style de conduite compatible avec la contrainte de recharge.  
quand on lit ce forum, la plupart des utilisateurs de VE se sont adaptés et ne couinent pas  
heureusement on a furorento qui est l'exception qui confirme la règle  

AMHA il y aura dans un futur proche comme intérêt du trajet autoroutier que les conduites autonomes y trouveront facilement leur marques et qu'on pourra donc y rouler avec la conscience en mode semi-AFK sans prendre de risques. Au contraire le réseau secondaire réclamera encore longtemps une attention de tous les instants.

ça fait plusieurs fois que je me fais la remarque qu'on commence à trouver plus de bornes que de stations. C'est pas encore vrai partout (coucou le massif central) mais la densité fait que même avec une Leaf 40 c'est plus trop un problème.

 
L'avenir tout électrique, il est dans 20 ans voire plus. Si tu crois au fait que parce que Paris a dit qu'il voulait plus de voiture électriques en 2030, la france entière sera au full électrique en 2030, c'est pas du tout le cas
 
Même l'Europe, elle reviendra sur ses délais débiles et les repoussera à chaque fois jusqu'au jour où on aura les infrastructures et la capacité de produire autant d'électricité.
 
La seule chose à comprendre c'est que ton scenario il n'existera pas car tu te places avec tes yeux de 2024 pour comprendre un problème qui se posera en 2050    
 

 
Je sais pas dans quoi tu étais habitué à rouler avant une Tesla, mais clairement la voiture est pleine de petits défauts et manques qui, pris indépendamment ne gênent pas vraiment ; mais quand on en dresse la liste on se rend compte qu'il y a quand même des manques par rapport à la concurrence.
 
Alors oui y'a les sièges et le volant chauffants, blablabla, mais pour moi, ça ne suffit pas.
 

 
Lol. Si le futur c'est de devoir tripoter un écran tactile ou parler à la voiture pour un truc aussi simple que l'ouverture d'une boîte à gant, non merci.
Bientôt les voitures sans poignées de porte, obligé d'appuyer sur un bouton de son malinphone ou de parler à la voiture pour ouvrir la portière

 
Oui, et n'oublions pas que 2030, c'est la fin des thermiques neuves.
 
Il va en rester un paquet sur nos routes pour un bon moment encore, le tout électrique c'est clairement pas pour tout de suite.

99%, tu oublies certains AS de la route qui roule à l huile de friture ou au mazoute résidentiel ^^

 
 
Il est plus que probable qu'actuellemet dans l'immense majorité des cas ce soit ceux qui ont une solution de charge à domicile qui sont passés au VE.
Quand (si ?) viendra le tour de ceux qui ne pourront pas charger à domicile, il faudra voir ce que ça donne et si le nombre de bornes publiques pourra suivre.

Et bien si on habite un endroit où le soleil tape fort c’est vite un four. Je ne dis pas que c’est inutile pour tout le monde . Mais que cela devrait constituer une option. Option que je ne prendrais pas car :

• C’est plus lourd
• Je suis le conducteur donc je n’en profiterais pas
• Lorsqu’on vit dans un lieu avec plus de 300 jours de soleil par an tu rentres dans un four. Et les sièges qui ne sont pas en tissus avec la chaleur c’est bof.

Après pour la chaleur on peut lancer ou programmer le lancement de la climatisation à distance. Mais on n’y pense pas tout le temps.
 

Je ne sais pas si il est possible de lancer la chose manuellement via les S3XY buttons. Mais c’est un peu bête de ne pas le permettre.

La loi LOM est une purge à lire, mais il faut retenir qu'avant la fin de l'année:
- tout parc de stationnement de plus de 20 places doit être doté d'un emplacement de recharge par tranches de 20 places;
- le part de tout bâtiment tertiaire, industriel et de service public :  
    Si le parking possède jusqu’à 40 places : 10 % des places de stationnement, et au minimum une place, doivent être équipées de bornes électriques ;
    Si le parking possède plus de 40 places : 20 % doivent avoir des bornes de recharges.
- le parc des commerces et cinémas :
    Si le parking possède jusqu’à 40 places : 5 % doivent être équipées de bornes de charge :
    Si le parking dispose de plus de 40 places : 10 % doivent avoir une borne de charge.
 
Ca commence à faire beaucoup de bornes dispersées un peu partout, pour répondre à un peu tous les besoins...

2035.

J'en peux plus de ces réglementation débile, ça va encore couter une fortune pour un usage très limité. Ne pas oublié qu'in fine c'est toujours le citoyen ou le client qui paye. Je suis sûr qu'on va voir des contournement de la loi en divisant les parking en P2/P2/P3 etc afin de rester en dessous de certains seuils. Qu'on mette en place des règlementations pour uniformiser et rendre l'information meilleur au niveau des bornes, why not. Mais obligé de manière unilatéral ce genre de choses, même quand ça n'a aucun intérêt, voilà quoi

C'est aussi le cas en électrique. Tu as certains propriétaires de VE qui quittent l'autoroute pour aller charger moins cher (sachant que la perte de temps est plus facile à accepter quand tu rajoutes 10min à une recharge de 30min plutôt qu'à un plein de 5min). C'est le cas de beaucoup de propriétaires de Tesla (ou d'utilisateurs du réseau de recharge Tesla) quand ils rechargent sur un SUC situé à proximité d'une sortie mais en dehors de l'autoroute.
 
Et même si tu restes sur l'autoroute, comme on te l'a signalé, le problème de place n'existe pas. Toute place de parking sur une aire d'autoroute peut être transformé en une place de chargement.
 
Si ton point est de dire qu'aujourd'hui l'infrastructure actuelle n'est pas capable d'absorber un parc automobile à 100% électrique, tu as complètement raison. Mais ce n'est pas vraiment un problème car le parc actuel des VE doit être inférieur à 1% (nous en sommes à environ 15% de VE neufs vendus en ce moment) et que les actions sont enclenchées pour accroitre le nombre de points de recharge (y compris sur les aires de repos des autoroutes).

 
Ca ne concerne que les nouvelles constructions ou les bâtiments ouverts au public pour l'existant, pas l'ancien.

Le déclin de l’industrie automobile en Europe : Que se passe-t-il exactement ?
 
https://www.youtube.com/watch?v=4aRWYhpMQYU

 
 
hors contexte de C3 développée avec le cul. Une voiture en panne qui ne redémarre pas ça valait bien un article.... c'est tellement rare  

J'ai enfin pu réaliser l'essai de la seal en version 2RM, la 4RM n'était pas dispo finalement.
 
 
Un peu plus confortable qu'une TM3 et qu'une Mégane en 21".
Accélération plus linéaire, moins cet effet d'élastique à l'accélération.
Plutôt bien installé, on trouve facilement ses repères.Bonne insonorisation  
 
Trop de plastique brillant un peu partout et le tunnel central nfait cheap quand même.
Pas de mode B et en regen max quand on lâche la pédale ça ne ralentit vraiment pas beaucoup, comme si j'étais en regen niveau 1 avec la Mégane. Regen pas vraiment réglable, 2 positions en allant dans les paramètres obligatoirement.
Obligé d'utiliser la pédale de frein comme une voiture thermique.
 
Toujours pas eu le prix des entretiens annuels.
 
Et confirmation de la réception des sealions pour début décembre.

Alors si, en cas de rénovation, si le coût de la poste des bornes est inférieur à 7¨% du budget de la rénovation.
Comprendre qu'il faut attendre le prochain regoudronnage, vu le coût du coup de rabot et des enrobés...
Quitte à me répéter, à lire c'est vraiment une purge... Mais si on a un parking à gérer, faut le lire! Parce que les "digest" qu'on trouve à droite et à gauche, même venant d'acteurs sérieux, finissent par se contredire tellement c'est alambiqué... https://www.legifrance.gouv.fr/jorf [...] 0039666637

Bah une thermique tu la fous au point mort et un piéton/conducteur vient t'aider à la pousser, en 20 secondes tu libères le giratoire.
Un VE qui se transforme en brique c'est déjà plus compliqué et ça peut mettre un beau bordel

 
c'est oublié les thermiques boite auto ! si la boite se coince, même bordel...

 
Je crois que c'est le cas  

Ben oui, en deux jours, j'en ai croisé 2 bloquées au feu rouge.

Voitures thermiques :
- une Dacia jogger
- une j'ai pas fait gaffe

C'est comme les incendies:  
- une thermique: OSEF, au pire un entrefilet dans la presse locale;
- une électrique: toute la presse en parle, ça se relaie en boucle sur les réseaux sociaux, la population a peur, que fait le gouvernement?

Je suis entrain de faire mon petit comparatif (sur papier).
 
Je regarde les temps de charge rapide. Autant pour beaucoup de constructeur, on a la durée pour faire du 10%-80%, autant pour Tesla, on ne l’a pas.
 
On a juste un « 15min pour recharger 250km ».
 
Je voudrais bien comparer des choux avec des choux.
 
Sur les derniers modèles 3, quelqu’un sait combien de temps nécessaire pour faire un 10-80% ?

 
 
Effectivement le texte original est plus précis (bien qu'imbuvable à lire, incroyable de penser que ce sont des humains qui écrivent ce genre de choses, l'administration c'est spécial quand même), je n'avais pas entendu parler des 7% dans les articles qui s'y rapportent.
 
On a fait de gros travaux en début d'année dans le parking qui a été bétonné pour 65 000€ environ, je me demande si ça aurait été concerné (à voir le prix d'installaion et de raccordement d'une borne).
Cela dit, les places ne sont ni privatives, ni même marquées au sol, c'est un terrain "brut" sur lequel les résidents ont un "droit d'usage", on ne sait même pas combien il y aurait de places exactement avec un marquage officiel puisqu'il y a des standards à respecter dans cas cas.
 
Et pour autant que je puisse le voir dans les copros où j'ai habité ou bien où de la famille vit, c'est systématiquement le cas dans l'ancien. D'ailleurs c'est même assez rare que l'espace de stationnement soit fermé comme chez moi.
 

Y'a pas de possibilité de mettre un VE en roues libres ?
Faudrait que je regarde le manuel de la mienne tiens  

 
Pas plus qu'avec une thermique boîte auto moderne dont le Levier n'est plus mécanique mais électronique. Enfin je suppose que c'est le même principe

Regarde la chaîneEV.fr

Sur la mienne il y a bien un Konami code pour y arriver... Mais avec l'interface plantée je ne crois pas qu'il y ait moyen de l'entrer...

le temps pour recharger pour x km est plus pertinent que le 10-80% en x mn et peut-être plus parlant d'un point de vue utilisateur (même s'il faut relativiser sur les km rechargés car c'est sans doute basé sur le cycle wltp, donc peu représentatif de la vraie vie)
 
ex :  
- une Y prop BYD va faire le 10-80% en disons 18mn => whouaou c'est top
- une Y prop LR va faire le 10-80% en disons 27mn => bof c'est pas génial
 
sauf que que la Y prop LR aura fait le 10-60% en 18mn et aura rechargé autant  de km que la Y BYD sur le 10-80 (ou a contrario la Y LR prop aura rechargé 130km de plus sur son 10-80)

BON IL EST OÙ MON E-NIAK

Toujours pas reçu ?    
Tu vas le recevoir avec l’infotainement de Rivian à ce rythme là  

 
Merci, je vais jeter un coup d’œil.
 

 
Je vois, et je comprends. Mais chaque constructeur y va de sa méthode, alors comment comparer…
 

En comparant les deux chiffres : recharge en min de 10 à 80% et autonomie pour 70% de batterie utile (WLTP et idéalement sur autoroute)

En gros, une pause toutes les deux heur soit 250kms parcourus : combien de temps prend la recharge pour faire une autre étape de 250kms ?

legifrance c'est grandiose.    
je conseille la lecture de

illustrant parfaitement le
pourquoi faire simple quand on peut faire compliqué.
pour l'énarque, le mot simplification ne doit pas avoir la même signification que pour le commun des mortels.
 

ça pourrait être presque drôle si ça ne coûtait pas une fortune à établir et faire appliquer.