Reprise du message précédent :

Vu que c’est une plateforme ve, je pense que c’est impossible.
Le coup de la 500, si stellantis n’avait pas des prix délirants sur le ve …
A voir qui remplacera Carlos et quelle sera la nouvelle orientation.

 
Après renault a souvent eu une ergonomie bizarre donc c’est pas représentatif des voitures normales à boutons je pense

 
j'ai entendu des rumeurs aussi sur la 500 ... que la 500 hibrida ne prendrait peut-être finalement pas la même plateforme que l'EV, mais adapterait une autre plateforme au style de la nouvelle 500e.  
Wait'n' see

Sur ce que j’ai eu je trouve que l’ergonomie de la Mégane est dans le haut du pavé.
J’ai la même sensation de facilité/logique que dans la golf 7

J'ai lu sur je ne sais plus quel site que Stellantis a fait le choix de plateformes "mixtes", comme la STLA, mais quand même optimisées VE (alors qu'on pouvait penser que c'était plutôt orienté thermique avec l'option VE vraiment "parce qu'on nous oblige à le faire" ). C'est à dire qu'ils disent obtenir 90% des avantages d'une plateforme purement VE avec leur plateforme mixte. Et que donc ils ont raison de faire come ça

Hors e3008, leur ratio taille de voiture/taille de la batterie n’est pas bon.

Les menus et sous menus c'est rigolo, mais il y a des commandes qui doivent rester en accès direct parce qu'on en a tout le temps besoin PENDANT qu'on roule, et on doit pouvoir quitter la route un minimum des yeux pour les actionner, donc ça doit être ou figé sur l'écran en permanence (et ça prend de la place sur le bô grand écran qui du coup est amputé de surface pour afficher d'autres trucs) ou sous forme de boutons physiques dédiés qu'on puisse trouver au premier contact avec la voiture et  actionner "par réflexe" après quelques jours avec la caisse :
- le bouton "warning!" (et celui-là devrait rester physique qu'on ne soit pas à la merci d'une panne écran quand on en a besoin),
- le contrôle des feux
- le contrôle des essuie-glaces
- tout ce qui est régulation de vitesse,
- la clim,
- le volume et le changement de programmes (changement de radio/de morceau/de piste/whatever) de l'infotainement,
Bref, les fonctions essentielles d'un voyage confortable. Comme dit, pas de religion entre les boutons physiques et l'icône figée quelque soit le menu de l'écran, mais ça doit être accessible tout le temps. Parce que c'est dangereux de devoir chercher ces fonctions basiques sans regarder devant quand on dirige beaucoup, beaucoup de joules au milieu d'autres humains.
 
ah, si, la désactivation des bips et des bops que l'Europe nous a imposé dans sa grande bonté, si on pouvait le faire en one touch ça serait cool, mais ça c'est bonus...

 
Impossible mais 500    
 
Je ne le souhaite pas à la R5 de passer thermique, on verra  

 
 
Merci Renault d'avoir mis un bouton magique pour ça (dispo aussi sur la R5)

 
La Megane ICE n'est plus au catalogue, et Clio VI est bien sur les rails

 
Depuis Avril, je n'avais pas vu  

Tiens, questions à ceux qui utilisent au quotidien un véhicule à freinage régénératif ajustable (genre avec les palettes sur la Mégane) :
 

• Est-ce que vous êtes convaincus de l'intérêt ? Est-ce que ça serait désagréable/compliqué/inenvisageable pour vous de revenir à un simple mode B ? Ou c'est un peu gadget ?
• A quelle fréquence vous changez le niveau de la régénération ? Est-ce que vous ajustez en permanence au cours du trajet en fonction de la conduite et/ou de la circulation ? ou bien vous avez un réglage préféré que vous utilisez tout le temps ?
• Dans ce dernier cas, est-ce que vous êtes plutôt au réglage min ? moyen ? max ?

sur mon EV6, j'ai les palettes, que je n'utilises jamais. Je mets toujours la regen au max pour avoir le mode i-pedal.
Si je devais changer de voiture, i-pedal obligatoire, c'est un véritable confort !

J'ai eu ça une semaine sur un HRV hybride de loc. Je passait mon temps à flipper les palettes pour ajuster le freinage que je voulais obtenir en fonction des circonstances, j'ai trouvé que c'était une bonne idée. Après sur une électrique, au contraire d'une thermique hybridé, on obtient plus ou moins le même effet avec un peu d'habitude en dosant la pédale, c'est juste moins commode à prendre en main.

 
 
Est il bien étonnant que les esprits raisonnables d'HFR critiquent équitablement les deux cas extrêmes que tu cites ?
Non mais sérieusement, sans taquiner, on a deux cas clivants et diamétralement opposés, ça te parait anormal que le vulgum pecus réagisse ?
C'est le contraire qui serait étonnant, en fait.

J'ai des palettes sur mon Kona et avec l'usage, j'apprécie. Je commence mon trajet en urbain avec une regen à 2 sur 3 (4 positions au total, le 0 étant un niveau). Quand j'arrive sur autoroute, je passe la regen à 0. On a un simili one pedal en maintenant la palette de gauche enfoncée. Ça marche souvent mais pas tout le temps (j'imagine que c'est selon des contraintes en rapport avec la batterie électrique. Et selon la pente de la route également)
Je recule également la regen selon le besoin et avec les palettes c'est très pratique  

 
Est-ce que les marchés VE et VT se recoupent tant que ça ?
Je n'en suis pas si sûr.
 
Ca reste largement la possibilité de recharge à domicile ou au boulot (plus risqué car on peut changer de boulot ou de locaux) qui conditionnent les options d'achat que les gens envisagent.
Il y a d'autres paramètres bien sûr dont le prix évidemment, mais sauf exception les gens sans recharge à domicile n'envisageront pas d'acheter un VE même si la voiture est très sympa comme cette R5, ce qui limite forcément la taille du marché.
Evidemment on ne sait pas vraiment quelle proportion de la population peut ou pourrait charger à domicile avec un investissement raisonnable, ce qui est un paramètre essentiel pour savoir combien de voitures vous pouvez espérer vendre quand vous êtes constructeur.

Sur la Megane, je roule au 3ème niveau sur 4, donc pas le maximum que je trouve trop "fort" sur route. En fait je conduis depuis 2 ans une e-208 et je me suis habitué à son mode "B" qui correspond en gros à un 2,5 de la Megane.
Donc le mode 3 est celui que je préfère sur la Mégane, car j'y suis habitué. Et ceci sur route nationale.
En ville je me mets en position max parce que c'est bien d'avoir presque le freinage jusqu'à l'arrêt (presque    )
Sur autoroute, je me mets à zéro (roue libre) car ça évite que les passagers qui dorment soient réveillés et incommodés par le ralentissement lorsque tu coupes le régulateur. ça doit être plus efficient aussi, car si gros ralentissement, il faut ensuite relancer la voiture et la conso énergétique doit être supérieure à ce que tu as récupéré par la régen juste avant.
Donc c'est quand même bien de pouvoir choisir son mode de régen, et avec des palettes pour ne pas aller trifouiller sur l'écran tactile.

Cette histoire de boutons, je confirme que la ventilation et sièges/volant chauffants pilotés exclusivement depuis l'écran de la tm3 c'est pénible tout comme la possibilité ponctuelle d'abaisser les rétros pour une manœuvre donnée

je suis convaincu de l'intérêt des palettes
je roule en permanence en mode roue libre et utilise les palettes pour adapter le freinage quand il y en a besoin.
pour l'instant je n'ai pas eu de problèmes, mais je ne suis pas sûr que les palettes tiennent la distance avec l'utilisation intensive que j'en ai.
la combinaison palette, régulateur de vitesse soulage fortement le pied droit ce qui est très intéressant pour les goutteux.
 

Sur l'EV6 je mets toujours le réglage à fond, ça me ferait chier de devoir manipuler les palettes sans arrêt.

+1, si ça vous rapproche du one pedal ça me semble le plus agréable et intuitif à gérer. Je préfère soutenir un peu à l'accélérateur que d'être en roue libre + devoir adapter à la palette, à priori.

Test très intéressant de consommation en montagne sur la chaine de simplement Julien sur 10 000m de dénivelé :
 
https://youtu.be/zU7cF2lZszs?feature=shared
 
Avec la Polestar 4, BMW IX, I4, iX1, VW ID7, Kia EV6, Cupra Born, Skoda Enyaq, Zoé , Ford Mustang Mach e, Kia Niro, TM3, TMY, TMS et d'autres.
 
La Polestar n'est pas efficiente du tout !
 
Et le vainqueur est :
 

Et la Zoé  

Absolument. Inenvisageable.
Je les mets toujours au max, j'aimerais bien que renault fasse une maj piur garder en mémoire le réglage mais peut être que c'est une limitation matérielle voulue.

 
C'est récurent chez Geely...

Ceux qui ont le plus bossé leur chaine de traction sont les meilleurs, étonnant

J’ai les palettes sur un Mégane, je m’en sers surtout sur l’autoroute, je n’utilise le frein qu’en cas de nécessité absolue.
De base je suis au réglage par default ( de mémoire 2 sur 4 )
Je pourrais m’en passer mais je trouve que ça aide en conduite souple.
 
Par contre un mode one pedal pour moi c’est non.
Je fais beaucoup d’autoroute et j’aime rouler sur la lancé.

Tu peux expliquer ? Sur autoroute je suis au régulateur alors c’est transparent 99% du temps.
Tu passes ton temps à relancer et laisser glisser ?

Je roule au régulateur quand la circulation est dégagée, c’est vraiment pas toujours le cas.
 
Je suis en Alsace, les autoroutes sont gratuites ( et l’entrée à 500m de chez moi) mais elles sont aussi bien chargées.

Le régulateur adaptatif est pas si mauvais, mais effectivement quand c'est chargé je préfère être en "manuel"
Faudra que je teste le mode roue libre mais le one pedal fait bien le taf pour ce cas de figure je trouve. En anticipant un peu tu ne touches pas aux freins, jamais. En roue libre j'ai l'impression que je devrais souvent jongler de pédale.

Le problème du régulateur adaptatif c’est que tu fini à l’arret.
J’ai testé à Strasbourg, à chaque fois que la voiture ralenti, une voiture déboîte devant toi, puis la voiture reralenti, une autre voiture déboîte, etc…

Euh jamais eu ce soucis quand j'avais un régul adaptatif sur ma Toyota HSD.

Tiens on voit le % dans google map à 2min de la vidéo.
C'est lié à la voiture ou y a eu une update ?
Car chez moi, via Android Auto, j'ai pas ce %.

J'en déduis que c'est lié à la voiture, car le tel branché c'est un iPhone, donc ça aurait CarPlay pas Android Auto.

Croisé une R5 en ville pour la première fois, en bleu.
J'aime vraiment beaucoup

 
La "mienne" devait être bleue avec les jantes chrono    
J'espère enfin pouvoir valider si oui ou non j'peux caser mon ado derrière moi, avant de potentiellement signer, j'ai le R5Pass mais je pense qu'il ne sert plus à rien  
 
( )

30k€ la R5 bonus déduis  
 
Une clio hybride c’est 22k€.

 
Sur la Tesla il est pas super réactif dans certaines conditions, il redémarre tard (et pas super progressivement) et laisse souvent un pressé s'insérer.
Si tu ne va pas jusqu'à l'arrêt complet ça passe mieux.

Tu la voudrais à combien ?

La twingo commence à 21500.
On parle d’une R5 hein
 
Comment veux tu que le lambda ne se pose pas des questions sur la pertinence de l’électrique quand il voit que la R5 coûte 30k en premier prix ?