Reprise du message précédent :

 
Je trouve que ce n'est pas con de s'équiper maintenant de ce genre de borne, on a vite fait d'avoir 2 bagnoles elec (voir 3 à la maison), ça permettrai de switcher rapidement si necessaire.

Proprio d'une e-208 finition GT au volant de laquelle j'ai fait 60 kkm, plutôt satisfait. Bon malheureusement comme ils grandissent la place à l'arrière devient compliquée même pour de courts trajets (3 enfants).
Aucun souci avec le i-cockpit, j'ai trouvé une position qui va bien, confort et je vois tout au tableau de bord avec mes 1,79 m.
 
Cependant j'ai une nouveauté : le régulateur adaptatif trouve depuis toujours plein de raisons pour se désactiver. Hier il bloquait systématiquement sur sur 2x2 voies au dépassement il croyait que j'allais rentrer dans la voiture à ma droite. Ce matin il refuse de s'activer "situation inadaptée à l'activation du régulateur".  
Quelqu'un a déjà eu ça ?

J'ai une e-208 GT depuis 2 ans et j'en suis très content ! Pour l'instant zéro panne (23000 km), je croise les doigts Pour les pannes, sur le forum Automobile Propre, tu verras qu'il y a le problème de déshydrateur de clim mal dimensionné qui nique le compresseur de clim sur les modèles 20 et 21. Après apparemment, ça a été rectifié. Dans tous les cas, les témoignages montrent que si ça arrive sur un modèle 2020, Peugeot prend en charge le remplacement même hors garantie (et à 4 ans t'es bien hors garantie). Donc un bon point pour Pigeot.Je ne mesure que 1m75 donc pas de souci de gabarit pour moi. C'est très fun à conduire, facile à garer, en ville c'est agréable.
Voici mes stats de conso, on voit bien l'influence de l'hiver (à noter que je mets des pneus neige en hiver, et je fais beaucoup de petits trajets genre 10km ou le chauffage tourne à fond et n'a pas le temps de se stabiliser donc la conso explose).  
 

J'ai pas d'avis sur les modèles en question, mais je me permets de te conseiller d'aller essayer la voiture avec un cosi/siège bébé. J'ai eu le cas avec une Clio IV, je ne pouvais pas caser le siège bébé derrière le siège conducteur, et siège passager c'était assez inconfortable aussi (ma femme est grande), à cause du manque d'espace. On se rend pas forcément compte de la taille de ces trucs

Je suis a peu pres dans ce cas. Abonnement 9kva mono, environ 8500W crête de panneaux.
En faisant les calculs, il était plus rentable de brider la revente à 6kva plutôt que de passer tri 9kva ou + car la revente est plus taxée car on n'est pus considéré comme un particulier.

Maintenant, peut être que l'on m'a mal conseillé, et peu être aussi que les choses ont changées.

Donc pour revenir à la question initiale, une borne oui pour le coté pratique, mais elle ne sera jamais rentabilisée.

 
Tu mets les fameux ailerons sur l'AMI/topolino et tu convaincs ton gamin de mettre un casque dedans pour faire paillelote  

Le changement de tarif de rachat, c’est au delà de 36kva

Mais il est clair que brider à 6kva réduit fortement les coûts (onduleur moins cher, pas de passage en tri donc pas d’équilibrage des phases à faire)

Mais comme dit au dessus, le petit boost de +50%, ça serai pas mal (genre oublie de charge et besoin de partir : récupérer 100kms en 1h30 )

Si je passe en tri à la maison un jour (genre cause machine outils), c’est clair que je recable ma borne en tri (déjà car ça fait parti de l’équilibrage des phases)

 
Je viens de signer pour une wallbox  Copper SB.
 
Ah tu viens de m'apprendre un truc la , mais effectivevment : https://www.solaireoccitanie.fr/det [...] 1-180.html
 
C'est pas compliqué de passe en tri  ? J'avais regardé un peu pour l'autre sens, ca n'avait pas l'air évident.
 
 
 

Plus facile de passer de tri à mono que de mono à tri (à cause de l’équilibrage des phases)

Quand tu passes en triphasé (abus de langage: en fait, en France c'est du quadripolaire: 3 phases + 1 neutre, en Belgique ils ont l'air d'avoir du triphasé sans neutre, 230V entre phases), il faut équilibrer les phases. Parce que si tu as par exemple un abo 12kVA, en passant en tri tu te retrouves en fait avec 3 x 4kVA, et si une seule des phases dépasse 4 kVA, ça disjoncte, même si les 2 autres n'ont rien qui tire dessus. Donc il faut répartir les appareils monophasés consommateurs et les pièces pour que ça tire tantôt sur une phase, tantôt sur l'autre. Ex: lave-linge sur la phase 1, sèche-linge sur la phase 2, lave-vaisselle sur la phase 3, pour pouvoir les lancer en même temps sans énerver le génie du Linky...
 

 
Si tu as une installation récente avec tout qui revient au tableau principal, tu n'as "que" le tableau principal à refaire complètement: tu récupères tes éléments, mais faut en racheter quelques-uns et tout déplacer et replacer. Si tu as une installation plus vieillotte ou pire une cascade de tableaux secondaires, faudra remplacer les câblages entre les tableaux pour mettre du quadripolaire. Et refaire les tableaux secondaires...
 
Si tu le fais toi-même c'est long et chiant, si tu le fais faire c'est long et cher.    
 
Après, quand tu es en tri, tu passes un maximum d'appareils en tri, vu que là ça s'équilibre tout seul: le chauffe-eau, la plaque électrique (quoi que ça, souvent c'est en biphasé plutôt qu'en tri), la pompe à chaleur, et la borne de recharge! Mais là encore, c'est une intervention d'électricien sur l'appareil, et parfois des trucs à acheter, du câble à passer...
 
Ne pas oublier qu'un élément de tableau électrique tri est souvent bien plus cher que son équivalent mono. Mettre un interrupteur commandé HP/HC sur son chauffe-eau tri n'a rien à voir avec la même installation en mono. Les compteurs pour suivi de consommation et délestage sont également bien plus chers. Et j'ai souvent vu des utilisateurs de triphasé prendre un abonnement un cran au dessus de leurs besoins réels pour que ça ne disjoncte pas à la moindre incartade sur une phase. Du coup le tri revient souvent plus cher...
 
Ah, j'oubliais, pour les moteurs triphasés faut faire gaffe au sens de rotation des phases, sinon le moteur tourne à l'envers... Histoire de rajouter un peu de fun...    
 
Donc le passage d'une installation du mono au tri, je dirais "à éviter dans la mesure du possible"...  

Ou alors prendre un deuxième abo/deuxième compteur uniquement dévolu à la recharge VE ?
Bon là c'est vraiment pour un usage particulier/intensif (foyer avec plusieurs VE / usage en tournées)
 
J'avais voulu me renseigner sur le prix d'un abonnement pour faire tourner une borne DC à la maison (par curiosité, je vois pas qui aurait intérêt à faire ça) mais j'ai pas trouvé combien ça pouvait couter un abo 100kVA voire +

C'est ce qu'on appelait le "tarif jaune". Et ça permet d'être livré en basse tension (230-400V) jusque 250 kVA. https://opera-energie.com/tarif-jaune-edf/
 
Fallait compter 38,64€/kVA d'abonnement annuel. Donc 100 kVA, 3 864€/an d'abonnement, soit 322€/mois. En faisant fi des histoires de seuil, EDF ne proposait pas 100 kVA tout pile...
 
Au delà de 250 kVA on passait en "vert" et donc en livraison en haute tension, faut abaisser soi-même sa tension.
 

 
 
oui voilà vu les précautions que j'ai mise je pense être assez safe  
je rajouterai aussi un éclairage/ou tape fluorescent/pour la nuit  

Ça privatise de fait la place devant chaque maison

  c'est justement un choix, celui de la facilité.

Genre ça va gêner des gens qui se croient déjà permis de faire passer leur câble dans un espace publique pour leur propre confort

En fait , après c'est une question de longueur de câble   , rien n'empêche de charger une voiture avant ou après, à 3kms c'est un peu plus touchy par contre..

À ceux qui ont des VAG récentes, ça dit quoi la planification vs Tesla? Besoin de passer par une bidouille avec abrp? C'est pas pour le nombre de voyage que je vais faire mais bon...

Comme le rappelle l'article en lien: https://gocar.be/fr/actu-auto/elect [...] lectriques
 

 
Puis, bon, on trouve couramment des câbles de 7m, ça permet de couvrir la place en face, celle juste avant, celle juste après... Et tant que le câble courre dans le caniveau, il n'est pas dans les guiboles des piétons...

Oui mais hors période guerre ukraine, le tarif jeune et bien moins cher au kwh que le tarif bleu ! (En gros, actuellement entre 0,11 à 0,15€/kwh HT en tarif base contre 0,20HT en tarif bleu)

 
C'est trop tard pour venir pleurnicher  

 
J'ai entièrement recablé mon tableau en tri.
 
Franchement c'est accessible à n'importe qui un peu soigneux...
- borne en tri
- pac sur une phase
- cuisine sur une phase
- tout le reste sur la 3eme phase (dont chauffe eau mono)
 
Ça passe sans problème, et ça permet d'avoir une borne qui recharge à fond (borne avec régulation dynamique de la charge dans mon cas).

En parlant de borne, j'ai découvert aujourd'hui les bornes Zappi, dédiée aux systèmes photovoltaiques (adapté la charge pour n'utiliser que la production pv). Je me tâte à en prendre une en plus de la grosse borne maintenant.

Tu les a chopé comment tes stats ?
Avec une appli dédiée connectée ou à l'ancienne en marquant dans un cahier à chaque recharge  

Ça m'intéresse pour la 3008.

 Rhooo

On commence à trouver des ID3 (pro/performance) autour des 20k€ sans trop de bornes.
Avec le soft en version > 3.1, elle semble pas trop mal.
Le gros point négatif c'est qu'elle n'a pas de pré-conditionnement de la batterie.
Certains ici ont pu faire des charges rapide avec des températures froide ? Ça donne quoi ?

Merci

Merci à tous pour vos nombreux témoignages, ça m'aidera à faire un choix    
 
J'ai finalement réussi à trouver une Zoé mais plus kilométrée que prévu (50kkm) en R135, finition Edition One (la totale avec le DC50, siège chauffant, volant chauffant etc...) pour 17k€, mais elle est en Bretagne, je vais la bloquer le temps d'essayer une e208 demain. En réseau pro il faut plus tabler sur 18,5k€ en finition GT et 30-35kkm.
 
Pour le moment mon coeur balance, fifty/fifty. Pareil pour Madame, un léger avantage pour la Zoé de son point de vue, avec ses 10cm de plus en hauteur c'est plus spacieux (elle a repris des cours de conduite récemment et elle conduit une 208 thermique ).
 
Un point négatif qui pèsera dans la balance également : le zéro étoile de la Zoé à l'Euro NCAP.
 

S'il reste alimenté même lorsque le véhicule est en veille, effectivement c'est pas top
C'est une bonne idée le coup de la rallonge
Je ne suis pas étonné outre mesure. Mais ça m'arrive d'utiliser aussi ABRP avec la Tesla pour rester charger sur l'autoroute
 

Ah oui là ça en fait des bornes, et avec 3 enfants ça fait un sacré benchmark
On ne compte pas spécialement aller jusqu'à 3 héritiers et l'idée est certainement de revendre la voiture avant la fin de garantie de la batterie, on a le temps de voir d'ici là.
Mais un avis positif qui a du poids dans la balance, merci
 

Effectivement c'est un point d'attention que j'ai en tête, 90% de son usage sera en ville donc il faut que la visibilité soit bonne, on avait eu une très bonne impression dans la Zoé sur ce point.
Pour les 10% restants, peut-être quelques week-ends mais je n'imagine pas de trajet plus long que 500km A/R. Je mets à égalité la Zoé et la e208 sur le sujet charge, la Zoé pour le 22 en AC en ville et 50 en DC et les 100kW de la e208, c'est kif-kif pour moi. Donc tout se jouera sur le confort et le comportement sur route.
Bon point sur le SAV effectivement
 
La conso est relativement bonne, tes stats sont très intéressantes merci
Le graph vient de l'appli Pigeot ?
 

En voilà une bonne idée tiens, ça sera l'occasion de le sortir de son carton et de l'essayer sur la M3 aussi
 

 
sachant qu'on commence une charge en HC, à 22h en tempo, tu te vois te lever en pleine nuit pour switcher de voiture ?    
 
11kw je trouve bien peu d'intérêt sauf pour les très gros rouleurs qui ont des batteries de 80kwh et +  

charger sa voiture sur le solaire, à part si tu fais du télétravail ou si tu stocke, je ne vois pas comment tu peux faire.

J'ai 6.7kw de panneaux + 2.1 (en attente de montage dans le garage) + 15 kwh de stockage. A part pendant les vacances d'été où je peux charger la journée, sinon en branchant à la débauche vers 16h45 tu charges peu et pas longtemps avec un ensoleillement au top, alors quand c'est nuageux j'y pense même pas  

 
Si on ne doit pas charger tous les jours il y a déjà moyen d'en profiter avec un ou deux jours de télétravail + le weekend

?

c'était soit un VE, soit un du brut en + mais taxé à 70% donc bon  

édit : et oui les sociétés ne proposent plus que des VE vu les incitations fiscales alors bon le "choix de la facilité"

 
Mais si tu te permet de charger en journée ? c'est pas parce qu'on est abonné tempo qu'il faut ABSOLUMENT charger de nuit, c'est quoi ce raisonnement ?  

 
Il y'a des bornes "intelligente" qui permettent de charger en prenant sur le réseau local et pas depuis l'extérieur, aprés faut être équiper pour que ce soit significatif mais ça permet au moins de ne quasiment rien réinjecter sur le réseau gratuitement et donc d'utiliser toute sa production.

Outre d'etre en full TT, je prends pas toujours la voiture.
 
En vrai, j'y crois pas non plus.
 
Par contre, je vais rajouter du stockage, je pense, a terme

 
le principe d'un abo HP/HC c'est justement utiliser les HC au mieux. Après ça, chacun fait ce qu'il veut de son portefeuille  
 
pour te donner un ordre d'idée, avec une borne 7.4kw, en branchant ma Model 3 à 22h à 15% de batterie elle est à 100% entre 5 et 6h. Autant te dire que le 11kw ... faut vraiment rouler pour que ce soit pertinant  
 

 
oui aussi, mais faut quand même être en TT  

n'oublie pas qu'il faut que la météo suive, ça fait beaucoup de facteurs, entre faire un peu de TT + le weekend où tu restes chez toi + meteo + le reste de ta maison qui consomme aussi.

en Aout j'ai eu 3 semaines de vacances et il m'a fallu 5 jours de charge pour remonter ma M3 de 4x% à 100% en full solaire car j'avais aussi des lessives à faire, la piscine qui tourne, le cumulus etc ...

Quand tu zyeute un peu les sites genre Dealabs, tu vois que souvent les grosses promos sont pour les bornes 16A. Ca délivre 3,7 kW en mono, comme une Green'up, donc ça intéresse peu les gens. Mais en triphasé ça donne 11 kW (3x16A). Les bornes 32A, avec des pistes et des câbles bien plus gros, délivrant 7,4 kW en mono (1x32A) ou 22 kW en tri (3x32A) sont plus chères.
 
Donc pour qui a du tri, le 11 kW est plus pertinent que le 7,4. D'autant que si tu ne veux pas augmenter ton abonnement, tu peux brider la charge à 7,4 kW, la différence est que ça sera proprement réparti sur les 3 phases, avec des conducteurs qui véhiculent moins de 11A chacun... Question effet joule au niveau des borniers, c'est plus tranquille...
 
Avec en plus cette flexibilité: si t'est à la bourre avec la batterie déchargée et que tu as besoin de remettre rapidement quelques kilomètres pour une course imprévue, tu envoies les 11 kW pendant une demi-heure, et hop, 40 km de remis dans le bousin! A 16 ou à 19 centimes (bleu/blanc HP tempo) c'est beaucoup moins cher que la plupart des bornes publiques, et t'as pas besoin de cavaler pour en trouver une, plutôt pratique...
 
C'est du confort, on peut y voir du luxe. Est-ce que c'est indispensable? Incontournable? Non. En usage courant, c'est pas vraiment un plus. Confortable, pratique, et flexible pour répondre aux impondérables, par contre, nettement oui!

Alors en fait il s'agit d'une appli qui tourne sur Home assistant : PSA car controller
https://github.com/flobz/psa_car_controller
Le truc se connecte tout seul aux serveurs PSA et arrive à te fournir des infos que l'appli officielle ne te fournit pas !!
En plus des stats conso, tu as le relevé de tout tes trajets, de toutes tes charges et même la carte de tout tes déplacements !
Je ne sais pas par contre si ça fonctionne sur le e3008 pour @salsifi34 ...
 

 

 

Après y'a des trucs bizarre, genre la conso de 41kwh/100 sur 1.1km de trajet ...ou des trajets à 0kwh/100 .

. Thanks.

Trop de bidouilles pour moi, j'ai passé l'âge  

je pense que le 7.4 c'est du confort, le 11 du luxe

pour celui qui a du tri oui, on doit pas être nombreux à avoir du tri à la maison en France, genre dans les 5%