Reprise du message précédent :

Difficile à trouver?
https://www.allopneus.com/modele/pn [...] c85920fd35
https://www.euromaster.fr/pneus/con [...] act-ts-870
https://www.grip500.fr/pneu/195-70- [...] -gp1591161
https://www.centralepneus.fr/pneu-a [...] 1t-1220861

Bon, d'accord, pour jantes TRX sur ta 505 GTI ça doit être compliqué à trouver...  

En plus sur le classement 2023 le TS870 est tombé à la 4ème place, comme quoi, "quasi..." https://www.adac.de/rund-ums-fahrze [...] 05-60-r16/

je suis passé tout à l'heure devant celui de Nissan-lez-enserune, il était vide et avait l'air tout neuf.

 
Tu sais à partir de quand ? ou alors ce sera pour la Megane phase 2 de debut 2025 ?

Gaffe avec les 4 saisons, il faut qu’il aient le marquage avec sommets et flocons je crois bien sinon ça colle pas avec la réglementation dans les régions exposées.
J’aime autant deux jeux de roues et permuter moi même.
Limite je souhaite des gentes argent pour les hivers pour varier un peu.
Je vais prendre un pack chez tesla.

Le CrossClimate a le marquage et bien d'autres aussi.

Bon bah à nouveau panne sur la Zoé 135 de ma femme
Mai 2022 64700km
Après un moteur qui a été changé en avril; aujourd'hui :
.plus de freinage régénératif (batterie à 75% donc pas à cause d'une batterie pleinne)
.grosse baisse de puissance
.à l'arrêt, le mode "serrage" ne fonctionne plus. Si on lâche le frein, la voiture avance, alors que le bouton "A" est bien activé.
.0 message d'erreur
RDV demain chez Renault...

Bon, j'ai eu un coup de fil du coup de fil du concess chez qui j'avais essayé le scenic , cause journée porte ouverte ce WE.

En gros , 4000€ + 5k€ de reprise  de ma bagnole (payée 6.5k€ y'a 5 ans avec 50kkms de plus) et l'aide la région , ça ferais un prix pas degueu sur la megane ev60 techno 130 neuve.

Je vais essayé une eC3 dimanche et l'ix1 semaine pro, on verra ce que ça donne.

 
  terrible

Ix1 vs e-C3 c'est quand même pas le même monde ni le même gabarit  

Oui je reste sur la gamme ix1 / megane , le ec3 c'est par curiosité, après pourquoi pas ...

 
Une C5 break de 2009, 5,8L sur autoroute à 130kmh avec la clim, plein chez moi car je fait 1200km sur un plein.

c'est tout vu, tu vas rester avec ta vieille bagnole  

tu as un puits de pétrole et la raffinerie qui va avec  

 
Avec le commercial vu qu'il est interdit de laisser un client seul au volant tellement c'est une merguez hw/Sw !

D'ailleurs ça m'interroge un peu: va bien falloir qu'ils les livrent aux clients tôt ou tard, les merguez... Ils espèrent avoir résolu les problèmes d'ici-là? Travailler sous la pression de délais incompressibles, ça laisse augurer un développement de qualité...  

 
Pour être honnête je ne me souviens pas avoir vu Stan acheter un truc un jour

 
C'est ptêtre le but  

Sinon j'aime bien le design de l'iX1, en revanche la version d'avant (trop chère et pas de bonus) c'était 190ch à l'avant, 190ch à l'arrière. Là la edrive20 bidule c'est 204ch sur les roues avant, c'est criminel pour une BMW, ça coûtait quoi de faire l'inverse ?
 
Comme Polestar qui a compris son erreur et passé la 2 de base de traction à propulsion.

C'est possible

T'as raté des pages alors, mes derniers achat auto datent de 2019.

C'est une plateforme partagée avec la thermique qui est traction, probablement pas la place prévue à l'arrière

Parce qu'il y a eu trop de Kékés qui se mettaient en travers avec leur série 1 prop

Au Canada, BMW avait décidé d'arrêter les prop tellement les clients se plaignaient de problèmes l'hiver (j'ai pas été vérifié mais je crois que c'est soit xDrive soit traction).

Bon la vraie raison c'est probablement que c'est plus simple et moins cher de faire une traction (thermique ou électrique) qu'une prop (thermique ou électrique).

 
Versus le nombre de fois où tu as hésité

Oui, toujours trop cher

Sur ce genre de puissance famélique tu t'en fous pas mal, la puissance n'aura pas de mal à passer au sol et pour l'immense majorité des gens ce sera un avantage

 
Mon numéro de chassis est affecté, et normalement le véhicule entre en ligne le 27 Septembre.
Par contre livraison toujours prévue au 15 Novembre....

Une traction thermique, c'est un bloc collé à l'avant qui concentre moteur, boite, différentiel.
Une prop thermique c'est un moteur, une boite, un arbre de transmission dans un tunnel de transmission qui prends de la place, un différentiel à l'arrière.
 

 
C'est moins cher et plus simple de faire une traction thermique.
 
Une traction électrique, c'est un bloc moteur-démultiplicateur-différentiel sur l'essieu avant.
Une prop électrique, c'est un bloc moteur-démultiplicateur-différentiel sur l'essieu arrière.
 

 
Donc aucune raison de privilégier la traction sur une électrique. Sauf bien sûr sur les plateformes thermiques électrifiées où on a pas laissé la place pour le bloc moteur à l'arrière...

Le comportement
Quand tu mets les gaz un peu fort en sortie de rond point avec une Y propulsion ça peut faire drôle si tu t'y attendais pas

 
C'est pour ça que Renault a fait le choix traction pour Megane et Scenic qui sont sur une plateforme uniquement électrique   Il doit y avoir des avantages à ce choix  

Je ne suis pas d'accord, c'est plus compliqué de faire (dans le sens concevoir) un train moteur et directeur plutôt qu'un train directeur dédié et un train moteur dédié.
 
Pour moi en électrique, à la fois en simplicité et en coût, une propulsion à moteur arrière est plus simple qu'une traction moteur avant. En thermique, c'est différent car mettre le moteur à l'arrière pose différents problèmes.
 

C'est peut-être le fait d'avoir conduit une prop' pendant 20 ans, mais le comportement survireur ne m'ennuie pas plus que ça. Ça se maîtrise assez bien avec un peu d'habitude, on dose le transfert de masses dans le virage en jouant sur la pédale des gaz, et on passe les virages tout en souplesse sans secouer le chargement les passagers.
Au contraire, le délestage du train avant extrêmement marqué à l'accélération sur une pauvre traction 136ch qui lui donne un comportement sousvireur quand il ne faudrait pas m'agace. Alors si à 260 Nm ça déleste, j'imagine même pas les voitures plus coupleuses, et je n'imagine pas davantage qu'autre chose qu'une propulsion puisse passer convenablement au sol le couple de l'électrique.

C'est trop bien
Après elle rattrape plutot bien la glissade. C'est pas une Sucette 7 quoi

Avantage pour l'habitabilité je pense. La place à l'avant est de toute façon grosso modo perdue, au mieux tu peux caser un frunk mais ça intéresse pas les gens qui veulent s'assurer d'avoir de la place pour les valises. De toute manière le capot avant ne va pas disparaitre, t'as besoin d'une zone tampon pour absorber les chocs et protéger les passagers en cas d'accident -> autant y caser le moteur.  
 
Alors qu'à l'arrière, le moteur va directement prendre de la place qui pourrait être dispo pour le coffre (et souvent réhausser le seuil de chargement).  
 
Je dis pas que la traction c'est mieux, je dis juste que c'est probablement la raison qui pousse des constructeurs à proposer des tractions avant. Surtout que dans le cas de la Megane, le fait de proposer une compacte dans un format assez court (elle est plus petite que la Megane thermique) est probablement assez efficace niveau coûts. Ca coûte probablement bien moins cher de faire une Megane de 4,20m en traction qu'une Megane de 4m35 en propulsion avec une habitabilité similaire.

complètement : pour l'habilité, l'espace pour une batterie plate / plancher plat et espace aux jambes / volume de coffre.
 
l'inconvénient ce sera pour le rayon de braquage mais c'est minime comme désavantage par rapport au reste.

La Twingo 3 thermique aime ça  

 
La EV est aussi prop

C'était pas ça l'idée

Le moteur à l'arrière sur une thermique, on est obligé de le mettre en porte-à-faux si jamais on veut pouvoir mettre des passagers, et là c'est un délestage du train avant assuré. Au point que certains mettaient un sac de ciment dans le coffre (à l'avant) de leur Renault 8 pour avoir un peu de tenue de route. En électrique, pas besoin de sac de ciment: déjà le moteur est suffisamment compact pour être placé à l'avant de l'essieu arrière ce qui évite le porte-à-faux, et en plus il y a le pack de batteries pour faire contrepoids.

Au milieu le moteur. Souvenir ému d’une journée à l’anneau du Rhin sur la piste synthétique humide où les 911 avaient quand même vraiment du mal versus les deux cayman et le boxster présents ce jour là.

 
Je serais curieux de savoir ce qui motive les ingés à être en traction ou prop.  
 
Par exemple chez BYD la dolphin & l'atto sont en traction, le reste est en prop.
 
Chez MG, MG5 & ZS sont en traction, MG4 & Marvel en prop.