Reprise du message précédent :
Elle a du mal à brancher la prise de recharge dans la borne au début  

faudrait savoir quand le reportage a été tourné car il y 24j la borne ne fonctionnait pas d'après chargemap
c'est celle la : Ouest Charge - CLOHARS CARNOET - Place De L'Océan à 0,44c du kwh

Tellement heureux avec mon AMI, et cette puissance sur les 10 premiers cm 0-10cm en 0.000001 sec
Quand je la recharge, ça se voit pas sur ma facture
Et les gens qui me posent plein de questions

Kia Niro EV neuf, haut de gamme / full option

Les loa/LDD ne sont pas vraiment des achats

C’est peut être un véhicule de fonction (elle n’a donc pas envie de sortir les 1500€ de sa poche)

Mais oui, en chargeant chez elle, elle divise sa facture par deux au moins, même si c’est lent.

 
C'est ce que je me dis aussi.
Néanmoins je crains que mon install' ne le permette pas sans tirer un nouveau câble depuis le compteur principal, vers celui du garage.
Or ça avait déjà été compliqué pour tirer le câble qui alimente le tableau dédié de la PAC dans le garage.
Et si je branche la wallbox au garage, je pense que quand la PAC tire à fond quand la voiture est en charge, il y a un risque que l'install' ne suive pas et que tout disjoncte...
Je crains de ne pas avoir d'autre solution que d'installer une simple prise renforcée.

16A la prise, 32A la box.
 
Sachant que c’est la puissance max et que la PAC ne tire pas à fond 365j par an.
 
Et de toute façon, tu peux limiter la puissance (sur la voiture et/ou la borne elle-même)

Ceci étant dit, en véhicule purement urbain dans les villes qui sont passées à 30 KM/H, c'est quand même top

 
   
 
Faudrait que je fasse venir mon électricien pour qu’il me dise.

 
Prends une borne qui gère le TIC avec linky.  
Hager ou Schneider    
Câble en 10mm2 pour respecter la norme.

 
Je crois qu'on est tombé sur une championne du monde    
Le pire là dedans cela semble être le concessionnaire qui lui a vendu la voiture sans lui demander ses besoins et comment elle allait la recharger

 
J'ai regardé le reportage ce matin, et je pense que ça correspond à l'appel à témoignage de TF1 de l'autre jour de personnes voulant revenir au thermique (je pensais que c'était encore un autre)

Probablement véhicule de fonction ou de service imposé  vu la mauvaise volonté manifeste de trouver une solution plus convenable pour elle.

Le problème d'un point de vue journalistique, c'est l'image du VE que ça renvoie à Mme Michu...
ça aurait été bien d'avoir le témoignage de Micheline, infirmière libérale, qui fait 200km par jour pour son travail, recharge chez elle la nuit sans se salir les mains de gasoil et qui nous aurait montré son prix de revient au km favorable vs le thermique.
Mais non, on a un témoignage surréaliste d'une personne sûrement respectable mais à qui on n'a rien expliqué, ou qui elle, n'a pas cherché à comprendre qu'il fallait changer ses habitudes. On a l'impression qu'elle va à la borne comme elle irait à la pompe à essence  ("ha ben c'est long de faire le plein", surtout en AC    )

Quand on a son Linky à 30m de la borne, sans possibilité de tirer un câble, tu conseilles quoi pour gérer la puissance dynamiquement?

 
Le problème c’est que le cas que tu décris est ultra rare, les infirmières penchent plutôt du côté «  je veux faire 1000 bornes sans pisser »  

Je suis infirmier (mais pas libéral), le premier équipement auquel je penserai pour mon activité serait une voiture électrique.

 
Il y a bien des gens qui sont « heureux » de faire ca sur ce fil, chaque weekend  

 
Si c’était une voiture de fonction, elle se moquerait du coût de recharge remboursé pr sa boîte. Ou alors vu le niveau du reportage, elle est à son compte et c’est SA voiture de fonction qu’elle a donc forcément choisi intelligemment en pensant à la recharge… non, oublions ce cas  

 
Tu as enfin récupéré ton AMI après ton virage à Monaco !

C’est celle là.

Certaines ont ce type de gestion dynamique via du sans fil.
Si la borne est rélié sur le tableau principal je crois que certaines fonctionnent avec des Tores
Perso j'ai réutilisé le C1/C2 en tant que I1/I2

Honnêtement une i3 d'occaz ça peut convenir à beaucoup de monde. Mais faut que le prix soit raccord pour une 2nde voiture quoi.

 
Dans certain cas, on te fournis la voiture mais pas le carburant (surtout sur les VE où on a pas encore de carte équivalent à ce que propose total pour le diesel niveau pro, et de toute façon, ça couvre pas la recharge à la maison ni l’achat de la borne)

Il y a des voitures avec des toutes petites batteries.

Pince ampèremétrique à la sortie du disjoncteur. Ensuite tu indiques à la borne la puissance de l'abonnement et c'est elle qui s'adapte.

Gros rouleur à 1200km mensuels ?  

Dommage qu ́Hanouna n'était pas sur TF1, on aurait peut-être eut la chance de voir disparaître cette chaîne  

 
Là par ex :
 
https://www.electricitebleu.com/con [...] lectrique-

Pour les déplacements/utilisation perso.

Pour l'utilisation pro, l'employeur est évidemment obligé de prendre en charge (hu hu) le carburant.

Je trouve ce reportage bien plus problématique que le précédent.
Brancher un câble sur la borne « quelle galère olala » alors qu’elle y arrive très bien    
C’est une actrice, c’est pas possible autrement.

 
Tu prends une borne avec pilotage dynamique de la charge et ça roule  

 
Reportage au pays des debilos.

 
Tic radio sur borne hager

 
Merci. Mais je crains que mon installation électrique ne le permette pas, à moins de tirer un nouveau câble depuis le tableau principal et le faire passer en souterrain, ce qui me paraît très très hypothétique …

 
Je pense qu’il y a une différence entre ca peut convenir et ce que les gens sont réellement prêts à accepter

Un post sur le topic des clients qui m'a fait penser à ce topic

Quand certains trouvaient que le reportage de tf1 était abusé et qu'il suffisait de comprendre le concept de courbe de charge

Anecdote de l'été dernier comme ça, je prend mon café a la station service comme tous les mardi matin et je vois arriver un mec d'une trentaines d'années bien rouge qui commence a hurler sur la caissière car "y a pas de station de charge" sur la station.
 
Je tend un peu l'oreille :monsieur est partis en vacances avec la zoé de madame, en pensant qu'il suffisait de s’arrêter aux station essence pour charger, sans même prendre un chargeur mobile pour dépanner.
 
bah la zoé est partis sur un plateau  

Les gens sont cons c'est ouf ...

 
C’est sûr que si tu n’as pas la possibilité de faire passer un cable de 10mm2 c’est mort  

Je reviens sur mes questions de branchement. Je sais que seul un électricien pourra me confirmer la faisabilité de la chose, mais je vous expose tout de même mon setup et mes contraintes :
 
Le tableau principal de mon habitation est placé dans l'entrée de celle-ci ; c'est d'ailleurs là où se trouve le coffret électrique des PV.
 
Mon garage se situe à une trentaine de mètres de ladite entrée ; c'est là d'ailleurs où on avait fait installer la PAC, sans décommissionner la chaudière fioul de l'époque qui au final ne sert plus du tout (je voyais ça comme un moyen de backup, mais c'est totalement inutile).
Dans mon garage se trouve ma petite voiture plaisir et je ne vais pas la faire dormir dehors
 
A côté du garage se trouve le carport double en dessous duquel dorment nos deux dailys. Le VE, si j'en achète un, serait donc stationné ici.
 
Quand mon électricien a installé la PAC (Mitsubishi Ecodan Zubadan 11kW), il a tiré un câble depuis le tableau principal, vers le garage, et à l'époque j'avais dû creuser une tranchée. Aujourd'hui je suis quasi certain que tout doit être enseveli (dans une gaine certes) et qu'il ne serait pas possible de tirer un autre câble. Dans le garage donc il avait installé un mini tableau spécifique, dont voici une photo :
 

 
La partie gauche est dévolue à la PAC, la partie droite au disjoncteur de la chaudière et à une PC que je n'utilise pas non plus.
 
Ma question est la suivante : est ce que, potentiellement en installant un disjoncteur 32A à la place de la PC, il serait possible d'installer une borne de recharge 7.4 kW de type Beev https://www.beev.co/bornes-de-recha [...] ticuliers/ ?
 
Et lorsque la PAC est en marche et pompe le plus d'énergie, et que la voiture est en charge, de faire en sorte de contrôler / diminuer / moduler le flux en provenance de la borne de façon à ce que la PAC ne se retrouve pas sous-alimentée ?
 
PS : mon abonnement EDF est 12kVA.
 
Thx