Reprise du message précédent :

 
Merci je vais checker ça.
Pour le besoin, pas nécessaire que ça charge en un instant.
Je suis 2 voire 3 jours par semaine en TT, et quand je suis sur site j’ai 70km AR.
L’idée serait de laisser charger quand je suis chez moi et que les panneaux produisent (disons de 10h à 17h) pour reconstituer les % perdus lors des trajets précédents, ou bien la nuit s’il ne fait pas beau en journée.

Tu dois pouvoir te contenter d'une prise renforcée (16A donc), sauf si tu veux que la gestion de tes panneaux solaires soit automatique (et dans ce cas il faudra une wallbox)
Ensuite faut voir ton installation et de toute façon faire appel à un pro

 
Toyota en dehors de Tesla reste pour moi celui qui arrive à gérer le mieux le passage à l'électrique paradoxalement en ne le négociant pas
 
Ils font des annonces histoire de faire patienter les acheteurs pendant quelques années, attendent sagement la baisse du prix des batteries ET éventuellement la production en interne pour ne pas dépendre exclusivement des chinois comme le font les Européens
 
En attendant, ils engrangent des ventes massives en hybride, qui ne semble pas s'écrouler (?), alors que la technologie est fiabilisée depuis 15 ans   (et toujours sans égal niveau efficience et fiabilité, malgré que les internets aient annoncé que les DSG c'était mille fois mieux   )
 
Et ils savent faire la voiture électrique, la Mirai en est une, depuis longtemps même si elle tourne avec l'hydrogène (c'était un pari, raté pour le coup mais pas pour rien: ils ont bossé la voiture électrique en parallèle)
 
Certes le BZ4X c'est de la merde, ya pas d'autre mot, mais il n'est là que pour le bilan Co2 et pour les quelques fous qui voudraient à tout prix rester chez eux.
 
Je suis persuadé que d'ici 5 ans, une fois que l'hybride sera vraiment arrivé au bout du cycle de vente, Toyota sortira une nouvelle "prius" qui saura faire la différence

C'est quoi le rapport avec des voitures équipées de DSG ?  

Et je serais surtout curieux de savoir qui a pu dire une énormité pareille

Bondour Topic

Je n'ai pas encore de voiture à piles
Néanmoins comme je dois refaire une partie de mon installation électrique chez moi, et bien je pensais déjà prendre en compte la borne de recharge.

Question
1. Est-ce que les bornes de recharge domestiques, qui sont de type 11kW je crois, permettent de régler le courant max qu'elle a le droit de pomper???

2. Il leur faut obligatoirement du triphasé?

Je demande ça car j'ai un branchement électrique actuellement de 30A mono-phasé seulement, soit 6,9kW. Autrement dit la borne doit pomper moins que ça au risque de me retrouver dans le noir, je me demandais donc si la puissance de la borne était paramétrable

merci

 
11 kW = 16A en triphasé.
 
Le maximum que tu puisses avoir en monophasé c’est du 7.4, soit 32A ; moyennant une installation électrique bien aux normes

Et pour l'instant, 7,4 kW à la maison, ça permet de recharger environ 60 Kwh de batterie en 8h d'heures creuses la nuit (en espérant que ça ne change pas trop à l'avenir mais apparemment si    ), ce qui permet de recharger confortablement la plupart des VE actuels, surtout si on fait du 20-80%

 
La Prius était en short list aussi pour moi, elle est fiable depuis le début et sans être bien jolie ils ont fini par limiter la casse.

Le principe des heures creuses restera hein

 
 
Suffit de lire la pollution du topic hybride au fil des années

 
Voilà.
 
Au début j’étais dans l’optique de mettre une borne avec le maximum de puissance en mono pour être tranquille, finalement j’ai posé une Green Up et je recharge à 13A (limite du CRO Tesla), et c’est amplement suffisant pour mon usage.
 
Je récupère 27% par nuit, sachant que j’ai une (presque) Long Range, donc grosse batterie

 
Oui mais il pourrait y en avoir davantage le jour que maintenant. Les 8h la nuit c'est quand même idéal pour recharger  

Ok merci
 
J'ai du câble 4mm2 qui arrive dans mon garage directement du compteur. En principe c'est max 32A autorisé.
 
La puissance de la borne est fixe ou elle peut se paramétrer?
 
 
Finalement ça serait plus judicieux de passer à du triphasé    

[quotemsg=71432619,93730,74823]

Suffit de lire la pollution du topic hybride au fil des années[/quotemsg
What ? Je pige toujours pas.

 
Plus grand monde ne veut des czero/leaf24/bmw i3 meme ici  
Pourtant « elle roule toujours »
 
Meme notre ami qui fait 40 bornes par jour prefere prendre une megane recente c’est dire  
 
Edit : pourtant la i3 a 300km d autonomie il me semble

 
La section du câble ne va pas suffire pour déterminer ce que tu peux passer, il faut également prendre en compte la distance. Mon tableau de garage est à 40m de mon tableau principal, j’ai du passer du 35mm^2 pour palier à la chute de tension
 
Concernant la puissance programmable, j’imagine que ça dépend de la borne.
 
Concernant le passage au triphasé, attention : il faut revoir toute l’électricité de ton logement pour équilibrer les phases.

 
Pour une bonne de recharge en 7kw, la norme ou en tout cas l'usage c'est de câbler en 10²

C'est léger 4mm² pour 32A

 
Team N64 direct désolé    

Je suis d'accord avec le furo, putain

   
 
Il doit y avoir max 4m entre le compteur et le garage.

Mon tableau principale est à refaire de toute façon.

 
Ok je note
 
Faudra que je vois ca avec l'électricien alors.

Parce que cela a toujours été des véhicules électriques avec une autonomie ridicule et/ou une vitesse de recharge très lentes.
Donc cela suffit en 2/3eme voitures dans des cas très spécifiques pour les ménages avec de bons moyens financiers.
 
Mais des que tu passe en occasion, tu change de cible. Le ménage a un plus petit budget et la voiture doit être plus polyvalente.  
 
Du coup personne ne veut d'une czero avec 100km d'autonomie.

 
Ok pour czero mais que dire des anciens ve qui ont 300km d’autonomie ?

 
i3 aussi ( debut 2013 ), il y avait qui avec plus de 300 km d'autonomie ? Mise a part tesla, il y a 10 ans ?

Selon moi, ca dépend de la taille.

300km pour une citadine, c'est utile en tant que second véhicule du foyer.  

300km dans une familiale (4m40 et plus) ça peut être trop gros en second véhicule et pas assez d'autonomie pour en véhicule principal.

 
Une i3 c’est une citadine  
 
C’est environ comme une ec3
Dc si elle se vend mal en occasion, la ec3 risque de faire un gros four…

Est-ce qu'il y a la charge rapide dispo ?
(100kw mini)

La i3 c'est seulement 50kw.

 
La différence entre 50 et 100kw est marginale

L'i3 est chère, vieillissante et son physique particulier.

Boaaa, juste 50 ou 200%, suivant le sens dans lequel on regarde...  

 
Je vois qu on reste entre 30-40min ca reste long…

Ma femme s'en sort très bien avec le bloc 10A fourni d'origine, presque 30 000km/an, donc oui, très large

Mon Kangoo ne charge même pas à 3kw et je n'ai jamais été embêté non plus, même en faisant 2 charges dans la journée (environ 150km au total)

Bof y a eu juste un réajustement express cette dernière année des tarifs d'occasion sur les VE, d'ailleurs les thermiques aussi baissent pas mal mais en pourcentage moins.
Ton 38k€, il ne vaut rien, personne ne l'a achetée à ce prix, une ZE50 c'était entre 20k et 30k€ neuve selon la période et la finition. D'ailleurs, jusqu'à preuve du contraire, les zoé 22kWh d'occasion, à moins d'un défaut majeur, ne se vendent pas moins cher qu'en 2020 quand j'ai revendu la mienne. A un moment la décote se tasse, tu ne vas pas avoir un VE de 4 ans à -80%, le marché se réajustera automatiquement

 
Du 4mm2, c’est 25A max.

Quelle est ta source?

La norme.
Après, si tu tire 32A que 5min par heure, ça doit passer

Gaffe, c’est comme un débit, à puissance de débit, faut la bonne section mais y’a aussi la longueur qui compte

C’est pour ça que j’ai dis que 25A, c’était le max.Si la longe ur joue, ça peut être moi effectivement.

 
Ce que j'entendais, c'est qu'en neuf on était encore cher ces dernières années.
En occase on est "forcément" cher aussi, trop cher en fait pour ce qui sera le plus souvent une 2ieme ou 3ieme voiture.
Il y avait du coup une certaine inadéquation entre l'offre et les clients types.
 
Maintenant on a de meilleurs produits et des clients en occase pour des véhicules principaux, mais ça bouge doucement.