Tu peux déjà la conduire ? Elle est bien ?
 
Les 208 et r5 ont 410km wltp en tout cas, donc peut etre que ca se joue à pas grand chose. C’est trop léger si il y a une différence.

Je ne connais pas les chiffres de la 208 mais avec la R5 je fais régulièrement mieux que ma TM3 en terme de conso sur mon trajet domicile/travail.

 
 
VU que tu as des critère complètement bizarre, je ne saurais pas dire si elle rentrerais dans tes cases
Le principal défaut est l'habitabilité arrière. Je la qualifierais de mini à la française avec un super chassis vraiment agréable à conduire et avec un sex appeal certain mais un peu étriqué.
On est descendu au sud de l'Espagne depuis l'IDF il y'a deux semaines. Le parcours ne m'a pas semblé contraignant sur l'autonomie et les temps d'arrêts.

 
Mes critères sont simples  
Vehicule d’une marque historique, leger (non suv)  qui fasse le moins d’arrêts possibles car je deteste les bornes  
 
T’es déjà allé loin avec, ca doit être exclusif. C’est cool.
Je savais pas que le vehicule était déjà dispo  
 
Faudrait comparer à 208 ph2 pour voir en quoi c’est mieux car la, on peut pas trop se rendre compte du progres.

 
 
Elle n'est pas dispo encore (commandable mais livré qu'en fin d'année).
Je travaille sur le projet, c'est pour ça que je peux la conduire régulièrement.

 
Oui mais ce n’est pas en LFP !
En LFP elle aura que 40kwh et donc meme 15cm plus longue t’auras jamais une batterie de dingue avec cette technologie. C’est ca le gros problème.

Et le choix d’avoir voulu faire un véhicule plus petit que la zoe et 208 est discutable je trouve. Pourquoi avoir fait ca, alors que l’autonomie est trop faible ? (Sachant qu’une nouvelle twingo est prévue aussi)

 
Mes critères sont simples  
Vehicule d’une marque historique, leger (non suv)  qui fasse le moins d’arrêts possibles car je deteste les bornes  
 

 
 
VU que tu as des critère complètement bizarre, je ne saurais pas dire si elle rentrerais dans tes cases
Le principal défaut est l'habitabilité arrière. Je la qualifierais de mini à la française avec un super chassis vraiment agréable à conduire et avec un sex appeal certain mais un peu étriqué.
On est descendu au sud de l'Espagne depuis l'IDF il y'a deux semaines. Le parcours ne m'a pas semblé contraignant sur l'autonomie et les temps d'arrêts.

 
Argument non recevable: dans une voiture électrique avec plateforme électrique de la même longueur qu'une 208, tu peux loger sans problème 140 L de batterie en lus VS la 208.
 

 
Tu ne comprends pas que la voiture a été conçue pour répondre à un cahier des charges.
Ce cahier des charges a été fait sur la base d'une étude de marché.
 
Tu devrais peut être te dire que tu n'es pas la cible de ce véhicule.

 
Moi je veux bien tu aies raison mais pour le moment mais c’est virtuel pour le moment.
Ce que je vois c’est qu’on a toujours aucun petit véhicule segment B avec 60kwh et encore moins en LFP…
 
Est-ce que nissan peut faire un véhicule plus gros que la R5 avec une Micra qui aurait plus de batterie ?

 Je ne raisonne pas en fonction de moi forcément. Mais beaucoup de gens veulent changer leurs clio essence par une électrique et voir que l’autonomie ne progresse pas sur ce segment depuis 5 ans est frustrant
 
Donc le client de la zoé et clio  il va où si il veut une citadine généreuse ?   Je trouve quand meme le choix bizarre et encore pire pour une alpine.

Si tu veux un véhicule avec une batterie de 60 kWh tu as la Mégane e-tech qui est à la limite du segment B et C (avec ses 4,20m). Problem solved.

Si tu veux un véhicule avec une batterie de 60 kWh tu as la Mégane e-tech qui est à la limite du segment B et C (avec ses 4,20m). Problem solved.

 
Non mais en fait il veut la megane avec batterie LFP histoire de payer moins cher.

Si tu veux un véhicule avec une batterie de 60 kWh tu as la Mégane e-tech qui est à la limite du segment B et C (avec ses 4,20m). Problem solved.

Hfr nous dit qu’il faut du LFP en 2024
J’imagine le casse tete pour l’acheteur moyen  

Cet été je suis en vacances avec mon VE, et j'ai déjà fait 5 recharges, notamment chez Ionity. Sur l'autoroute les bornes sont quand même bien utilisées, j'ai toujours trouvé de la place mais on voit qu'il y a du monde.
Mais j'ai la chance de ne pas rouler le we donc pas de souci d'attente.
Néanmoins l'attitude des gens et notamment le respect du 80% est loin d'être la norme. Je m'amuse à regarder les écrans des bornes autour de moi pour voir le niveau de charge des uns et des autres. à chaque recharge je suis tombé sur un utilisateur qui va au delà des 80%
Quelques exemples : des Danois en BMW i5 qui laissaient charger à 100% et attendaient à l'ombre des pins (j'ai vu l'écran à 96%).  
Sur une autre station, un utilisateur de MG4, pareil, niveau de charge à 94% et il n'était pas dans les parages, sûrement à profiter de la clim à la station service.
Alors bien sûr il n'y a pas mort d'homme, mais c'est dommage que les gens n'adoptent pas d'eux mêmes "les bons gestes"
il pourrait y avoir par exemple des panneaux informatifs autour des bornes pour rappeler les usages les plus pertinents pour ceux qui ne sauraient pas trop quoi faire avec la charge. ça n'enlèvera pas les cons mais ça pourrait sensibiliser les "débutants"
 

 
Moi je veux bien tu aies raison mais pour le moment mais c’est virtuel pour le moment.
Ce que je vois c’est qu’on a toujours aucun petit véhicule segment B avec 60kwh et encore moins en LFP…

 
Up
C'est le topic gros cons aux SuC ou y'a des gens pour faire des bonnes affaires ?
 
Pensez aux enfants, a la tantine  

La LFP a beaucoup d'avantages et progresse pour réduire l'écart avec la NMC sur la densité énergétique.  
On se plaint que la VE est chère donc si c'est un moyen de faire baisser la note, c'est une bonne chose.
 
Tu te plains de la faible autonomie des VE mais encore une fois il y a une offre VE en face de chaque besoin.  
Si tu cherches une citadine qui peut faire 1000kms, là tu rêves. Au pire, tu vises un peu plus long avec la Megane ou la Cupra Born XL.
Après tu changes ton comportement, pas la mer à boire. Dans l'histoire de la conduite auto, des révolutions il y en a eu avec à chaque fois des résistances fortes: moi jamais...blabla!

 
Je me plains surtout de l’absence de progrès d’autonomie sur le segment favori des français.
D’ailleurs je doute que Renault arrive à caser 60kwh de LFP dans sa Megane meme avec un peu plus de place, je demande à voir.

Intéressant! Tu as aussi essayé l'Alpine A290?

 
Moi je fais du 95% pour traverser la Suisse et éviter le 1e/kwh c’est valable ?

 
Up
C'est le topic gros cons aux SuC ou y'a des gens pour faire des bonnes affaires ?
 
Pensez aux enfants, a la tantine  

 
 

intéressant faire idf/sud de l'espagne en citadine faut le faire (pas trop galère en espagne pour la recharge ?)  

 
 
Ils sont pas loin de nous, j'ai pas demandé à essayer pour le moment.

Sur la R5, tu peux nous donner des chiffres sur les trajets-recharge sur autoroute? Tu roulais à 120?

Je ne sais pas exactement ce que j'ai le droit de dire et ce qui reste confidentiel, c'est pour ça que je préfère ne pas donner de chiffres précis.
On roulait aux limites du coup 130 en France et 120 en Espagne.

 
 
Je ne sais pas exactement ce que j'ai le droit de dire et ce qui reste confidentiel, c'est pour ça que je préfère ne pas donner de chiffres précis.
On roulait aux limites du coup 130 en France et 120 en Espagne.

 
Je me plains surtout de l’absence de progrès d’autonomie sur le segment favori des français.
D’ailleurs je doute que Renault arrive à caser 60kwh de LFP dans sa Megane meme avec un peu plus de place, je demande à voir.

 
Sinon, c'est pour la mise au point, tu participes aux derniers tests en condition réelle avant la commercialisation ? Tu dois faire remonter tes remarques sur l'utilisation de la voiture (les éventuels bugs ? ha non ce n'est pas une Stellantis    ) ?

Conclusion: il est possible de faire une Mégane avec un coffre de 208, disposant d'une batterie LFP de 61.89 kWh.

 
Megane, ID3, cupra
 
En LFP atto 3, EX30.
 
Les Euro ont fait le choix du NMC, pourtant l'avenir est en LFP dont les performances s'approchent rapidement des NMC en terme de densité (cf BB 2.0).
 
La prochaine gen des VE (euro ou autres) en segment B sera en LFP.

 
Le problème de la 208, c'est pas tant la techno de la batterie que le fait que la plateforme soit mixte.

La R5 fait mieux que la 208 pour ce qui est de l'intégration de la batterie (et c'était bien ça le sujet que tu as mis en avant en parlant de volume de batterie nécessaire).
- 15cm plus courte
- coffre plus grand (+10%)
- plancher plat à l'arrière

Fabrique une R5 15cm plus longue et tu peux loger la batterie que tu souhaites.

le problème d'autonomie de la 208 c'est un moteur peu efficient à haute vitesse (surtout le V1 136cv) et une gestion simpliste des modes de charges (pas de limite de programmation à 80%). mais cela ne remet pas en cause sa plateforme.

 
 
on les connait les chiffres Renault sur les volumes de coffres (l'affaire clio   )

En début de discussion, on parait de la possibilité de loger 60 kWh dans une voiture de la taille d'une 208.

La réponse est "oui c'est possible avec une plateforme dédié au VE, même avec des LFP"

Je me fie aux chiffres que je trouve. Si tu en as d'autres je prends.  

 
 
Il ya que sur le marché actuellement en citadine électrique qui le propose ?

 
 
On a bien senti la différence de qualité du réseau après la frontière    
 
Y'a eu une situation assez cocasse à cause de ça, malheureusement je préfère ne pas le raconter ici mais c'est très drôle avec le recul (moins pour celui qui a eu les soucis de bornes   )

 
Aucune idée, mais ce n'était pas la question (ni la réponse d'ailleurs).