Reprise du message précédent :
De mon expérience avec les accu 18650, les vélo électriques et le HSD
Plus que le nombre de cycle, c'est l'éventail de la recharge qui semble user le plus les batteries.
 
Par ex, faire du 100->0->100 à chaque cycle usera bien plus la batterie que du 80->20->80, même si dans ce dernier cas tu mettra fatalement plus de recharge pour un même kilométrage (mais pas plus de cycle).
C'est d'ailleurs l'approche de Toyota sur ses HSD : avec leur petites batteries, ça prends un max de cycle à l'usage, pourtant les batteries HT tiennent le choc.
 
L'ODB de la voiure indique 0% ou 100% de charge, mais que tu monitore avec un ODB2, la batterie oscille entre 30 et 80% de sa charge "réelle".
En gros l'ODB du HSD te dit batterie vide et lance la recharge forcée via le moteur thermique quand elle est en réel à 30%.
 
Donc ca dépens surtout de comment est géré la décharge/recharge plus que le cycle. Sur la Zoé II il y à peut être de la marge, un peu de capa en plus, de la techno de batterie que sur la I etc.
 
D’ailleurs Toyota à probablement usé de cette approche très protectrice sur la Byzd ce qui explique qu'elle est à la traine sur la capa vitesse de recharge par rapport à d'autres constructeurs. Je serais très curieux de voir le vieillissement des batteries de la Byzd face à des constructeurs qui ont privilégié des fiches techniques flatteuses sur les courbes de charge.

BZ4x plutôt non ?  

J'ai supputé un jeu de mot qui sonnait comme "bide"

Je trouve qu'on en parle pas suffisamment, mais la charge rapide serait-il un autre facteur d'usure des batteries ?

Formation de dendrite et réduction progressive fatale de capacité réelle ?

Dans le subconscient (technique) des mes années électroniques, c'était forcément un compromis a trouver entre courant de charge et capacité pour la batterie a encaisser avant qu'elle ne se détériore.

Bon ok, c'est du Lithium, mais cela reste le même principe non ?

On a une Leaf 1er modèle, et avant eu une CZéro, on a jamais perdu beaucoup de SOC (2% de moins entre 27 000 km et 80 000km pour la Leaf ) avec nos charges lentes qu'avec le précédent propriétaires (en charge rapide)

-> Le SOC baisse plus vite au début de vie c'est un fait constaté aussi.

Dans un monde du : on s'en fou on change de bagnole tous les 4 ans avec la LOA/LLD je peux comprendre que cela n'intéresse pas la plèbe mais dans un utopique monde de la pérennité cela pourrait avoir du sens d'avoir un consensus sur le sujet et de ne pas être dans le déni ...

Bah si justement, c'est un sujet qui revient souvent

 
Je vois surtout des discussions d'usage 'fréquent' de la charge rapide et du temps imparti perdu sur les longs trajets, mais on ne parle pas vraiment de l'usure ...
 
Montrez vos SOC les utilisateurs réguliers de bornes rapides juste pour qu'on voit des exemples, pas facile de comparer, capa de batteries différentes, modèles de BMS différents, mais si l'on pouvait prendre toutes les données et comparer objectivement ce serait vraiment utile.

Tes ZE40 n'en sont pas puisqu'elles ont 22kWh. Je pense qu'elles avaient deja une autonomie d'a peine 100km en sortant de l'usine

 
En vrai on s’en fout totalement parce que même la voiture électrique la plus rincée reste totalement utilisable au quotidien à partir du moment où on a pas acheté un truc avec une batterie playskool de 20kWh quoi    
 
Les retours d’expérience sur la model S n’ont pas besoin d’autre preuve : ce sont des taxis ayant connu presque exclusivement de la super charge et y’a rien de dramatique au final

 
Entre 100 et 150 dans de bonnes conditions  
 
Pour 100 000km et 10 ans, ça signifie qu'il y a eu peu de pertes, malgré un soin probablement très relatif (les voitures de service...).

Y'a des dégradations très rapides sur certaines Leaf il me semble ?

C'est bien elle que je visais dans mon commentaire, surtout que bizarrement pour des Japs, ils ont sorti ça avec ZERO management de la chaleur, pensant que c'était surement un téléphone portable
 
Du coup, comme les téléphone, faut les jeter les premières Leaf 24kWh

 
Faudrait plutôt pouvoir changer la batterie par une moderne et la voiture pourrait rouler longtemps (tres peu de logiciel dedans donc pas de bugs)

 
  nan
 
Oui ils ont appris de leurs erreurs, pour les Leafs première gen, aucune gestion (ventilation, refroidissement liquide) n'a été prévue, donc la charge rapide sur ces modèles là c'est pas l'idéal    
 
Bon la vocation c'est du daily extra-urbain donc m'enfou c'est pas la grande routière, donc perso je ne ferais pas de charge rapide avec.
 
Mais c'est paradoxal, quelqu'un possédant un véhicule avec une faible autonomie va être tenté de faire encore plus de charges rapides pour aller plus loin    
 

 
Voila, c'est un vecteur qui j'espère sera bien exploité un jour ou l'autre par des entités commerciales compétentes, y a rien a redire sur le reste de la bagnole, c'est rock fiable    
(hormis l'écrou de cardan coté moyeu qui se desserre régulièrement a cause du couple trop important   )
 
On pourrait même gagner en autonomie en changeant par un module batterie composée d'éléments à la densité energétique plus forte et avec un minimum de refroidissement...

Leasing validé
Signature du bon de commande demain.
Livraison sûrement mardi 23 ou mercredi 24.
Ce soir on valide le devis de beev a 1525€ pour la pose de la borne.

Ce qui la fera poser la veille ou le jour de l'arrivée de la voiture à la maison.

Niveau carte pour les bornes de recharge, que me conseillez vous ?

Renault Mobilize et Schell recharge, sans oublier l'appli Tesla.

Schell a eut quelques déboires il y a quelques mois mais je crois que c'est réglé

Pour ceux qui avaient subi une surfacturation Shell comme moi (cf mon problème en mars), où en êtes vous ?

J'ai reçu il y a peu une réponse à mon email de mars (!!) qui m'informait que ma facture était annulée.

Pour rappel, j'avais chargé sur une borne avec une facturation au temps affichée dans l'appli mais j'avais reçu une facture avec en plus un prix au kWh de presque 1e ! Cette erreur d'affichage a duré des mois. Elle est corrigée depuis.

Il me reste en souffrance 1 petite facture impayée qui date de leur période où il n'y avait pas de prélèvement automatique. Ils ne m'ont toujours pas relancé à ce sujet

Renault mobilise est pas en train d'être limité aux véhicules Renault ?

On en parle, on ne sait pas dans quelle mesure précisément. Moi je me dépêcherais d'en obtenir une, de faire un achat +/- un petit Abo (5€) juste un mois et avec un peu de chances on passera entre les gouttes. J'espère intimement qu'ils vont juste bloquer les nouvelles adhésions  

Des VIN Renault y en a plein les trottoirs

j'ai envoyé un mail hier au service presse de Mobilize pour avoir une position officielle, mais pas eu de retour.
si la journée n'est pas trop chargée demain je vais essayer de les appeler.

Non mais le mieux c'est de rester discret

Présentation de la Fiat Grande Panda cousine de la Citroën C3/eC3.
Article FR avec photos https://www.largus.fr/actualite-aut [...] 34979.html
 
Le truc pratique sur la version électrique: le cable de recharge intégré. Video en italien https://youtu.be/ZkgQJ3D3Zpo?t=334
 
Bonus Fiat: pas de couleur grise!

La pauvre frêle et triste C3 n’a aucune chance face à cette Panda …

ok dominique chapatte

Stellantis n'offre plus la borne à ses acheteurs? La solution eProWallbox Move est pas mal: connectée par wifi, suivi en ligne, jusque 22 kW et possibilité de raccorder un compteur d'énergie pour gérer dynamiquement la puissance de charge pour ne pas aller au delà de la capacité de l'abonnement. Comme un moment elles étaient offertes, certains malins les ont pris sans intention de les installer et on les retrouve sur le bon coin ou sur ebay...

Sinon, si ces fonctionnalités t’indiffèrent, comme c'est juste des cartes pour dire au chargeur de la caisse comment se paramétrer et des relais pour envoyer le jus, si la voiture peut gérer le déclenchement de la charge comme tu le souhaites, prends le moins cher possible, genre une Lidl en promo.

Euuuuh, tu parlais de 11kW, donc triphasé. Là le mec te poses tout en monophasé, donc 7,4kW max.

Bah regarde autour de chez toi, moi j'ai pris la Freshmile au départ parce que j'ai des bornes à 18centimes le kWh autour de chez moi avec cette carte... Faut voir ce qui se trouve sur tes chemins habituels et prendre la carte de l'opérateur en question.
Celle qui sort souvent avec le moins de frais en roaming c'est l'Octopus. M'en suis servi déjà une paire de fois.
Le bon plan du moment c'est la Mobilize pour prendre l'abonnement Ionity pour partir en vacances, amorti à la première charge.
Puis une carte "jocker" pour le cas où rien ne marche, en général on conseille la Chargemap, payante et avec des frais énormes à la charge, ou la shell, gratuite. J'ai pris la shell "au cas où" mais jamais utilisée.
En fait truc qui sert le plus souvent, c'est un bon smartphone avec un bon réseau : Ionity, Tesla, iECharge (pour avoir la promo), Lidl et plein d'autres donnent leur meilleur tarif par leur appli. La carte c'est quand les bornes ne veulent rien comprendre d'autre, genre appli qui foire et CB pas encore acceptée...

 
C’est le designer de la R5 qui a fait ce véhicule, c’est pourquoi elle ne ressemble plus du tout au concept (de bonnes idees qui n’ont pas été reprises)
C’est un francais.
 
Je la trouve plus sympa que la Citroen sur le papier après faut voir le confort à haute vitesse.

Bizarre que ce soit pas passé, ioniq 28 challenge avec le Scénic    
 
https://youtu.be/Ctx8akKfjbk?si=DBovTehDWwp5UlPS

Hello,
 
Petit retour sur mon choix de véhicule de fonction… Ce ne sera pas un elec.
Pas faute d’avoir essayé mais aucun modèle (hormis ID3 et Born mais pas adapté à mon boulot) ne rentre dans le budget fixé par ma boite (pourtant on a un budget mensuel plus que sympa).
 
J’ai eu le loueur et il me dit qu’il aurait fallu que le budget soit augmenté si choix de véhicule elec.
 
La seule qui s’approchait était l’ENYAQ mais encore 30€ mensuel de trop.
 
J’ai tenté l’hybride rechargeable mais pareil, rentre pas dans le budget, du coup ce sera à mon grand « regret » une thermique.
 
Encore merci pour vos conseils.

Mail envoyé après mauvaise facturation de la charge sur l'appli (j'ai chargé 3h, j'ai eu 3h de frais de squattage qui ne devraient commencer qu'à partir de 4h de charge).
Sans réponse pendant un mois et la facture ayant été prélevée, appel au service client, ça a été long, j'ai dû appeler plusieurs fois, mais j'ai fini par avoir quelqu'un qui a compris le problème et m'a assuré d'un remboursement rapide et d'un retour écrit à mon mail. Je n'ai eu ni l'un ni l'autre.
Envoi d'un nouveau mail quelques semaines plus tard. Sans réponse.
Bref je relancerai par téléphone quand j'aurai le courage et j'essaierai de ne plus utiliser leurs services.

Pas incroyable, sans surprise (pas mauvais pour autant). Disons qu'il est sauvé par ses 87kWh

Alarme déclenchée sur le 3008 (elle est dans mon garage).
J'ai pu couper l'alarme via le 'plip'.
Seul moyen d'entrer dans la voiture, utiliser la clef mécanique de secours.
Impossible de démarrer la voiture, affichage de la clef 'revision/panne' sur le tdb.
Appel Peugeot assistance.
J'attends qu' arrive le dépanneur.

Et bien sûr, même voiture déverrouillée, impossible de débrancher le câble T2

C'était quand ton problème ?

PSA quoi...

Notre journaliste nationale avait prévenu pourtant

L'abus
Ils vont nous faire une 605, des problèmes à la con au début qui vont ruiner la carrière de la bagnole...

Après 2 heures d'attente, je rappelle l'assistance.
A priori ça viendrait de l'orage.
 
Aucun appareil n'a sauté chez moi, tableau électrique ok.
Quand je branche le CRO, il s'allume bien avec voyant charge. Mais queudalle.

Faut que je les rappelle demain à 8h.
 

Heureusement que je suis @home et pas perdu dans la Pampa.

Besoin de faire un trajet de 400 bornes mardi. Espérons qu'ils ne vont pas me refiler une 107 en prêt  

 
Ca te rapellera tes voyages en xsara

Grave

 
Bordel, le saga continue  
 
Il y a d’autres acheteurs de 3008 ici ?

 
Ils offrent plus de bornes chez Stellantis ?
J'en avais une gratuite pour un eC4 en novembre dernier pour un leasing.