Reprise du message précédent :

 
Paris - Annecy, ça n’a rien de chiant, c’est 2 arrêts en SUC.

Je vais faire un court aller retour en Belgique ce week-end (2 charges je dirais) . Il y a un réseau de charge à privilégier sur autoroute dans ce pays ?

ABRP me suggère Ionity.

question bonus:
Quand vous ne savez pas trop où vous aller charger, prenez vous l'abo mensuel dans le cas d'une utilisation ponctuelle comme ici ou vous payez plein pot ? ( je ne vais pas vous mentir, j'ai un peu la flemme de poser le calcul pour 3 4 marques de bornes )

La tarif belge est sensiblement plus cher, essaie dans la mesure du possible de charger en France. Sinon l'abo ionity est rentable rapidement avec la réduction de 30%, autour d'une seule charge selon la taille de ta batterie

Bon bah notre assurance fait payer 3€/mois la valeur à neuf sur les 5 premières années du véhicule
56€/mois avec franchise a zéro partout

Bon j'attend que le commercial de chez Fiat me rappelle
Mais madame va bientôt conduire un poussin électrique

Poussin électrique validé
On l'a d'ici 2 semaines.

.

Feloches

Quelle différence avec les gugus qui achètent la version SUV "au cas où" alors que ces bagnoles ne verront jamais une route défoncée / de la terre de leur vie ? Le seul obstacle majeur qu'ils vont rencontrer étant le dos d'âne devant le Super U de Saint Rémy sur Orge

Dans le monde de l'électrique, souvent la petite batterie va aussi avec l'équipement pourrave et surtout la puissance pourrave. Donc c'est pas juste une question de s'arrêter 1h de plus lors d'un seul trajet estival.
 
Jamais de la vie je retournerai sur une voiture de 130Cv qui pèse plus de 2tonnes.

Merci du conseil

Non elle aime les couleurs qui peps donc elle voulait la jaune

Sinon, question borne de recharge a domicile quel est le bon plan a l'heure actuelle?
On va passer sur une 11kw, car quand la COGIP me fera passer sur une élec me faudra recharger 120 a 250km d'autonomie selon les jours

Beev?Total énergie? Autre chose?

Une greenup suffit. En 10h elle te charge 200km

drap, on va tout doucement essayer de remplacer notre clio diesel qui a 200k km

quels sont les modeles au meilleur rapport Q/P actuellement dans la game citadine ou petite familiale ?

 
Dacia Spring ou Citroen eC3 et ses multites déclinaison (Grande Panda, Frontera,...)

C'est pas la question du monsieur  

Ben si c'est la Cogip qui te fait passer à l'ectrique, c'est pas elle qui paye la borne ?
Si elle paye aussi la charge @home, ça serait bien d'en avoir une qui calcule le coût en fonction de l'énergie envoyée et du tarif à l'instant T (tempo ou autres).

Par contre, désolé pas de ref', je charge comme un pdpôvre sur une prise standard

 
- 11 kW donc tu es en triphasé.
- prends en une avec une régulation dynamique de la charge qui adapte la puissance en fonction de la consommation des tes autres équipements
- si tu envisage d'avoir des panneau PV; regarde si tu peux en trouver une qui permet de réguler en fonction de la prod
- le fait qu'elle soit connectée n'est pas indispensable (ça peut être cool pour connaitre ta conso, mais au pire un shelly pro 3em fait le même service pour 130e) => correction: c'est nécessaire pour chopper le crédit d'impôt
 
Perso j'ai une hager: elle est top et de qualité (conception industrielle, composants industriels) mais elle est moche et elle n'est pas pilotable en natif pour s'adapter à une éventuelle prod PV (il fat bidouiller pour simuler un signal tic de linky => c'est pas simple simple)

La semaine prochaine je me fais passer un Scenic eTech pour 24 heures.
Hâte de pouvoir le juger sur pièce

En occasion Zoé phase 2

En neuf Renault R5 ou Citroen C3 je dirais

Canto lui aurait conseillé d'acheter une Ford Capri.
 
Une id5 rebadgée Ford avec des faux airs de Polestar 2  https://www.topgear.com/car-news/fi [...] ectric-suv
 
PS: La Jeep Avenger en jaune est aussi très jolie en vrai.

merci
 
je viens de regarder la eC3. en version "you" l'equipement est ridiculement de bas niveau, mais le prix est en effet tres attractif.
 
en version MAx ca a l'air plus sympa, mais quasi le double niveau prix

 
Ca copie citroen je trouve    
 

Tu trouves ?

Je suis passé par Beev pour l'installation de ma borne. Je ne me souviens plus du prix exact de la borne + installation ( je dirais autour des 1500e)

En plus de cela ils m'ont donné un câble de chargement plutôt qualitatif. L'installateur était même plutôt surpris du cadeau, il me disait que c'était un câble autour des 350e ( hors aliexpress )

J'ai eu un bon contact avec Beev et l'installateur (qui venait de Paris je crois, je suis du grand est, vive l'écologie )

Sa question porte sur un "Bon plan".

Là il vient de gagner minimum 1k€, de quoi inviter son boss dans un bon resto, ce qui déclenchera une belle promotion et dans 3 ans il prend le poste du boss.

vu le nombre de bornes, j'espère que ce sont des horaires fixes si green'up.  Si de temps en temps il rentre à 23h/minuit et repart vers 7h, ça va être tendu par ex.

Pour Helmut.
Moins cher qu'une MG4    
 
https://www.dealabs.com/bons-plans/ [...] te-2815981
 

Faudrait mettre en FP le tuto pour redimensionner les images au moment de les uploader

Il faut au contraire qu’elle soit connecté pour avoir la prime de 500€
 
Car de toute façon, 11kwh, c’est IRVE obligatoire (et veux mieux pour lui si c’est une voiture de fonction, pour se dédouaner en cas de malfonction)

C'est des horaires fixes mes horaires de taff
Mais c'est pas encore Demain où on changera ma voiture de fonction pour une électrique (on est dans le royaume du tout diesel dans le transport routier qui est mon secteur d'activité )

 
Vraiment pas ouf cette caisse  
J’avais un collègue qui en avait une, c’est froid et austère et senile
 
Je préfère encore la bx, meme clivante

Je trouvais que ça marchait quand même pas mal pour l'époque, le 1,8l i.
 

J’ai eu les deux versions (mais toujours la même couleur) : VTS 2.0i 167cv et VTS 1.8i 115cv
Y avait un gouffre d’écart entre les deux quand même (et pas que le moteur)

Je vais finir par craquer et commander des stickers à plaquer sur les pare brises des abrutis qui squattent les places de recharge!  

 
My bad : ça a changé entre le moment où j'ai fait installer la mienne et maintenant.
 
C'est un peu con: le coté connecté ça ne sert quand même pas à grand chose...

 
C'est là que tu te trompe, ça permet à nos chers amis installateurs de vendre du matériel plus cher en le poussant à l'aide de la prime de l'état  

Dites, nous avons une flotte de Zoé au boulot.

Ca va de vieilles ZE40 de 2014 (batteries LG 22kwh) jusqu'à de très récentes R110.

Les ZE40 sont clairement au bout du rouleau, elles n'ont pas loin de 100000kms et une autonomie d'à peine 100kms. Par contre les R110 plus récentes m'étonnent, certaines approchant également ce kilométrage, elles ont toujours une autonomie affichée à plus de 300km.

Qu'est ce qui peut expliquer la durée de vie de la batterie, vu les cycles de charges ? Pour info, elles sont rechargées uniquement sur des bornes 7kwh et elles n'ont pas de câbles charge rapide, est ce que ca peut jouer ?

Les stats Tesla disent que la puissance de charge n'impactent pas significativement la durée de vie de la batterie.
Le taux de recharge semble bien plus influencer par contre. Si tu fais que des 0-100, ça abime les batteries très rapidement. Si tu fais du 40-60, la batterie lâchera bien après la caisse semble t il. Il y avait une vidéo technique à ce sujet dans ce topic

J'avais lu quelque part que les cycles de recharge étaient ce qu'il y avait de pire que les batteries et qu'avec le temps et le kilométrage, l'autonomie générale allait fatalement être impacée, notamment sur les PHEV

Sur les PHEV les batteries étant ridiculement petites sur de nombreux modèles, ça passe son temps à faire du 0-100 ce qui use très vite ces batteries. Sur d'autres qui atteignent presque 20kwh, ça tient déjà un peu mieux.
 
Plus ta batterie est grosse, moins tu tombes à 0 et plus c'est facile de rester sur une plage optimisée genre 30-60 ou 20-70 pour la majorité de tes besoins.
 
En 4 ans et 55000 kms, ma Leaf40 n'a perdu qu'un kwh (38 -> 37).

De mon expérience avec les accu 18650, les vélo électriques et le HSD
Plus que le nombre de cycle, c'est l'éventail de la recharge qui semble user le plus les batteries.
 
Par ex, faire du 100->0->100 à chaque cycle usera bien plus la batterie que du 80->20->80, même si dans ce dernier cas tu mettra fatalement plus de recharge pour un même kilométrage (mais pas plus de cycle).
C'est d'ailleurs l'approche de Toyota sur ses HSD : avec leur petites batteries, ça prends un max de cycle à l'usage, pourtant les batteries HT tiennent le choc.
 
L'ODB de la voiure indique 0% ou 100% de charge, mais que tu monitore avec un ODB2, la batterie oscille entre 30 et 80% de sa charge "réelle".
En gros l'ODB du HSD te dit batterie vide et lance la recharge forcée via le moteur thermique quand elle est en réel à 30%.
 
Donc ca dépens surtout de comment est géré la décharge/recharge plus que le cycle. Sur la Zoé II il y à peut être de la marge, un peu de capa en plus, de la techno de batterie que sur la I etc.
 
D’ailleurs Toyota à probablement usé de cette approche très protectrice sur la Byzd ce qui explique qu'elle est à la traine sur la capa vitesse de recharge par rapport à d'autres constructeurs. Je serais très curieux de voir le vieillissement des batteries de la Byzd face à des constructeurs qui ont privilégié des fiches techniques flatteuses sur les courbes de charge.